Ford Focus RS – синий террорист
Статьи

Ford Focus RS – синий террорист

Наконец-то в наши руки попадает долгожданный Ford Focus RS. Он громкий, быстрый и предлагает ряд развлечений, о которых в мире сокращения выбросов лучше не говорить. Однако из журналистского долга мы постараемся рассказать вам о них.

Форд Фокус РС. Больше года автомобильный мир жил новой, вскользь опубликованной информацией о серийной версии. Когда-то мы слышали, что мощность может колебаться в районе 350 л.с., позже, что «может быть» она будет и с приводом 4×4, и, наконец, мы получили информацию о функциях, предназначенных только для развлечения, которые где-то не имеют нынешних стандартов экономии. . Режим дрейфа? Чаще менять шины и загрязнять окружающую среду? И все еще. 

Интерес к модели был немалый, но и из-за того, что представляла собой предыдущая RS, которая уже к моменту своей премьеры приобрела статус культового автомобиля. Несмотря на то, что это было всего 7 лет назад, цены на подержанные модели не очень-то хотят падать вниз — из-за ограниченной доступности. Он также производился только для европейских рынков. Самыми большими преимуществами предшественника были блестящий баланс и внешний вид раллийного автомобиля, только что вышедшего из спецучастка. Для удовольствия от вождения в ралли не хватало только полного привода, но это по-прежнему один из лучших хот-хэтчей за всю историю. Так что перекладина высоко подвешена, но подразделение Ford Performance способно проектировать хорошие спортивные автомобили. Как это было?

всем не угодишь

Ford Focus RS Предыдущее поколение выглядело великолепно, но многочисленные чрезвычайно спортивные аксессуары обрекли его на нишу. Сейчас ситуация совсем другая. RS является ключом к бренду Ford Performance во всем мире. Объем продаж должен был быть намного больше, поэтому необходимо было удовлетворить вкусы как можно более широкой клиентуры. Не горстка избранных энтузиастов из Европы. Это и есть ответ на вопрос, почему новейшая модель кажется такой «вежливой».

Хотя кузов не сильно расширили, Focus RS выглядит совсем не прилично. Здесь все спортивные элементы выполняют свою функцию. Характерный, большой воздухозаборник в передней части автомобиля, в нижней части он служит для интеркулера, в верхней части позволяет охлаждать двигатель. Воздухозаборники на внешних частях бампера направляют воздух к тормозам, эффективно охлаждая их. Насколько эффективно? На скорости 100 км/ч они способны охлаждать тормоза с 350 градусов Цельсия до 150 градусов. На капоте нет характерных воздухозаборников, но это не значит, что Форд над ними не работал. Попытки разместить их на капоте, однако, закончились утверждением, что они на самом деле ничего не дают, а мешают потоку воздуха. За счет их устранения, среди прочего, удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 6% — до значения 0,355. Задний спойлер в сочетании с передним спойлером полностью устраняет эффект подъема оси, когда диффузор уменьшает турбулентность воздуха позади автомобиля. Функция предшествует форме, но сама по себе форма вовсе не плоха. 

Прорыва не будет

Внутри это определенно не новаторство. Изменений в Focus ST здесь не так много, разве что сиденья Recaro можно украсить вставками из синей кожи. Этот цвет является доминирующим цветом, который нашел все строчки, датчики и даже рычаг переключения передач – таким образом окрашены рисунки дорожек. Мы можем выбрать один из трех типов сидений, заканчивая ковшами без возможности регулировки по высоте, но с меньшим весом и лучшей боковой поддержкой. Не то чтобы мы жалуемся на слишком много места в базовых креслах, ведь они действительно плотно облегают тело, но при необходимости их можно заменить на еще более конкурентоспособные. 

Хотя приборная панель функциональна, пластик, из которого она сделана, твердый и потрескивает при нагревании. Путь правой руки от руля до домкрата не очень долог, но есть куда совершенствоваться. На его левой стороне расположены кнопки выбора режима движения, переключатель антипробуксовочной системы, системы «Старт/Стоп» и т.д., а вот сам рычаг был немного отодвинут. Посадка за рулем удобная, но все же — мы сидим довольно высоко для спортивного автомобиля. Достаточно, чтобы чувствовать машину на трассе и вполне комфортно ездить на ней ежедневно. 

