Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Хватит изменений?

Pri Honda они говорят, что не хотели слишком сильно менять туз, с которым они выиграли не столь известный чемпионат за последние несколько лет – CR-V был самым продаваемым среднеразмерным внедорожником в мире. За такой успех их следует благодарить, прежде всего, за учет пожеланий американских покупателей, поскольку CR-V также занимает лидирующие позиции в своем сегменте продаж в США. Понятно почему: уже в третьем и четвертом поколениях сформировалась его семейная ориентация. Он был действительно просторным и на самом деле все еще вполне понятным по размеру, не совсем маленьким, но (особенно в американском понимании) тоже не большим.

Нынешнее поколение также сохранило аналогичные прилагательные, ориентированные в первую очередь на сохранение лидирующих позиций среди американских потребителей. Сейчас он немного подрос и составляет 4,6 метра в длину., то есть на семь сантиметров длиннее, чем раньше, что намного шире (10 сантиметров, то есть теперь 1,855 метров в ширину) и даже на 1,4 сантиметра выше, чем его предшественник. Он также имеет колесную базу на 3 дюйма длиннее. Увеличение размеров было в основном направлено на увеличение салона, который теперь настолько велик, что можно добавить третий ряд сидений. Что ж, наш тестовый CR-V был всего лишь пятиместным автомобилем, поэтому теперь его пользователь имеет действительно большое пространство, доступное как для пассажиров на задних сиденьях, так и для большего количества багажа.

Из-за увеличенного пространства новый CR-V теперь еще больше ориентирован на клиентов, которым нужны подчеркнутые прилагательные, такие как удобство использования, простор, функциональность, семья. Корпус претерпел столько изменений, что мы можем считать его совершенно новым, в том числе из-за того, что многие детали теперь сделаны из более прочной стали, но базовая версия теперь дает весам на цент больше веса. CR-V, конечно, претерпел некоторые внешние изменения, но похоже, что Honda не хотела вкладывать в это слишком много усилий. Различия в деталях довольно большие, но в целом очертания автомобиля, безусловно, остались полностью характерными для этой модели. Вы можете найти еще несколько изменений на обратной стороне. Конечно, в деталях мы находим немало примечательных новинок, но самые важные скрыты под «корочкой». Это относится, например, к фарам, которые уже находятся в светодиодной версии (LED), а также другие фары (которые CR-V уже предлагает в базовой комплектации Comfort!).

Конечно, сиденья на достаточно высоком уровне, но следует отметить, что сиденья тоже очень удобные, хотя Honda указывает, что CR-V уже наполовину в премиум-классе, и внутри этого действительно не проследить. Здесь мы также прежде всего замечаем, что они стремились к действительно хорошему удобству использования. Таким образом, менеджмент уже находится на уровне конкурентов, нам больше не нужно искать информацию в разных местах и ​​разными способами, чем в предыдущем поколении. Теперь управление через довольно большой центральный экран уже весьма полезно, в комплектации Elegance уже есть устройство для подключения смартфонов через соединения CarPlay или Android Auto. Что ж, от некоторых необычных дел пока не отказались.

Пользователь по-прежнему должен «сотрудничать» с информационным экраном, поскольку он автоматически тускнеет., если мы не подтвердим его использование сразу после запуска автомобиля. Для тех, кто откажется от своих первых попыток завести машину, есть некоторая поддержка: это случается с лучшими! Да, вы сможете запустить CR-V с механической коробкой передач только при соблюдении нескольких условий участия водителя. Ключ, конечно, должен быть в замке, вы должны нажать на сцепление и тормоз (ногу), но, кроме того, вы должны отпустить электрический (ручной) тормоз перед запуском, и вы должны делать это осторожно, потому что эта операция ‘может быть очень требовательным. Похоже, что японцы до сих пор не знают, что при всех понятных мерах предосторожности мало нужно думать о терпении пользователя, поскольку нет причин принимать двойные меры предосторожности при использовании тормозов.

Honda уже посвятила CR-V в базовой версии немало электронных помощников. Оборудование Honda Sensing включает в себя смягчение последствий столкновений, помощь при выезде с полосы движения и отслеживании, активный круиз-контроль с добавлением интеллектуальных ограничений скорости и распознавания дорожных знаков. Для более прозрачной парковки пригодятся камера заднего вида и парктроник. Оборудование с надстройкой + Navi приветствуется, но навигационная система Garmin не будет такой удовлетворительной, как система Google, если мы подключим информационно-развлекательную систему через смартфон, в основном из-за прямого контакта с данными о трафике.

