Фридолин, немецкий почтальон шестидесятых годов
Устройство и обслуживание Грузовиков

Фридолин, немецкий почтальон шестидесятых годов

В этом году все 36 ° MaiKäferTreffen из Ганновера, Volkswagen отметила 55-летие Fridolin, фургон, полностью предназначенный для почтовых отправлений, построенный почти исключительно для Федеральное почтовое отделение Германии.

Представьтесь три Тип 147 восстановлен вместе с Фонд Volkswagen Auto Museum. По оценкам, в мире в обращении находится всего около 200 Фридолинов.

Фридолин, немецкий почтальон шестидесятых годов

Фридолин, Типо 147

У модели на самом деле никогда не было официального названия, его назвали в Доме. Малый развозный фургон тип 147 (Малогабаритный транспорт Тип 147). Для клиента это было Почтовый спецавтомобиль (спецавтомобиль для почтовых нужд). Швейцарская почта, другой основной покупатель, приняла название Кляйнфургон.

«Фридолин» – это на самом деле прозвище, оно никогда официально не регистрировалось и не принималось, даже если оно вошло в историю. По всей видимости, это приписал сотрудник Франц Кнобель и сын за сходство сМСБ 52, небольшой служебный вагон немецких железных дорог, прозванный железнодорожниками «Фридолин» (ребенок) из-за его микроскопических размеров по сравнению с традиционным локомотивом.

Жуки и транспортер

Volkswagen был предпочтительным поставщиком с конца войны, настолько, что в конце XNUMX-х годов автопарк Федеральное почтовое отделение Германии Между «Маджолини» и «Транспортером» насчитывалось около 25 тысяч.

I Жуки они работали по принципу “от двери до двери”: опорожняли почтовые ящики и срочно доставляли товары. В Транспортер они курсировали между вокзалами и почтовыми отделениями. Для обслуживания они были настроены внутренние мастерскиес оборудованием, поставленным производителем, и персоналом, прошедшим обучение в Вольфсбурге.

60-е: бум почтовых услуг

В то время не было ни смартфонов, ни стационарных телефонов, для общения был только пост. Эмигранты отправляли и получали посылки и письма из дома, а немцы начали путешествовать и присылали письма и открытки.

особенно в больших городах объемы корреспонденции увеличились, и в почтовом отделении не хватало машины с промежуточные характеристики: больше, чем Beetle, но менее громоздко, чем Transporter.

Фридолин, немецкий почтальон шестидесятых годов

Заказ от Deutsche Bundespost

После того, как некоторые автомобили были безуспешно опробованы на рынке, почтовое отделение Германии решило связаться со своим основным поставщиком и попросило его построить автомобиль со следующими характеристиками. caratteristiche: длина: 3.750 мм, ширина: 1.400 мм; высота: 1.700 мм; грузовой отсек: 2 м3; полезная нагрузка: 350 кг; раздвижные боковые двери; малолитражка; механика, способная противостоять нагрузкам, связанным с типом использования; простота обслуживания и ремонта; эргономика.

Ответ Volkswagen

Ожидаемые объемы производства были низкими, и не стоило отвлекать ресурсы от разработки наиболее популярных моделей, но и Volkswagen не хотел огорчать такого важного покупателя.

Поэтому проектирование и строительство автомобиля было поручено Franz Knobel and Son GmbH ди Реда-Виденбрюк в Вестфалии, специализирующейся на переоборудовании транспортеров в дом на колесах Westfalia, продается по всему миру через сеть Volkswagen.

По кузову: Wilhelm Karmann GmbH Оснабрюка, который уже произвел открытую версию Beetle, а также купе и кабриолет Karmann Ghia.

Эскизы, модели и прототипы

Разработка началась в феврале 62 г. EA 149, в апреле Франц Кнобель и сын представил серию эскизов и макет в масштабе 1: 8. Сразу после согласования с клиентом был создан первый прототип с использованием компоненты существующих моделей Volkswagen («Типы 1, 2 и 3»).

Те, которые предназначены, произведены или предоставлены Франц Кнобель и Шон, было бы максимально просто и дешево. На практикесборка компонентов из Вольфсбурга, Ганновера и Оснабрюка.

Пазл из деталей от моделей Volkswagen

Отправная точка выбрана этаж Karmann Ghia который был примерно вдвое меньше Transporter, прочнее и шире, чем у Beetle, но с тем же стандартный шаг 240 см чтобы не менять ремонтное оборудование.

Фронт был снят с Тип 3, а в задней – листовой металл Тип 2 первая серия. Компоненты также поступили от других моделей Volkswagen. Двигатель был 4-х цилиндровый боксер Жука: 1192 куб.см и 34 лошади (25 кВт).

1964: производство

После долгой серии прототипов и доработок новый автомобиль был запущен в 1963 Франкфуртский автосалон. Презентация проходила в Главпочтамте Франкфурта и Серийное производство начато в 1964 году., из расчета 5 автомобилей в сутки, и закончилась в 1973 году.

Всего их было произведено 6.126 Фридолин (6.139 с прототипами), из которых 4.200 были куплены немецкой почтой, 1.200 от швейцарских, остальные от немецких авиакомпаний, почтового отделения Лихтенштейна и государственных органов Германии.

1974: пенсия

Начиная с 1974 года, почтовое отделение Германии начало заменять Фридолин на почтовую. Гольф 1100 базовая версия с тремя дверями, модифицированная сзади для получения грузового отсека вместо заднего сиденья. Позже роль взял на себя Поло.

Добавить комментарий