Honda FR-V 2.2 i-CTDI Исполнительный
Это (вероятно) вспомнили много лет назад инженеры Fiat, и был создан Multipla, этот симпатичный минивэн с интересными фарами, который люди Fiat недавно поставили в категорию серых с точки зрения дизайна. И Multipla неплохо продавалась. Она даже выиграла титул семейного автомобиля или минивэна года. Но что интересно, другие автопроизводители (а автомобильная промышленность очень склонна к копированию) не отнеслись к этой концепции.
Но затем был кто-то, кто осмелился: Honda создала FR-V. Логика (как и в случае с Multiple) довольно ясна: при средней длине машины место на шесть человек. Вопрос о том, почему нужно иметь ровно шесть, а не пять или семь мест в машине, остается в стороне (и тот факт, что я никогда не видел FR-V или Multiple, в которых все сиденья были бы заняты), и мы предпочитаем проверить, как концепция работает на практике.
FR-V не является гигантом по внешним габаритам, однако его дизайн в интерьере многообещает, особенно по длине. На задней скамье с коленями действительно нет проблем (но она сидит немного низковато), да и чудес в палитре чудес тоже не жди. Короче говоря, трое взрослых будут сидеть сзади довольно прилично, возможно, даже немного лучше, чем в классическом фургоне-лимузине такого размера. А за ними – вполне приличный багажник, которого нет в классическом одноместном автомобиле такого размера и с семью сиденьями. Три подряд. .
Впереди будет немного меньше радости, если водитель (а также пассажир) не соответствует японским стандартам. Продольное смещение передних сидений чрезвычайно редко, и мысль о том, чтобы сесть за руль с комфортом, может достигать восьмидесяти метров или чуть больше, о чем вы забываете. Хотя в остальном сиденья приятно удобные.
И еще с одним придется смириться: впереди тоже три подряд. Это означает, что водительское сиденье находится ближе к двери, чем хотелось бы, и что ощущение за рулем в любом случае тесновато, но если впереди сидят три человека, это еще более заметно. Что-то можно решить разной продольной регулировкой водительского и среднего сидений, но остается единственный реальный минус – левая рука водителя слишком близко к двери, а правая – слишком близко к пассажиру (если он есть).
Жаль, потому что во время вождения этот FR-V – веселый партнер. 2-литровый дизель с очень умеренной мощностью в 2 лошадиных сил в то время хорошо конкурирует с тонной и шестью килограммами, столько же, сколько весит этот FR-V. Максимальная скорость составляет 140 километров в час, а шестиступенчатая коробка передач означает, что двигатель вращается на низких скоростях на крейсерских скоростях шоссе, что не вызывает раздражения на слух. Конечно, это не значит, что ему не нравятся обороты – наоборот, он любит поворачивать на красное поле (и чуть больше). Что интересно, расход не сильно страдает – больше восьми литров не поднимется.
То, что рычаг переключения передач размещен намного выше, на панели приборов (конечно, чтобы под ним оставалось место для ног центрального пассажира), немного смутил, но совсем не смутил. К тому же эта штука может быть очень удобной во время поворотов. Благодаря своей ширине, живому двигателю и приятно точному рулевому колесу для фургона-лимузина FR-V теперь является самым спортивным минивэном (за исключением различных специальных версий, таких как Zafira OPC). Некоторым в отделе новостей мы не могли выбраться из этого – но у них нет семьи, и они не водили пятерых друзей одновременно. .
Маркировка оборудования Executive B также означает чрезвычайно богатое оснащение, от навигационного устройства до кожи на сиденьях, но цена остается доступной – добрые семь миллионов толаров за такой автомобильный пакет действительно большие деньги, но не слишком высокие. цена.
Таким образом, три шага подряд могут быть выигрышным ходом, но только если вы готовы смириться с некоторыми недостатками; а поскольку большинство из этих недостатков заметны только в более высоких драйверах, решение еще проще. Три в ряд и поехали. .
Душан Лукич
Фото: Алеш Павлетич.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Исполнительный
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 30.420,63 € |
| Стоимость тестовой модели: | 30.817,06 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 10,3 с |
| Максимальная скорость: | 187 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 2204 см3 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 340 Нм при 2000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Емкость: | максимальная скорость 187 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,3 с – расход топлива (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 л / 100 км. |
| Mase: | пустой автомобиль 1595 кг – допустимая полная масса 2095 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4285 мм – ширина 1810 мм – высота 1610 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 58 л. |
| Сундук: | 439 1049-л |
Наши измерения
| T = 14 ° C / p = 1029 мбар / отн. Собственность: 63% / Состояние, км метр: 2394 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,3-е годы ( 130 км / ч) |
| 1000м от города: | 31,8-е годы ( 163 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 8,2 / 10,8s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,0 / 13,1s |
| Максимальная скорость: | 190km / ч (МЫ.) |
| тестовое потребление: | 9,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,5m |
| Таблица AM: | 42m |
оценка
Дважды три плюс достаточно большой багажник – неплохое решение, особенно в сочетании с техническим дизайном Honda. Дизель в носу – это просто третий крестик или кружок подряд.
Мы хвалим и упрекаем
Опрема
пртляжник
положение на дороге
слишком короткое продольное смещение сидений
слишком узкий интерьер
установка некоторых переключателей