CR-V пятого поколения предоставит тем, кто доверял Honda до сих пор, и получит гораздо больше современных аксессуаров и увеличенное пространство для пассажиров и багажа, изменив поколение. Немного меньше для тех, кто хочет немного повеселиться или создать более подчеркнутый образ. 1,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от Honda Civic разочаровывает., серьезным покупателям совет: дождитесь подключаемого гибрида, дизеля в этой хонде больше не будет.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Стоимость тестовой модели:	29.900 €
Цена базовой модели со скидками:	27.900 €
Скидка на цену тестовой модели:	29.900 €
Власть:	127кВт (173 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,2 с
Максимальная скорость:	211 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,5l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 3 года или 100.000 км, 12 лет на ржавчину, 10 лет на коррозию шасси, 5 лет на выхлопную систему.
Систематический обзор	20.000 км / один год

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.279 €
Топливо:	7.845 €
Шины (1)	1.131 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	7.276 €
Обязательное страхование:	3.480 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	6.990 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 28.001 0,28 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый с турбонаддувом – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 73,0 × 89,4 мм – рабочий объем 1.497 см3 – степень сжатия 10,3: 1 – максимальная мощность 127 кВт (173 л.с.) при 5.600 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 13,6 м / с – удельная мощность 84,8 кВт / л (115,4 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 220 Нм при 1.900-5.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – не- вторичный впрыск топлива.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,642 2,080; II. 1,361 часов; III. 1,023 час; IV. 0,829 часа; V. 0,686; VI. 4,705 – дифференциал 8,0 – диски 18 J × 235 – шины 60/18 R 2,23 H, окружность качения XNUMX м.
Перевозка и подвески:	кроссовер – 5 дверный, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружины винтовые, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задние дисковые , АБС, электрический стояночный тормоз задних колес (переключатель между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,1 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.501 кг – допустимая полная масса 2.150 2.000 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 600 кг, без тормоза: 75 кг – допустимая нагрузка на крышу: 211 кг. Производительность: максимальная скорость 0 км / ч – разгон 100-9,3 км / ч 6,3 с – средний расход топлива (ECE) 100 л / 2 км, выбросы CO143 XNUMX г / км.
Внешние размеры:	длина 4.600 мм – ширина 1.854 мм, с зеркалами 2.110 1.679 мм – высота 2.662 мм – колесная база 1.600 мм – колея передняя 1.618 мм – задняя 11,9 мм – дорожный просвет XNUMX м.
Внутренние размеры:	продольное переднее 860–1.080 мм, заднее 750–980 мм – ширина переднего 1.510 мм, заднего 1.490 мм – высота головы переднего 940–1.020 мм, заднего 960 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 500 мм – багажного отделения 561 –1.756 370 л – диаметр руля 57 мм – топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

Условия измерения: T = 7 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 77% / Шины: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Состояние одометра: 8.300 км
Разгон 0-100км:	10,2s
402м от города:	17,2s
Гибкость 50-90км / ч:	8,4 / 12,9s (IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч:	11,7 / 14,7s (V./VI.)
Максимальная скорость:	211km / ч
Расход топлива по штатной схеме:	6,5 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	70.1m
Тормозной путь при 100 км / ч:	41.2m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	62dB

Общий рейтинг (422/600)

• Новый CR-V кажется немного слабее с этой моторизацией, особенно с учетом того, что он предлагает больше
  
  
  пространство и лучшее удобство использования, чем у предыдущего поколения. Серьезным покупателям придется подождать
  
  
  гибридная версия.

• Кабина и багажник (74/110)

  Однозначно один из самых просторных городских внедорожников. Дизайн полностью в стиле двух последних поколений, поэтому с узнаваемостью у него проблемы.

• Комфорт (87
  
  
  / 115)

  Вполне адекватный комфорт на большинстве дорожных покрытий, несколько небольших проблем с короткими препятствиями. Громкий двигатель на высоких оборотах.

• Трансмиссия (49
  
  
  / 80)

  Это недостаточно убедительно, вероятно, еще и из-за веса машины.

• Ходовые качества (75
  
  
  / 100)

  Солидно, только если водитель никуда не торопится

• Безопасность (90/115)

  Электронные гаджеты уже доступны в базовой версии.

• Экономика и окружающая среда (47
  
  
  / 80)

  Даже расход зависит от того, насколько быстро водитель торопится, Хонда обещает хорошее
  
  
  экономичность, но CR-V с этим двигателем этого не обеспечивает.

Удовольствие от вождения: 2/5

• Когда у CR-V более мощный привод, он может стать лучше
  
  
  справились с соперниками и более требовательным трафиком.

Мы хвалим и упрекаем

гибкость и вместительность

значительно улучшенный способ использования информационно-развлекательной системы – по сравнению с ее предшественником

осветительное оборудование со светодиодной технологией

двигатель, которому не хватает мощности с точки зрения веса

расход топлива – зависит от мощности двигателя и массы тела

двигатель можно запустить только при отпущенном электрическом стояночном тормозе