Genesis GV70 2022 обзор
Тест Драйв

Genesis GV70 2022 обзор

Перед Genesis стоит масштабная задача в Австралии: стать первым корейским игроком на рынке предметов роскоши на нашем рынке.

В сегменте, где в основном доминируют легендарные европейские марки, Toyota потребовались десятилетия, чтобы войти в рынок со своим роскошным брендом Lexus, и Nissan подтвердит, насколько сложным является рынок роскоши, поскольку его бренд Infiniti просто не мог удержаться за пределами Северной Америки. .

Hyundai Group утверждает, что изучила эти проблемы и извлекла из них уроки, и что ее бренд Genesis, несмотря ни на что, будет существовать в долгосрочной перспективе.

После нескольких успешных прорывов на рынке прокатных автомобилей со своей стартовой моделью, большим седаном G80, Genesis быстро расширилась, включив в нее базовый седан среднего размера G70 и большой внедорожник GV80, и теперь автомобиль, который мы рассматриваем для этого Обзор среднеразмерного внедорожника GV70.

Играя в наиболее конкурентном пространстве на рынке предметов роскоши, GV70 является самой важной моделью корейского новичка на сегодняшний день, возможно, первым автомобилем, который действительно поставил Genesis на первое место среди покупателей предметов роскоши.

Есть ли в нем то, что нужно? В этом обзоре мы рассмотрим весь модельный ряд GV70, чтобы выяснить это.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Рейтинг безопасности
Тип двигателя2.5 л турбо
Тип топливаНеэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива10.3л / 100км
Посадка5 мест
Цена от$79,786

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10


Начнем с того, что Genesis означает бизнес, предлагающий любопытным покупателям звездное предложение для роскошной марки.

Бренд привносит дух основных ценностей Hyundai в относительно простую линейку из трех вариантов, основанную на вариантах двигателя.

В точке входа стартует базовый 2.5T. Как следует из названия, 2.5T оснащен 2.5-литровым четырехцилиндровым турбобензиновым двигателем и доступен как с задним приводом (66,400 68,786 долларов США), так и с полным приводом (XNUMX XNUMX долларов США).

Точкой входа является базовый 2.5T, который доступен как с задним приводом (66,400 68,786 долларов США), так и с полным приводом (XNUMX XNUMX долларов США). (Изображение: Том Уайт)

Далее следует четырехцилиндровый турбодизель 2.2D среднего класса, который доступен только в полноприводной версии по рекомендованной розничной цене 71,676 XNUMX долларов.

Вершина диапазона — 3.5T Sport, турбированный бензиновый двигатель V6, который снова доступен только в полноприводной версии. Его цена составляет 83,276 XNUMX долларов без учета дорожного движения.

Стандартное оборудование для всех вариантов включает 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, 14.5-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с Apple CarPlay, Android Auto и встроенной навигацией, кожаную отделку, двухзонный климат-контроль, 8.0-дюймовую цифровую приборную панель, Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 12 параметрам, регулируемая рулевая колонка с электроприводом, вход без ключа и зажигание с нажатием кнопки, а также лампы подсветки луж в дверях.

Стандартное оборудование для всех вариантов включает 14.5-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с Apple CarPlay, Android Auto и встроенной навигацией. (Изображение: Том Уайт)

Затем можно выбрать один из трех пакетов опций. Sport Line доступен для 2.5T и 2.2D по цене 4500 долларов и добавляет спортивные 19-дюймовые легкосплавные диски, пакет спортивных тормозов, более спортивную отделку для экстерьера, кожаные и замшевые сиденья в другом дизайне, дополнительные внутренняя отделка и совершенно другой дизайн трехспицевого рулевого колеса.

Он также добавляет специальные двойные выхлопные отверстия и режим движения Sport + к бензиновому варианту 2.5T. Усовершенствования пакета Sport line уже присутствуют в топовом варианте 3.5T.

У нашего 2.2D был пакет Luxury Pack, в который была добавлена ​​стеганая отделка сидений кожей Nappa. (Изображение: Том Уайт).

