Краткий тест: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 кВт) Cosmo (5 дверей)
Прежде чем мы перейдем к двигателю, пару слов об «остатке» этой Corsa: мы не можем винить его за тусклую форму. Хотя он может показаться слишком похожим на своего предшественника сбоку, взгляд на нос или заднюю часть дает понять, что это последнее, пятое поколение, и что дизайнеры Opel следовали основным принципам дизайна дома. В результате рот широко открыт, нет недостатка в более резких штрихах, и все это выглядит приятно, особенно если Corsa ярко-красная. Что насчет интерьера: он находится на уровне среднего класса, и мы немного искоса посмотрели на некоторые дизайнерские ходы, особенно на пластиковые детали, поскольку они (например, рычаги рулевого колеса) слишком близки к тому, к чему мы привыкли в старой Корсе.
То же самое касается датчиков и монохромного экрана между ними, и система Intellilink (с ее хорошим цветным сенсорным ЖК-экраном) не совсем модель интуитивно понятного управления, но это правда, что она хорошо выполняет свою работу. Сзади достаточно места, в зависимости от того, к какому классу автомобилей принадлежит Corsa, то же самое касается багажника и общего ощущения от автомобиля. И суть в том, что Corsa лежала под капотом. Был трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который своими 85 киловаттами или 115 «лошадьми» намного превосходит своего 1,4-литрового собрата. Основными принципами, которые инженеры Opel придерживались при проектировании трехлитровой турбины, были как можно меньше шума, как можно более плавная работа и, конечно, как можно меньше расхода топлива и выбросов.
Тривалжник действительно шумит при ускорении на более высоких оборотах, но с приятным хриплым и слегка спортивным звуком. Однако, когда водитель движется на более высоких передачах новой шестиступенчатой механической коробки передач и с оборотами где-то между тысячей и двумя с половиной, двигатель почти не слышен, но, что интересно, он (по крайней мере, субъективно) немного громче, чем версия 90-х лошадиных сил в Адаме Роксе. Но все же: с этим двигателем Corsa – не только живой, но и плавно моторизованный автомобиль – при этом расход на нормальном круге остановился на ровно той же цифре, что и с 1,4-литровым двигателем, а тест был заметно ниже. Таким образом, развитие технологий здесь совершенно очевидно, и да, этот двигатель – отличный выбор для Corsa.
текст: Душан Лукич
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 vrat) (2015)
Основные данные
| Продажи: | Опель Юго-Восточная Европа ооо |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 10.440 € |
| Стоимость тестовой модели: | 17.050 € |
| Власть: | 85кВт (115 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,3 с |
| Максимальная скорость: | 195 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,9l / 100km |
Затраты (в год)
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с турбонаддувом, рабочий объем 999 см3, максимальная мощность 85 кВт (115 л.с.) при 5.000–6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 170 Нм при 1.800–4.500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Емкость: | максимальная скорость 195 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,3 с – расход топлива (ECE) 6,0 / 4,2 / 4,9 л / 100 км, выбросы CO2 114 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.163 кг – допустимая полная масса 1.665 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.021 мм – ширина 1.775 мм – высота 1.485 мм – колесная база 2.510 мм |
| Внутренние размеры: | топливный бак 45 л. |
| Сундук: | 285–1.120 л. |
Наши измерения
| T = 2 ° C / p = 1.042 мбар / отн. vl. = 73% / состояние одометра: 1.753 км | |
| Разгон 0-100км: | 11,7s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,4-е годы ( 127 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,5 / 12,2s (IV./V.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 13,5 / 17,0s (V./VI.) |
| Максимальная скорость: | 195km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 6,8 л / 100km |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 42,8m |
| Таблица AM: | 40m |
оценка
Corsa, возможно, не самая революционная, независимо от своего предшественника или конкурентов, но с этим двигателем это очень приятный и достаточно динамичный представитель того класса, к которому он принадлежит.
Мы хвалим и упрекаем
двигатель
удобство в городе
внешность
достаточное оборудование для обеспечения безопасности
внешний вид манометров
рычаги руля
управление бортовым компьютером