Немного техники

Казалось бы — какова философия изготовления быстрого хот-хэтча? Презентация технических решений показала, что на самом деле она довольно большая. Начнем с двигателя. Ford Focus RS Он оснащен двигателем 2.3 EcoBoost, известным по Mustang. Однако по сравнению со своим старшим братом он был модифицирован, чтобы справляться с тяжелой работой под капотом RS. В основном речь идет об усилении хотспотов, улучшении охлаждения, вроде переноса системы охлаждения масла с Focus ST (у Мустанга этого нет), изменении звука и, конечно же, увеличении мощности. Это достигается за счет нового турбокомпрессора с двойной спиралью и системы впуска с высоким расходом. Силовой агрегат RS выдает 350 л.с. при 5800 об/мин и 440 Нм в диапазоне от 2700 до 4000 об/мин. Характерный звук двигателя обусловлен практически сквозной выхлопной системой. От двигателя под автомобилем идет прямая труба — с коротким сплющенным участком на высоте традиционного каталитического нейтрализатора — и только на ее конце находится глушитель с электроклапаном.

Наконец-то мы получили привод на обе оси. Работа над ним не давала инженерам спать по ночам. Да, сама технология исходит от Volvo, но Ford сделал ее одной из самых легких трансмиссий на рынке и внедрил такие усовершенствования, как передача крутящего момента на задние колеса. Последующие этапы проектирования постоянно тестировались инженерами и строго сравнивались с конкурентами. Одним из тестов была, например, поездка на 1600 км в США, тоже по закрытой трассе, где помимо Focus RS взяли, в том числе, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG и некоторые другие модели. Аналогичный тест был организован на заснеженной трассе в Швеции. Цель состояла в том, чтобы создать автомобиль, который сокрушит эту конкуренцию. Среди хот-хэтчей 4×4 наиболее популярным решением является Haldex, поэтому нужно было узнать о его слабых сторонах и превратить их в сильные стороны RS. Итак, приступим. Крутящий момент постоянно распределяется между двумя осями и может быть перенаправлен на заднюю ось до 70%. 70% могут быть дополнительно распределены между задними колесами, отдавая до 100% на одно колесо – эта операция занимает у системы всего 0,06 секунды Приводы типа Haldex для обеспечения оптимальной тяги подтормаживают внутреннее колесо при прохождении поворотов. Ford Focus RS вместо этого внешнее заднее колесо ускоряется. Эта процедура позволяет достичь гораздо более высоких выходных скоростей и делает езду более увлекательной. 

Новые тормоза Brembo позволили сэкономить 4,5 кг на колесе по сравнению со своими предшественниками. Передние диски также увеличились с 336 мм до 350 мм. Тормоза рассчитаны на то, чтобы выдержать 30-минутную сессию на треке или 13 торможений с полной силой от 214 км/ч до полной остановки — без затухания. Специально разработанные шины Michelin Pilot Super Sport с двойным компаундом теперь имеют усиленные боковины и правильно подобранный брекер из арамидных частиц для повышения долговечности и повышения точности рулевого управления. Опционально можно заказать шины Pilot Sport Cup 2, что стоит учесть, если мы планируем частые выезды на трассу. Шины Cup 2 доступны с 19-дюймовыми коваными дисками, которые позволяют сэкономить 950 г на каждое колесо. 

Передняя подвеска выполнена на стойках McPherson, а задняя — типа Control Blade. Также имеется дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости сзади. Стандартная регулируемая подвеска на 33% жестче, чем у ST, на передней оси и на 38% жестче на задней оси. При переключении в спортивный режим они становятся на 40% жестче по сравнению с обычным режимом. Это позволяет передавать через изгибы перегрузки, превышающие 1g. 

Приручение

В начале, Форд Фокус РС, мы проверили на дорогах общего пользования вокруг Валенсии. Мы так долго ждали эту машину, что хотим сразу же получить от нее правильный звук. Включаем режим «Спорт» и… музыка для наших ушей становится концертом бульканья, выстрелов и храпа. Инженеры говорят, что с экономической точки зрения такая процедура не имела ни малейшего смысла. Взрывы в выхлопной системе — это всегда пустая трата топлива, но этот автомобиль должен быть захватывающим, а не просто каплей. 