Далее, пакет Luxury имеет более высокую цену в 11,000 6600 долларов за вариант с четырьмя цилиндрами или 6 21 долларов за V12.3, а также добавляет гораздо более крупные 3-дюймовые легкосплавные диски, тонированные окна, стеганую кожаную отделку сидений Nappa, замшевую обшивку потолка, больший 18 дюймовая цифровая приборная панель с 16D-эффектом глубины, проекционный дисплей, третья климатическая зона для задних пассажиров, интеллектуальная и удаленная помощь при парковке, XNUMX-позиционная электрическая регулировка сиденья водителя с функцией сообщений, аудиосистема премиум-класса с XNUMX динамиками. , автоматическое торможение при маневрировании задним ходом и обогрев как руля, так и заднего ряда.

Наконец, модели с четырьмя цилиндрами можно выбрать как с пакетом Sport, так и с пакетом Luxury по цене 13,000 1500 долларов, что представляет собой скидку в XNUMX долларов.

Цены на линейку GV70 ставят ее значительно ниже своих крупных конкурентов по спецификации, которые представлены в виде Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC из Германии и Lexus RX из Японии.

Тем не менее, он уравнивает нового корейского соперника с немного меньшими альтернативами, такими как Volvo XC60, Lexus NX и, возможно, Porsche Macan.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10


GV70 потрясающий. Как и его старший брат GV80, этот роскошный корейский автомобиль делает больше, чем просто заявление на дороге. Элементы его фирменного дизайна превратились в нечто, что ставит его не только намного выше материнской компании Hyundai, но и является чем-то совершенно уникальным.

GV70 потрясающий. (Изображение: Том Уайт)

Большая V-образная решетка радиатора стала отличительной чертой моделей Genesis на дороге, а двойные полосовые фонари, которые совпадают по высоте спереди и сзади, создают сильную линию кузова поперек средней части этого автомобиля.

Широкая, мускулистая задняя часть намекает на спортивную смещенную назад основу GV70, и я был удивлен, обнаружив, что выхлопные отверстия, которые торчат сзади на 2.5T, были не просто пластиковыми панелями, а вполне реальными. Прохладный.

Даже хромированная и черная отделка были применены с заметной сдержанностью, а купеобразная линия крыши и общие мягкие края также предполагают роскошь.

Большая V-образная решетка стала визитной карточкой моделей Genesis на дороге. (Изображение: Том Уайт)

Это трудно сделать. Трудно создать автомобиль с действительно новым, самобытным дизайном, сочетающим в себе как спортивность, так и роскошь.

Внутри GV70 по-настоящему плюшевый, поэтому, если возникнут какие-либо сомнения относительно того, сможет ли Hyundai создать надлежащий дополнительный продукт премиум-класса, GV70 мгновенно уложит их в постель.

Обивка сидений роскошна независимо от того, какой класс или пакет опций выбран, а по всей длине приборной панели имеются более чем щедрые мягкие на ощупь материалы.

Я фанат уникального двухспицевого руля. (Изображение: Том Уайт)

Что касается дизайна, то он сильно отличается от продуктов Genesis предыдущего поколения, и почти все общее оборудование Hyundai было заменено большими экранами и хромированными распределительными устройствами, которые придают Genesis свой собственный стиль и индивидуальность.

Я фанат уникального двухспицевого руля. Как основная точка соприкосновения, это действительно помогает отделить роскошные варианты от спортивных, которые вместо этого получают более традиционное колесо с тремя спицами.

Я был удивлен, обнаружив, что выхлопные отверстия, которые торчат сзади на 2.5T, были не просто пластиковыми панелями, а вполне реальными. (Изображение. Том Уайт)

Итак, является ли Genesis настоящим премиальным брендом? Для меня нет вопросов, GV70 выглядит и ощущается так же хорошо, если не лучше в некоторых областях, чем все его более авторитетные конкуренты.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10


GV70 настолько практичен, насколько вы надеетесь. Присутствуют все обычные усовершенствования, большие дверные карманы (хотя я обнаружил, что они ограничены по высоте для нашего 500 мл. CarsGuide тестовая бутылка), большие держатели для бутылок на центральной консоли с изменяющимися краями, большой ящик на центральной консоли с дополнительной розеткой на 12 В и откидной лоток с вертикально установленным зарядным устройством для беспроводного телефона и двумя портами USB.

