Двигатели Hyundai / Kia R-Series – 2,0 CRDi (100, 135 кВт) и 2,2 CRDi (145 кВт)
Статьи

Двигатели Hyundai / Kia R-Series – 2,0 CRDi (100, 135 кВт) и 2,2 CRDi (145 кВт)

Двигатели Hyundai / Kia R-Series - 2,0 CRDi (100, 135 кВт) и 2,2 CRDi (145 кВт) Некогда «бензиновые» корейские автопроизводители теперь доказывают, что могут производить и качественный дизельный двигатель. Ярким примером является Hyundai / Kia Group, которая порадовала многих поклонников масла своей U-серией 1,6 (1,4) CRDi. Эти двигатели отличаются солидной динамикой, разумным расходом топлива и хорошей надежностью, проверенной временем. Установки CRDi серии D производства итальянской компании VM Motori в двух вариантах мощности (2,0 – 103 кВт и 2,2 – 115 кВт) были заменены на рубеже 2009-2010 гг. На совершенно новые двигатели собственной разработки, получившие название R-серия.

Моторы серии R существуют в двух классах объема: 2,0 и 2,2 литра. Меньшая версия используется для компактных внедорожников Hyundai ix35 и Kia Sportage, большая версия используется для Kia Sorento второго поколения и Hyudai Santa Fe. 2,0 CRDi доступен в двух вариантах мощности: 100 и 135 кВт (320 и 392 Нм), а 2,2 CRDi выдает 145 кВт и максимальный крутящий момент 445 Нм. По заявленным параметрам оба двигателя являются лучшими в своем классе (двигатели с наддувом только от одного турбонагнетателя).

Как уже упоминалось, двигатели предыдущей серии D начали устанавливаться на автомобили Hyundai / Kia на рубеже тысячелетий. Постепенно они прошли несколько этапов эволюции и на протяжении всей своей карьеры представляли собой достойную автомобилизацию. Однако они не достигли вершины класса из-за своей динамики, а также имели немного более высокий расход по сравнению с конкурентами. По этим же причинам Hyundai / Kia Group представила совершенно новые двигатели собственной разработки. По сравнению со своими предшественниками новая серия R имеет несколько отличий. Первый – это механизм газораспределения с шестнадцатью клапанами, который теперь управляется не одним, а парой распределительных валов через коромысла со шкивами и гидравлическими толкателями. Кроме того, сам механизм ГРМ больше не приводится в движение зубчатым ремнем, а парой звеньев стальных цепей, которые не требуют обслуживания при нормальных условиях эксплуатации. Точнее, цепь приводит в движение распределительный вал со стороны выпуска, от которого распредвал приводит в движение распредвал со стороны впуска.

Кроме того, насос, необходимый для работы усилителя тормозов и вакуумных приводов, приводится в действие распределительным валом и не является частью генератора переменного тока. Водяной насос приводится в движение плоским ремнем, в то время как у предыдущего поколения привод был закреплен зубчатым ремнем ГРМ, который в некоторых случаях может способствовать повреждению – разрыву ремня и последующему серьезному повреждению двигателя. Турбокомпрессор и расположение DPF в сочетании с катализатором окисления, который находится чуть ниже турбокомпрессора, также изменились, чтобы выхлопные газы были максимально горячими и не охлаждались без надобности, как в предыдущем поколении (DPF был расположен под автомобилем). Следует также упомянуть о более существенных различиях между двумя вариантами производительности 2,0 CRDi. Они отличаются, как обычно, не только давлением турбонаддува, впрыском или другой программой блока управления, но и другой формой поршней и более низкой степенью сжатия более сильной версии (16,0: 1 против 16,5: 1).

Двигатели Hyundai / Kia R-Series - 2,0 CRDi (100, 135 кВт) и 2,2 CRDi (145 кВт)

Впрыск осуществляется системой Common Rail 4-го поколения с ТНВД Bosch CP4. Форсунки имеют пьезоэлектрическое управление с максимальным давлением впрыска до 1800 бар, а весь процесс контролируется электроникой Bosch EDC 17. Только головка блока цилиндров изготовлена ​​из легких алюминиевых сплавов, сам блок – из чугуна. Хотя это решение имеет определенные недостатки (более длительный нагрев или больший вес), с другой стороны, такое устройство очень надежно и дешевле в производстве. Двигатель содержит клапан рециркуляции отработавших газов, непрерывно управляемый электродвигателем, серводвигатель также отвечает за регулировку лопаток статора в турбонагнетателе. Эффективное охлаждение масла обеспечивается масляным фильтром с водомасляным теплообменником.

Разумеется, соответствие стандарту выбросов Евро V, включая сажевый фильтр, является само собой разумеющимся. Поскольку двигатель 2,2 CRDi вошел в модель Sorento II в 2009 году, производитель получил одобрение Euro IV, что означает отсутствие фильтра DPF. Позитивный сигнал для потребителя, о котором, наверное, нет необходимости. Несмотря на то, что количество отказов или срок службы фильтров DPF значительно улучшился, большой пробег или частые короткие пробеги по-прежнему существенно влияют на надежность и срок службы этого экологического преимущества. Таким образом, Kia позволила использовать очень успешный двигатель в Sorente второго поколения, даже без проблемного со временем фильтра DPF. Такой агрегат содержит рециркуляционный охладитель выхлопных газов меньшего размера, который в обеих версиях имеет перемычку (с холодным – ненагретым двигателем). Кроме того, используются только обычные стальные свечи накаливания вместо керамических, которые более дороги, но также более устойчивы к длительным нагрузкам. В современных дизельных двигателях свечи накаливания также работают в течение некоторого времени после запуска (иногда в течение всей фазы нагрева), чтобы уменьшить образование несгоревших углеводородов (HC) и, таким образом, способствовать повышению культуры эксплуатации двигателя. Повторный нагрев необходим из-за все более низкого давления сжатия, что также приводит к более низким температурам сжатого воздуха во время сжатия. Именно такой низкой теплоты сжатия может быть недостаточно для низких выбросов, требуемых все более строгими стандартами.

Двигатели Hyundai / Kia R-Series - 2,0 CRDi (100, 135 кВт) и 2,2 CRDi (145 кВт)

Добавить комментарий