Но вернемся в обычный режим. Выхлоп становится тише, подвеска сохраняет характеристики, аналогичные Focus ST. Он жесткий, но все же вполне удобен для повседневной езды. Проезжая все выше и выше в горы, дорога начинает напоминать бесконечно длинные спагетти. Переключаемся в режим Sport и накачиваем темп. Характеристики полного привода меняются, рулевое управление берет на себя немного большую нагрузку, но соотношение 13:1 остается постоянным. Также отточены рабочие характеристики двигателя и педали газа. Обгонять машины такая же большая проблема, как и карабкаться – на четвертой передаче для разгона с 50 до 100 км/ч требуется всего 5 секунд. Диапазон поворота руля подобран так, чтобы доставлять удовольствие от вождения и держать все под контролем – от упора до упора крутим руль всего 2 раза. 

Первые наблюдения – где недостаточная поворачиваемость?! Машина едет как заднеприводная, но гораздо проще в управлении. Реакция заднего моста смягчается постоянным присутствием переднего привода. Поездка действительно увлекательная и невероятно веселая. Однако, если мы включаем режим Race, подвеска становится настолько жесткой, что автомобиль постоянно подпрыгивает даже на самых мелких неровностях. Круто для любителей тюнинга и бетонных пружин, но неприемлемо для родителя, перевозящего ребенка с укачиванием. 

В итоге делаем вывод, что это, пожалуй, лучший хот-хэтч и одна из самых интересных премьер года. Мы сможем проверить этот тезис на следующий день.

Автодром Рикардо Тормо — надходим!

7.30 подъем, завтрак и в 8.30 садимся в RS и отправляемся в путь на знаменитую трассу Рикардо Тормо в Валенсии. Все взволнованы, и все с нетерпением ждут, скажем так, накуриться.

Начнем относительно спокойно — с испытаний системы Launch Control. Это интересное решение, потому что оно поддерживает не автоматическую коробку передач, а механическую. Именно поддерживать очень динамичный старт, который приблизит каждого пользователя к достижению каталога за 4,7 секунды до «сотни». При хорошей тяге большая часть крутящего момента будет передаваться на заднюю ось, но если ситуация иная, то и расщепление будет другим. При движении в таком режиме ни одно колесо даже не скрипнет. Процедура запуска требует выбора соответствующей опции в меню (несколько приятных кликов, прежде чем мы доберемся до этой опции), нажатия педали акселератора до упора и очень быстрого отпускания педали сцепления. Двигатель будет держать обороты на высоте около 5 тысяч. RPM, что позволит вам стрелять в машину прямо перед собой. Пытаясь воссоздать этот тип старта без бустеров, старт получается не менее динамичным, но визг шин говорит о временном отсутствии тяги на первой фазе разгона. 

Подъезжаем к широкому кругу, на котором будем крутить пончики в стиле Кена Блока. Режим дрифта отключает системы стабилизации, но в фоновом режиме все равно работает трекшн-контроль. Так что отключаем полностью. Подвеска и рулевое управление возвращаются в обычный режим, при этом на переднюю ось остается 30% крутящего момента, что помогает контролировать занос. Кстати, за наличие этого режима отвечает тот же человек, который внедрил в Мустанг кнопку Burnout. Приятно осознавать, что в командах разработчиков автомобилей все еще есть такие сумасшедшие. 

Сильное затягивание руля в сторону поворота и добавление газа ломают сцепление. Принимаю счетчик и… некоторые приняли меня за инструктора, когда, куря резину в фирменном стиле, я не попал ни в одну шишку. Я был первым, кто принял участие в этом испытании, поэтому был растерянность — так ли это легко, а может, я что-то умею. Мне он показался чрезвычайно легким, но другим было немного трудно повторить такой забег. Речь шла о рефлексах – привыкшие к задним винтам, они инстинктивно отпускали газ, чтобы избежать вращения вокруг своей оси. Привод на переднюю ось, тем не менее, позволяет не экономить бензин и сохранять контроль. Drift Mode не будет делать все за водителя, а легкость управления заносом схожа с таковой у других автомобилей с реальным приводом на обе оси, таких как Subaru WRX STI. Однако в Subaru для достижения таких эффектов нужно еще немного поработать.