Передние сиденья кажутся просторными, с хорошей посадкой, которая обеспечивает хороший баланс спортивности и обзорности. Легко регулируется от сиденья с электроприводом до рулевой колонки с электроприводом.

Сиденья удобны для сидения и предлагают улучшенную боковую поддержку по сравнению с продуктами Genesis предыдущего поколения. Однако сиденья в базовых автомобилях и автомобилях Luxury Pack, которые я тестировал, могли бы иметь дополнительную поддержку по бокам подушки.

Большой экран имеет гладкое программное обеспечение, и хотя он находится на довольно большом расстоянии от водителя, им все же можно управлять с помощью касания. Более эргономичным способом его использования является установленный по центру циферблат, хотя он не идеален для навигационных функций.

На заднем сиденье достаточно места для взрослого человека. (Изображение: Том Уайт)

Расположение этого циферблата рядом с циферблатом переключения передач также приводит к некоторым неловким моментам, когда вы берете не тот циферблат, когда приходит время переключать передачи. Незначительная жалоба, конечно, но та, которая может означать разницу между скатыванием в объект или нет.

Компоновка приборной панели и настраиваемые системы очень гладкие, как мы и ожидали от продуктов Hyundai Group. Даже 3D-эффект цифровой приборной панели в автомобилях, оборудованных пакетом Luxury Pack, достаточно тонкий, чтобы быть ненавязчивым.

На заднем сиденье достаточно места для взрослого человека моего роста (у меня рост 182 см/6 футов 0 дюймов), и такая же плюшевая отделка сидений сохраняется независимо от выбранного варианта или пакета.

Каждый вариант также получает двойные регулируемые вентиляционные отверстия. (Изображение: Том Уайт)

У меня много места над головой, несмотря на панорамный люк на крыше, а стандартная комплектация включает в себя держатель для бутылок в двери, два крючка для одежды по бокам, сетки на спинках передних сидений и откидную консоль подлокотника с дополнительным два держателя для бутылок.

Под центральной консолью есть набор портов USB, и каждый вариант также имеет двойные регулируемые вентиляционные отверстия. Вам придется потратиться на Luxury Pack, чтобы получить третью климатическую зону с независимым управлением, задними сиденьями с подогревом и панелью управления сзади.

Чтобы упростить задачу, сиденье переднего пассажира имеет элементы управления сбоку, которые позволяют пассажирам на заднем сиденье перемещать его в случае необходимости.

Объем багажника составляет очень разумные 542 литра (VDA) с поднятыми сиденьями или 1678 литров со сложенными. Пространство подходит для всего нашего CarsGuide багажный набор с поднятыми сиденьями с запасным пространством, хотя для более крупных предметов вам нужно следить за задним стеклом, похожим на купе.

Все варианты, за исключением дизельного, имеют компактные запасные части под полом багажника, а дизельный комплект обходится ремонтным комплектом.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10


В линейке GV70 есть два варианта бензиновых двигателей и один вариант дизельного двигателя. Удивительно, что в 2021 году Genesis выпустила совершенно новую табличку без гибридной опции, а ее модельный ряд привлекает традиционную аудиторию и энтузиастов вариантами с задним смещением.

В качестве начального уровня предлагается 2.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 224 кВт/422 Нм. К мощности здесь претензий нет, и ее можно выбрать как с задним, так и с полным приводом.

Далее следует двигатель среднего класса, 2.2-литровый четырехцилиндровый турбодизель. Этот двигатель выдает значительно меньшую мощность при 154 кВт, но немного больший крутящий момент при 440 Нм. Дизель только полный.

В качестве начального уровня предлагается 2.5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 224 кВт/422 Нм. (Изображение: Том Уайт)

Топовая комплектация — 3.5-литровый бензиновый V6 с турбонаддувом. Этот двигатель понравится тем, кто может рассматривать варианты производительности от подразделения AMG или BMW M, и выдает 279 кВт / 530 Нм, опять же только в качестве полного привода.

Независимо от того, какой вариант вы выберете, все GV70 оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (гидротрансформатор).

