Honda Civic Седан 1.8i ES
Содержание
Ты все еще помнишь? Около десяти лет назад на наши дороги попало немало седанов этой марки. Это правда, что Honda добилась больших успехов на глобальном и местном уровнях, но – как минимум – разнообразие предложения всегда является хорошим аргументом в пользу продажи.
Honda, хотя и входит в число «японцев» среди самых мелких, по-прежнему играет важную роль в мировом автомобилестроении. И он остается типичным японским производителем, а это, помимо прочего, означает, что, возможно, каждый его ход нам не сразу понятен. О чем это? Хотя этот Civic носит то же имя, что и пятидверная модель, внутренне это совершенно другой автомобиль. Он в основном нацелен на рынки Японии и Северной Америки, отчасти также Восточной Европы и остальной Азии, поскольку уже давно известно, что покупатели в Европе, ищущие такой большой автомобиль, предпочитают лимузины. Так что, если седан также появится на любом из этих рынков, это будет только доброй волей местного импортера.
Как седан, так и версия седана, этот Civic имеет свои недостатки: доступ к багажнику ограничен (маленькая крышка), сам багажник довольно низкий (из нашего набора чемоданов мы кладем в него два средних и самолет, но если багажник был лишь немного больше, его легко проглотил бы еще больший чемодан!), крышка багажника внутри не одета (так что там довольно острые края листового металла) и, хотя это третий выдвижной, отверстие, которое образует очень маленький и ступенчатый. И, конечно, из-за отсутствия стеклоочистителя на заднем стекле видимость в дождь и снег частично ограничена. И позже, когда засохшие капли оставляют грязные пятна.
Что касается дизайна (снаружи и особенно внутри), кажется, что ответственное лицо, одобрив футуризм пятидверной версии, сказал дизайнеру: Ну, а теперь сделайте из этого что-то более традиционное, классическое. И все: снаружи седан ближе к Accord, а внутри – пятидверный Civic, но на первый взгляд гораздо более классический. По внешнему виду злые языки даже упоминают Passat или Jetto (фара!), Хотя модели «вышли» слишком близко по времени, чтобы быть той или иной копией третьей. Однако верно и то, что в классических кузовах лимузинов мы часто сталкиваемся с классическими дизайнерскими решениями. Потому что клиенты на свой вкус более «классические».
Если вы сядете в этот седан из седана (оба раза Civic!), Быстро станут ясны две вещи: что только рулевое колесо (почти, за исключением размещения на нем нескольких кнопок) точно такое же и что приборная панель мазки, акцентируя внимание на передних драйверах, аналогичные. Также в седане, далеко под лобовым стеклом, есть большой цифровой индикатор скорости, а сразу за рулем – большой (единственный) аналоговый спидометр двигателя. Это источник единственной серьезной эргономической жалобы: рулевое колесо необходимо отрегулировать так, чтобы верхняя часть кольца находилась между двумя датчиками, а не таким образом, чтобы водитель мог управлять автомобилем. Это не очень тревожит, но все же оставляет немного горечи.
То, что это машина, не предназначенная в первую очередь для Европы, быстро заметно и изнутри. Классический американец японского происхождения заключается в том, что средние прорези на приборной панели не могут быть индивидуально закрыты или управляемы, что автоматическое переключение передач предназначено только для лобового стекла водителя (к счастью, здесь в обоих направлениях!), Что в автомобиле нет стабилизирующей ESP (и не приводится в движение ASR). ) и что максимальная скорость ограничена электроникой. В автомобилях такую обивку встретить редко: очень мягкая и поэтому приятная для кожи, но очень чувствительная к износу (локтевой упор между сиденьями!). В конце концов, у нас также редко бывает тестовая машина такого размера и ценового диапазона с люком на крыше.
В остальном разница между машинами, предназначенными для разных континентов, становится все меньше. Следуя американской модели (или лучше: вкусу), этот Civic также имеет приятное количество ящиков и мест для хранения внутри, которые также полезны. Только между передними сиденьями их пять, из них четыре больших. Четырехдверные ящики тоже большие, а в банках четыре места. С мелочью проблем почти наверняка не возникнет.
Но даже в остальном поездка доставляет удовольствие; положение водителя очень хорошее, управление простое, а пространство на четырех сиденьях на удивление велико. Голубая подсветка манометров (с комбинацией белого и красного) бросается в глаза, но радует глаз, и датчики прозрачные. В этом Civic все переключатели также у вас под рукой, автоматический кондиционер работает хорошо (при температуре 20 градусов Цельсия), а общий комфорт несколько нарушается только довольно громким салоном при более высоких оборотах двигателя.
Механика также слегка заигрывает со спортивностью этой Honda. Немало раздражает немалая чувствительность педали акселератора (реагирует на малейшие прикосновения), но двигатель хоть и довольно спортивный, но и очень дружелюбный. Двигатель также является единственной важной частью механики, которая точно такая же, как и в пятидверном Civic (тест AM 04/2006), а это означает, что вы можете ожидать от него того же характера.
