Gävle и Sundsvall – шведские мостовые корветы
Модернизированный корвет HMS Gävle во время одного из испытательных рейсов у Карлскруны. На первый взгляд изменения не революционные, но на практике корабль подвергся значительной модернизации.
4 мая Шведское управление оборонных материалов (FMV, Försvarets materielverk) передало Маринен модернизированный корвет HMS (Hans Majestäts Skepp) Gävle во время церемонии в Муско. Это почти 32-летний корабль, модернизация которого позволит в том числе залатать дыру после временного вывода из строя новых корветов Visby, которые также пройдут серьезную модернизацию (подробнее в WiT 2 /2021). Но не только. Это также признак проблем с оборудованием, затрагивающих военно-морской флот Королевства Швеция, или, шире — Försvarsmakten — вооруженные силы этой страны. Годы моды на пацифистскую международную политику прошли с агрессией РФ против Украины в 2014 году. С тех пор идет гонка со временем по укреплению обороноспособности Швеции. Нынешние события за нашей восточной границей лишь подтверждают решения лиц из Стокгольма о правильности выбранного пути.
HMS Sundsvall — корвет-близнец, выбранный для промежуточной модернизации HTM (Halvtidsmodifiering). Работу над ним также предполагается завершить в этом году, после чего он вернется в кампанию. Надо признать, что называть модернизацией процесса среднего возраста подразделения, за плечами которых три десятилетия службы, — преувеличение даже по польским меркам. Лучшее слово было бы «продление жизни». Как бы мы это ни называли, реанимация старых кораблей, столь известная в Польше, случалась и с другими европейскими военно-морскими силами. Это эффект замораживания оборонных бюджетов после окончания «холодной войны» и запоздалого реагирования на потенциальные новые угрозы, в том числе со стороны Российской Федерации.
Модернизированные корветы Gävle и Sundsvall будут использоваться преимущественно во внутренних операциях по всему спектру конфликтов (мир-кризис-война). В основном они будут осуществлять морское наблюдение, оборону (защита инфраструктуры, предотвращение конфликтов, смягчение последствий кризисов и сдерживание), береговую оборону и разведывательные операции по сбору данных.
Балтийский авангард 90-х
В декабре 1985 года FMV заказала у компании Karlskronavarvet AB (сегодня Saab Kockums) в Карлскруне серию из четырех корветов нового проекта KKV 90. Это были: HMS Göteborg (K21), HMS Gävle (K22), HMS Kalmar (K23) и HMS Sundsvall (K24), которые были доставлены получателю в 1990-1993 годах.
Подразделения типа «Гетеборг» были продолжением более ранней серии двух меньших корветов типа «Стокгольм». Уникальной новой особенностью их боевой системы стал режим автоматического действия системы ПВО, имевшей возможность обнаруживать, оценивать обстановку, а затем применять эффекторы (пушки и виртуальные пусковые установки) против надвигающихся воздушных угроз. Еще одним нововведением стало использование водометных движителей вместо винтов, что, среди прочего, снижено значение подводной акустической сигнатуры. Новый дизайн подчеркивает интеграцию боевой системы и системы управления огнем, а также достижение стандарта действительно многоцелевого корабля. Основными задачами корветов «Гётеборг» были: борьба с надводными целями, постановка мин, борьба с подводными лодками, сопровождение, наблюдение и поисково-спасательные операции. Как и более ранний тип «Стокгольм», они первоначально классифицировались как прибрежные корветы (кусткорветт), а с 1998 г. – как корветы.
Гетеборг был вооружен 57-мм L/70 автопушками Bofors (сегодня BAE Systems Bofors AB) APJ (Allmålspjäs, универсальная система) Mk2 и 40-мм L/70 APJ Mk2 (экспортная марка SAK-600 Trinity) – обе со своими системами управления огнем CelsiusTech CEROS (сайт радаров и оптронов Celsiustech). Четыре одиночных отделяемых 400-мм торпедных аппарата Saab Dynamics Tp42/Tp431 имелись для противолодочной борьбы и размещались по правому борту, чтобы их стрельба не мешала буксировке гидролокатора переменной глубины Thomson Sintra TSM 2643 Salmon, который был установлен на корме по левому борту. Кроме того, они были разделены попарно на носовую и кормовую, так что могли пускать две торпеды одновременно, также не опасаясь столкновения. ZOP также вооружен четырьмя глубоководными гранатометами Saab Antiubåts-granatkastarsystemen 83 (экспортная марка: Elma ASW-600). Другими системами вооружения, но уже установленными в качестве альтернативы, были пусковые установки управляемых противокорабельных ракет Saab RBS-15 MkII (до восьми) или четыре одиночные 533-мм тяжелые торпедные установки Saab Tp613. На верхней палубе могут быть установлены гусеницы, с которых можно ставить морские мины и сбрасывать гравитационные бомбы. Все это было дополнено двумя ракетными и дипольными пусковыми установками Philips Elektronikindustrier AB (PEAB) Philax 106 и стрелковым оружием. По данным производителя, имелось 12 модификаций вооружения корвета. Системы вооружения и сопутствующая электроника, входящие в состав боевой системы, управлялись интегрированной системой CelsiusTech SESYM (Strids-och EldledningsSystem for Ytattack and Marinen, Система управления боем и огнем для боевого надводного корабля). Сегодня CelsiusTech и PEAB являются частью корпорации Saab.
Гетеборг после поступления на службу. На фото представлена первоначальная конфигурация кораблей и стандартный для того периода землистый камуфляж, со временем замененный оттенками серого.
Гётеборг был последним кораблем, построенным из металла в Карлскронаварвете/Кокумсе. Корпуса изготовлены из стали с высоким пределом текучести SIS 142174-01, а надстройки и кормовой свес корпуса изготовлены из алюминиевых сплавов SIS144120-05. Мачта, за исключением основания, имела конструкцию из пластика (полиэфирно-стеклянный ламинат), и именно эта технология была адаптирована в последующих шведских надводных кораблях для производства их корпусов.
Привод обеспечивали три дизеля МТУ 16В396 ТБ94 постоянной мощностью 2130 кВт/2770 л.с. (2560 кВт/3480 л.с. кратковременно), устанавливаемых подвижно. Через редукторы (также установленные на виброгасящих основаниях) работали на трех водометных движителях KaMeWa 80-S62/6 (AB Karlstads Mekaniska Werkstad, ныне Kongsberg Maritime Sweden AB). Это решение давало ряд преимуществ, в том числе: улучшенную маневренность, отказ от пластинчатых рулей, меньший риск повреждения или упомянутое выше снижение шума (на 10 дБ по сравнению с регулируемыми винтами). Водометные движители применялись и на других шведских корветах – типа Visby.