Стандартная полностью независимая спортивная подвеска входит во все варианты, хотя только топовый V6 оснащен пакетом адаптивных амортизаторов и, соответственно, более жесткой ездой.

Двигатель среднего класса представляет собой 2.2-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 154 кВт/440 Нм. (Изображение: Том Уайт)

Автомобили с V6 высшего класса, а также автомобили, оснащенные Sport Line, имеют более спортивный тормозной пакет, режим движения Sport + (который отключает ESC) и большие выхлопные трубы, встроенные в задний бампер для бензиновых вариантов.




Сколько топлива потребляет? 6/10


Без каких-либо признаков гибридного варианта все версии GV70 в наше время с ними оказались несколько жадными.

2.5-литровый турбодвигатель будет потреблять 9.8 л/100 км в смешанном цикле в заднеприводном формате или 10.3 л/100 км в полноприводном варианте. Я увидел более 12 л / 100 км при тестировании заднеприводной версии, хотя это был короткий тест всего за несколько дней.

Утверждается, что 3.5-литровый V6 с турбонаддувом потребляет 11.3 л/100 км в смешанном цикле, в то время как 2.2-литровый дизель является самым экономичным из всех, с общим показателем всего 7.8 л/100 км.

В свое время я набрал гораздо больше очков, чем дизельная модель, 9.8 л / 100 км. Вместо системы «стоп/старт» в GV70 есть функция, позволяющая отсоединять двигатель от трансмиссии, когда автомобиль движется накатом.

2.2-литровый дизель — самый экономичный из всех, его суммарный расход составляет всего 7.8 л/100 км. (Изображение: Том Уайт)

Его нужно выбирать вручную на панели параметров, и я не тестировал его достаточно долго, чтобы сказать, оказывает ли он значимое влияние на потребление.

Все модели GV70 имеют 66-литровые топливные баки, а для бензиновых вариантов требуется неэтилированный бензин среднего уровня с октановым числом не менее 95.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10


GV70 имеет высокий уровень стандартной безопасности. Его активный набор включает в себя автоматическое экстренное торможение (работает на скорости автомагистрали), которое включает в себя обнаружение пешеходов и велосипедистов, а также функцию помощи при переходе.

Также появляется помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выходе из полосы движения, а также мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое торможение задним ходом, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о внимании водителя, ручная и интеллектуальная помощь в ограничении скорости, а также комплект парковочных камер объемного звучания.

Роскошный пакет добавляет к этому автоматическое торможение при маневрировании на низкой скорости, предупреждение о внимании вперед и пакет автоматической парковки.

Ожидаемые элементы безопасности включают в себя обычные тормоза, системы стабилизации и контроля тяги, а также большой набор из восьми подушек безопасности, включая коленную и центральную подушку безопасности водителя. GV70 еще не имеет рейтинга безопасности ANCAP.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 10/10


Genesis не только воплощает в жизнь традиционное для Hyundai мышление владельца с пятилетней гарантией с неограниченным пробегом (с соответствующей системой помощи на дороге), но и превосходит конкурентов благодаря бесплатному обслуживанию в течение первых пяти лет владения.

Genesis выбивает конкурентов из воды благодаря бесплатному обслуживанию в течение первых пяти лет владения. (Изображение: Том Уайт)

Да, верно, обслуживание Genesis бесплатно в течение всего срока гарантии. Вы действительно не можете превзойти это, особенно в премиум-пространстве, так что это полная оценка.

GV70 необходимо посещать мастерскую каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км, в зависимости от того, что наступит раньше. Он построен в Южной Корее, если вам интересно.

Каково это водить? 8/10


GV70 совершенен в некоторых областях, но есть и другие, в которых мне не хватило. Давайте взглянем.

Прежде всего, для этого обзора запуска я попробовал два варианта. У меня было несколько дней на базовом GV70 2.5T RWD, затем я перешел на 2.2D AWD с Luxury Pack.

Колесо с двумя спицами — отличная точка соприкосновения, и стандартная езда на автомобилях, которые я тестировал, отлично впитывала то, что приходилось бросать в пригород. (Изображение: Том Уайт)

Genesis прекрасен за рулем. Если он делает что-то правильно, это ощущение роскоши всего пакета.