Тогда мы берем это Форд Фокус РС на настоящей трассе. Он уже оснащен шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 и нерегулируемыми по высоте сиденьями. Гоночные испытания вымывают пот из наших хот-хэтчей, но они не собираются сдаваться. Управляемость все время очень нейтральная, признаков недостаточной или избыточной поворачиваемости нет уже очень долгое время. Трековые шины замечательно цепляются за асфальт. Удивляют и рабочие характеристики двигателя — 2.3 EcoBoost крутится при 6900 об/мин, почти как атмосферный мотор. Реакция на газ тоже очень яркая. Мы переключаем передачи очень быстро, и даже очень резко обработанное сцепление ни разу не заставило меня пропустить переключение передач. Педаль акселератора находится близко к тормозу, поэтому использовать технику пятки-носка проще простого. Слишком быстрая атака на поворотах выявляет недостаточную поворачиваемость, но мы можем избежать этого, добавив немного газа. Вывод один – это блестящая игрушка для соревнований Track Day, которая позволит продвинутым водителям бить носом владельцев более крепких и дорогих автомобилей. Focus RS вознаграждает экспертов и не наказывает новичков. Предел возможностей автомобиля кажется таким… доступным. Обманчиво безопасный. 

Вы думаете о сожжении? На трассе получил результат 47,7 л/100 км. После сжигания всего 1/4 топлива из 53-литрового бака уже загорелся запасной, сообщая о запасе хода менее 70 км. На бездорожье было «немного» лучше — от 10 до 25 л/100 км. 

Закрыть лид

Ford Focus RS это один из лучших автомобилей, который сегодня может купить предприимчивый водитель. Не только среди хот-хэтчей – вообще. Его нельзя использовать для скоростей более 300 км/ч, но взамен он гарантирует отличное развлечение в любых условиях. Он же террорист, который сумеет превратить ночную тишину в звук выстрелов из выхлопной трубы и визг горящей резины. А потом вспышка полицейских сирен и шорох пачки билетов.

Форд сделал машину сумасшедшей, но послушной, когда вы этого ожидаете. Уже можно говорить о немалом успехе, ведь предпремьерные заказы на момент презентации составили 4200 единиц по всему миру. Ежедневно здесь бывает не менее сотни клиентов. Полякам выделили 78 единиц – все они уже проданы. К счастью, польский штаб не намерен останавливаться на достигнутом — они пытаются получить еще одну серию, которая потечет к реке Висле. 

Жаль, что пока речь идет о количестве менее 100 автомобилей, тем более что этот уличный боец ​​дешевле более доступного Volkswagen Golf R на целых 9 430 злотых. Focus RS стоит минимум 151 790 злотых и доступен только в 5-дверном варианте. Цена увеличивается только за счет выбора дополнительных дополнений, таких как пакет Performance RS за 9 025 злотых, который представляет спортивные сиденья RS с регулировкой в ​​двух направлениях, 19-дюймовые диски, синие тормозные суппорты и навигационную систему Sync 2. Диски с Шины Michelin Pilot Sport Cup 2 стоят еще 7000 злотых. Цвет Nitrous Blue, зарезервированный для этого издания, стоит дополнительно 5000 злотых, серый Magnetic Grey стоит 1950 злотых. 

Как это соотносится с конкуренцией? Мы еще не ездили на Honda Civic Type R, и у меня нет в руках Mercedes A45 AMG. Вот сейчас – насколько мне позволяет память – могу сравнить Форд Фокус РС большинству конкурентов — от Volkswagen Polo GTI до Audi RS3 или Subaru WRX STI. Фокус имеет самый характер из всех. Ближе всего, я бы сказал, к WRX STI, но японец посерьёзнее – немного пугает. Focus RS ориентирован на получение удовольствия от вождения. Может быть, он закрывает глаза на навыки менее опытного гонщика и позволяет ему почувствовать себя героем, но с другой стороны – и ветерану трековых событий не надоест. И это может быть единственная машина в семье.

Добавить комментарий