Краткий тест: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Права мера?

Трехлитровый шестицилиндровый. Кроме того, дизель. Насколько необычна и восхитительна эта цифра сегодня, когда все вращается вокруг умопомрачительных литровых мельниц, гибридизации и внимания, уделяемого каждому грамму CO2. Особенно, если такая машина с жестким крутящим моментом втиснута в моторный отсек (все еще) компактной модели, такой как Series Three. Уже сейчас следует поздравить людей Бимве с этим, несомненно, провокационным решением во все более стерильном мире автомобильной промышленности.

Именно поэтому он не хочет скрывать свое дизельное происхождение и не хочет его скрывать – звук шестицилиндрового двигателя глубокий, баритонный, дизельный. Все еще отполированный и полный по-своему. Уже на холостом ходу он дает представление о том, сколько энергии и мощности скрыто в нем. Автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, в версии M Sport (за пакет требуется серьезная сумма в 6.800 евро) она даже имеет обозначение спортивной трансмиссии. Это тоже правильно. Тяга короткой ручки перемещается легко, при этом двигатель даже не сильно возбуждается, а для легкого передвижения по городским поселениям главный вал не будет вращаться более чем на 2000 об / мин, а это бывает редко.

Элегантный и спокойный, поэтому полностью управляемый даже в час пик и городской хаос. В то время как спортивная версия адаптивного шасси в сочетании с 19-дюймовыми колесами (и шинами) не самая удобная на коротких поперечных неровностях, а также в комфортной программе. Нет, это не такая сухая и неудобная встряска, которая выбивает зубные пломбы, поскольку шасси по-прежнему столь же гибкое, чтобы смягчать резкие переходы.

Но как только движение немного расслабляется и скорости повышаются, на первых поворотах быстро становится ясно, что шасси просто просыпается.. Когда я загружаю двигатель изрядно, он, кажется, проглатывает и смягчает все, что дороги бросают на него под колесами, и чем быстрее движется трио, тем более однородным и предсказуемым является то, что происходит под колесами, тем более гибким работает шасси.

И, конечно же, спортивный рулевой механизм также отлично работает, что в этом пакете более решительно и, конечно же, более прямолинейно. Даже в остальном опора хорошо откалибрована, работает слаженно, и необходимый объем информации постоянно проникает в ладони водителя. Для некоторых производителей разница в спортивной системе рулевого управления может ощущаться как неестественно быстрое отклонение, переход между медленной и быстрой (или более прямой) передачей на штанге. Однако в этой модели непосредственность может быть не такой выраженной, поэтому переход более естественный и, прежде всего, прогрессивный, чтобы не мешать интуитивности вождения.

Эта троица очень ловко скрывает свой вес (около 1,8 тонны). и только при нерешительном входе в поворот чувствуется, как вес переносится на внешний обод и нагружает шины. Однако при целенаправленном подходе привод стремится сохранить ДНК заднего привода, поэтому сцепление передает на переднюю пару столько мощности, сколько абсолютно необходимо для игры с медвежьим крутящим моментом в 580 Ньютон-метров, угрожающим разорвать. шины. по-прежнему в безопасности. И в самый раз весело. После небольшой практики и немалых провокаций с газом этот фургон может весело провести время в поворотах, так как задняя часть всегда демонстрирует тенденцию обгонять передние колеса.

Возможно, сейчас неуместно упоминать о потреблении, но с точки зрения целостности пакета это просто отходит на второй план. Хорошие семь литров в зимних условиях и не менее 50% пробега по городу – действительно хороший результат.. Однако тестовый тур показал, что это возможно даже при меньшем расходе топлива как минимум на литр.

Спустя долгое время именно BMW убедила меня практически в любой ситуации и возможности.. Не только с точки зрения дизайна и пространства, где сразу заметен серьезный шаг вперед, но и трехлитровый шестицилиндровый двигатель настолько убедителен, что сегодня, во времена захватывающих дух трехцилиндровых двигателей, он вызывает уважение своим объемом и дизельный баритон. Какой X Drive справляется и успокаивается очень хорошо с его логикой подачи питания. Кроме того, это автомобиль, который хитроумно пригласил меня исследовать его пределы и возможности каждый день общения.

BMW серия 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – цена: + XNUMX руб.

Основные данные

Продажи:	BMW GROUP Словения
Стоимость тестовой модели:	84.961 €
Цена базовой модели со скидками:	57.200 €
Скидка на цену тестовой модели:	84.961 €
Власть:	195кВт (265 КМ)
Расход ECE, смешанный цикл:	5,4l / 100km

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 2.993 см3 – максимальная мощность 195 кВт (265 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 580 Нм при 1.750–2.750 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Емкость:	максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0–100 км / ч 5,4 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 5,4 л / 100 км, выбросы CO2 140 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.745 кг – допустимая полная масса 2.350 кг.
Внешние размеры:	длина 4.709 мм – ширина 1.827 мм – высота 1.445 мм – колесная база 2.851 мм – топливный бак 59 л.
Сундук:	500-1.510 л

Мы хвалим и упрекаем

мощность и крутящий момент двигателя

чувство в салоне

лазерные фары