Руль с двумя спицами — отличная точка соприкосновения, и стандартная езда на автомобилях, которые я тестировал (имейте в виду, что V6 Sport имеет другую настройку), отлично впитывала то, что приходилось бросать в пригороде.

Еще одна вещь, которая меня сразу ошеломила, это то, насколько тихий этот внедорожник. Это чертовски тихо. Это достигается за счет большого количества шумоподавления, а также активного шумоподавления через динамики.

В то время как его езда и атмосфера в салоне создают ощущение роскоши, доступные трансмиссии предполагают более спортивный уклон, который не так явно проявляется. (Изображение: Том Уайт)

Это одна из лучших атмосфер в салоне, которую я когда-либо испытывал за долгое время. Лучше, чем даже некоторые продукты Mercedes и Audi, которые я недавно тестировал.

Однако у этого автомобиля кризис идентичности. В то время как его езда и атмосфера в салоне создают ощущение роскоши, доступные трансмиссии предполагают более спортивный уклон, который не так явно проявляется.

Во-первых, GV70 не кажется таким проворным, как его родной седан G70. Вместо этого он имеет общее ощущение веса, а более мягкая подвеска приводит к большему наклону в поворотах и ​​​​не так привлекательна, как двигатели заставляют его чувствовать себя на прямой.

Рулевое управление также не соответствует действительности, чувствуя себя тяжелым и немного тупым, когда дело доходит до обратной связи. Это странно, потому что вы не чувствуете, как автомобиль реагирует на рулевое управление, как это бывает в некоторых системах с электроусилителем.

Вместо этого создается впечатление, что электрической настройки достаточно, чтобы он не ощущался органичным. Достаточно, чтобы он не чувствовал себя реактивным.

Таким образом, в то время как энергичная трансмиссия предполагает спортивную роскошь, GV70 таковым не является. Тем не менее, он великолепен на прямой, все варианты двигателя кажутся резкими и отзывчивыми.

Это одна из лучших атмосфер в салоне, которую я когда-либо испытывал за долгое время. (Изображение: Том Уайт)

У 2.5T тоже есть глубокая нота (доставлять его в салон помогает аудиосистема), а турбодизель 2.2 входит в число самых совершенных дизельных трансмиссий, на которых я когда-либо водил. Он тихий, плавный, отзывчивый и не уступает очень привлекательному 3.0-литровому дизельному V6 VW Group.

Он не такой резкий и не такой мощный, как бензиновые варианты. По сравнению с бензиновым двигателем 2.5 часть удовольствия от топовой версии отсутствует.

Ощущение веса создает безопасность на дороге, которая усиливается в полноприводных автомобилях. А восьмиступенчатая коробка передач, предлагаемая для всего модельного ряда, показала себя как интеллектуальное и плавное переключение передач за то время, которое я провел с четырехцилиндровыми моделями.

Для этого обзора у меня не было возможности протестировать топовый 3.5T Sport. Мой CarsGuide Коллеги, которые все-таки попробовали, сообщают, что езда с активными амортизаторами довольно жесткая, а двигатель невероятно мощный, но ничего не было сделано, чтобы уменьшить тупое ощущение руля. Следите за будущими обзорами, чтобы получить более подробную информацию об этом.

Если он делает что-то правильно, это ощущение роскоши всего пакета. (Изображение: Том Уайт)

В конечном счете, GV70 придает ощущение роскоши, но, возможно, не хватает спортивности всем, кроме V6. Хотя кажется, что требуется немного поработать над рулевым управлением и, в некоторой степени, над ходовой частью, это все еще солидное дебютное предложение.

Вердикт

Если вы ищете внедорожник, ориентированный прежде всего на дизайн, который сочетает в себе обещание собственности и ценности основного автопроизводителя с внешним видом и атмосферой роскошной модели, не ищите дальше, GV70 попадает в цель.

Есть некоторые области, в которых он может улучшиться за рулем для тех, кто ищет более спортивное присутствие на дороге, и странно, что бренд запускает в этом пространстве совершенно новую табличку без единого гибридного варианта. Но свежий металл с таким сильным ценностным предложением, привлекающий внимание известных игроков рынка роскоши, великолепен.

Добавить комментарий