Вкратце: на холостом ходу это образцовая гибкость, в среднем диапазоне – превосходно, а на более высоких оборотах – немного ниже ожиданий, поскольку он не такой мощный, как производит впечатление производимого шума. Здесь также двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая может быть быстрой, но дает плохую обратную связь, а рычаг не особенно точен. Однако передаточные числа (также здесь) рассчитываются довольно долго; ровно достаточно, чтобы сделать расход топлива более благоприятным, но опять же не настолько, чтобы сделать принципы гибкости двигателя. Вот почему часто нет необходимости дотягиваться до рычага переключения передач, если водитель хочет комфортной езды, и, настаивая на педали акселератора, а затем переключая передачи, поездка становится спортивной.
То, что этот Civic не является Civic, также становится ясно при осмотре шасси. По сравнению с пятидверным седан имеет индивидуальную подвеску сзади и ось с большим количеством направляющих, что на практике означает более комфортную езду и более точное рулевое управление. Зимние шины не позволяют провести достаточно точную оценку, особенно при довольно высоких температурах наружного воздуха во время теста, но это шасси вместе с отличным рулевым колесом (спортивным, точным и прямым!) Производит немного лучшее впечатление, чем пятидверный Civic.
Однако на грани физических границ Civic имеет более длинную заднюю часть или более длинный свес над задними колесами. Вышеупомянутое обеспечивает превосходные ощущения в крутых поворотах (то есть на более низких скоростях), а в более длинных поворотах (на скоростях выше 100 километров в час) водитель чувствует тенденцию задней части, которая хочет уйти, когда газ быстро убирается или даже больше при торможении. Держать направление (не только прямое, но и особенно в поворотах) не идеально, особенно на колесах или при сильном боковом ветре, когда Civic становится немного беспокойным.
Явление далеко не критическое, так как с отличным рулем легко держать направление, и, опять же, очень помогают мягкие шины на асфальте с пружинным подогревом. Спортивное вождение также может доставлять удовольствие, и, вероятно, наименее спортивная часть механики – это тормоза, которые после нескольких последовательных сильных торможений настолько сильно перегреваются, что их эффективность снижается.
А как насчет экономии? Передачи трансмиссии (и дифференциала) установлены на 130 при 4.900 км / ч на четвертой передаче, 4.000 на пятой и 3.400 на шестой передаче, и для движения по шоссе на этих скоростях требуется чуть более семи литров топлива на 100 километров. . Нажатие на газ увеличивает расход до 13 литров на сотню километров, меньше семи может быть достигнуто водителем легким движением правой ноги на дорогах вне населенных пунктов, а в городских условиях двигатель будет потреблять около девяти литров на 100 километров. Если принять во внимание мощность двигателя и запас хода, который сохраняется при заданных скоростях, то расход топлива просто образцовый.
Учитывая все вышесказанное, этот Civic кажется полностью классической Honda; такие как мы ожидаем. Тело есть. . Да, тоже классика, но в другом смысле этого слова. Классика для людей с классическим вкусом. И не только для них.
Винко Кернц
Фото: Алеш Павлетич, Винко Кернц
Honda Civic Седан 1.8i ES
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 19.988,32 € |
| Стоимость тестовой модели: | 20.438,99 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 103кВт (140 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальная скорость: | 200 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1799 см3 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 6300 об / мин – максимальный крутящий момент 173 Нм при 4300 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – шины 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 200 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,3 с – расход топлива (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диск – заднее колесо, 11,3 м. |
| Mase: | пустой автомобиль 1236 кг – допустимая полная масса 1700 кг. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 50 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 0 ° C / p = 1010 мбар / отн. Собственность: 63% / Состояние счетчика км: 3545 км | |
| Разгон 0-100км: | 9,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,5-е годы ( 138 км / ч) |
| 1000м от города: | 30,0-е годы ( 175 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 9,7 / 12,8s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,0 / 18,5s |
| Максимальная скорость: | 200km / ч (V. и VI.) |
| Минимальный расход: | 7,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,0l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 46,8m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 71dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 69dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 67dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (330/420)
Хотя он носит то же имя, что и пятидверная версия, он значительно отличается от него – или ищет других клиентов; те, которые отдают предпочтение классическому виду и форме кузова, но при этом требуют типичных для Honda (особенно технических) особенностей.
Экстерьер (14/15)
Несмотря на заднюю часть лимузина, он выглядит очень послушным автомобилем. Отличное качество изготовления.
Интерьер (110/140)
Очень просторная машина на четверых. Обивка сиденья очень удобна в использовании. Много ящиков.
Двигатель, коробка передач (36
/ 40)В целом техника движения очень хорошая. Немного длинные передаточные числа, двигатель хуже на высоких оборотах.
Ходовые качества (83
/ 95)Шасси отличное – достаточно комфортное, но с хорошими спортивными генами. Руль тоже отличный. Слегка нарушена устойчивость.
Производительность (23/35)
Длинная трансмиссия и характер двигателя снижают производительность на несколько пунктов. С такой мощностью мы ожидаем большего.
Безопасность (30/45)
Это небезопасно, так как у него даже нет двигателя ASR, не говоря уже о стабилизирующем ESP. Плохая видимость сзади.
Экономика
Очень благоприятный расход топлива для мощности двигателя и нашего вождения. Хорошая гарантия, но большая потеря стоимости.
Мы хвалим и упрекаем
внешность
маховик
эргономика
положение за рулем
ноги
двигатель на средних оборотах
производство
ящики и места для хранения вещей
простор салона
удобство использования багажника
чувствительность педали газа
бортовой компьютер
видимость сзади
стеклянный мотор
двигатель на более высоких оборотах
