Jaguar XE 2.0T R-Спорт

Но путь к покупателям лимузинов премиум-класса, несомненно, не из легких. Об этом знают многие конкуренты, и, в конце концов, ведущее немецкое трио, которое является своего рода ориентиром и источником вдохновения для всех других брендов, когда они пытаются догнать или даже обогнать его. Последнее сложно. Среди автомобилей также есть словенская пословица, что привычка – это железная рубашка, а это означает, что покупатели гораздо более лояльны к своей марке, особенно в премиум-классе.

Более того, других ошарашивают, избегают и даже клевещут, если я выберу одно из более мягких слов. Поэтому эксперимент Jaguar с новым XE считается смелым и в то же время очень сложным. Около полугода назад мы тестировали дизельную версию в магазине Авто (выпуск 17 2015). С новым мощным дизельным двигателем, достаточно громким для премиум-класса. Или хромая шумоизоляция. Последнее – не такая уж проблема с бензиновыми двигателями? На этот раз тестовый Jaguar имел под капотом 2-литровый бензиновый двигатель и был оснащен оборудованием R-Sport. Он написан на коже фанатов спортивных автомобилей и делает Jaguar XE намного более динамичным и, можно с уверенностью сказать, еще более привлекательным. Однако последнее довольно сложно, так как привлекательность дизайна является его большим преимуществом. Но оборудование R-Sport усиливает экстерьер с помощью другой решетки радиатора, бампера, боковых порогов и, в конечном итоге, 18-дюймовых 5-спицевых алюминиевых колесных дисков. Как бы мы ни смотрели на машину, она симпатична и многообещает. Ничего особенного в интерьере не было. Пакет R-Sport сам по себе приносит много нового, а дополнительное оборудование сделало его по-настоящему престижным. Красные кожаные чехлы в целом, хотя я допускаю, что (нам) они все не нравятся больше всего. Автоматическая трансмиссия также могла управляться последовательным переключением передач с помощью рычагов на рулевом колесе. Водителю помогали, в частности, система управления медленным движением по скользкой поверхности, система Jaguar Drive Control, которая предлагает выбор программ вождения (Eco, Winter, Normal, Sport) и (не самая удачная) лазерная проекция. экран. Аудиосистема Meridian Audio, электрически регулируемая панорамная крыша, внутреннее зеркало с затемнением и, в конце концов, сиденья выше среднего (особенно два передних) с подогревом, как и рулевое колесо, сделали поездку более комфортной и приятной.

Одним словом, настоящий «премиальный» пакет. Все хорошо, но многие говорят, что двигатель – это сердце машины. Двухлитровый бензиновый двигатель многообещает, ведь он может похвастаться 200 «лошадиными силами». Также не разочаровывают технические данные, когда они показывают, что для разгона с места до 100 км / ч требуется 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет 237 км / ч. Но в управлении автомобилем последнее как-то не дает результатов. Тестируемый Jaguar оказался быстрой машиной, но не очень бодрой. Как-то где-то потерялось ощущение скорости, а особенно чувство решительного ускорения. Я допускаю, что кому-то это может даже понравиться, но это определенно снова нарушило звук двигателя.

Если бы мы были как-то логически разочарованы (слишком) громким дизелем, на этот раз бензиновый двигатель мог бы быть даже слишком тихим. Или слишком мало. Взаимодействие между коробкой передач и двигателем также не было идеальным. В обычном или спортивном режиме вождения запуск был слишком резким, самым комфортным способом вождения была зимняя программа. Но ездить летом по зимней программе немного непривычно, не правда ли? Шасси тоже сложно похвалить. Особенно если сравнивать с конкурентами. Если мы выделим из большой тройки только конкурентов с таким же приводом, что и XE, то есть с последним, BMW и Mercedes (с более чем разной ценой автомобиля) принесут гораздо лучшие ощущения во время вождения, а также двигатель-трансмиссия-ходовая часть лучше. Таким образом, мы можем с уверенностью сказать, что Jaguar XE определенно относится к премиум-классу по цене, но ни в коем случае (по крайней мере, пока) с двигателем и шасси.

Но, с другой стороны, он впечатляет своим дизайном, который для многих гораздо важнее, чем возможности, которых средний водитель никогда не реализует и не использует в полной мере. Таким образом, Jaguar XE определенно выделяется из толпы, особенно в положительном, но, к сожалению, также и в отрицательном смысле. От потенциального покупателя зависит, решит он или выяснит, что для него важнее.

Себастьян Плевняк, фото: Саша Капетанович

Jaguar XE 2.0T R-Спорт

Основные данные

Цена базовой модели:	39.910 €
Стоимость тестовой модели:	61.810 €
Власть:	147кВт (200 КМ)

Затраты (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – рабочий объем 1.999 см3 – максимальная мощность 147 кВт (200 л.с.) при 5.500 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1.750–4.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса – 8-ступенчатая АКПП – шины 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	максимальная скорость 237 км / ч – разгон 0–100 км / ч 7,7 с – средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 7,5 л / 100 км, выбросы CO2 179 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.530 кг – допустимая полная масса 2.100 кг.
Внешние размеры:	длина 4.670 мм – ширина 1.850 мм – высота 1.420 мм – колесная база 2.840 мм – багажник 415–830 63 л – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 16 ° C / p = 1.018 мбар / отн. vl. = 65% / состояние одометра: 21.476 км
Разгон 0-100км:	7,9s
402м от города:	15,7-е годы ( 149 км / ч)
тестовое потребление:	10,4 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме:	6,4 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	34,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB

Мы хвалим и упрекаем

форма

пакет R-Sport

чувство внутри

система старт-стоп сотрясает всю машину при перезапуске и на мгновение выключает фары

искажение авто (по высоте) в зеркало заднего вида при взгляде через заднее стекло.