Виды, устройство и принцип работы опоры двигателя

Каждый современный двигатель внутреннего сгорания установлен на подушки. Рассмотрим, зачем нужен данный элемент в устройстве авто, какие бывают неисправности, а также некоторые советы по замене детали.

Что такое опора двигателя (подушка) и для чего она предназначена

В процессе работы мотора в нем образуются вибрации. Если зафиксировать его на опоре намертво, то в салоне будет стоять ужасный гул, причем независимо от того, стоит машина или едет по идеальной дороге.

В зависимости от конструкции шасси автомобиля двигатель и коробка передач закрепляются на:

• Раме;
• Подрамнике;
• Кузове.

Опора двигателя в первую очередь выполняет демпфирующую функцию. Помимо того что подушка защищает от распространения по всему кузову вибраций от мотора и КПП, она предотвращает раскачивание мотора и трансмиссии во время движения автомобиля по неровностям.

Количество и расположение опор двигателя

Количество подушек зависит от марки двигателя, а именно, от его веса и мощности (этот фактор влияет на силу вибраций). Также в зависимости от типа кузова или конструкции шасси число опор мотора разнится. Еще одним фактором, от которого зависит количество этих деталей – расположение ДВС в отсеке.

Чаще всего встречаются трехточечные крепления. Реже – четырехточечные. Данные элементы не так легко увидеть – для этого нужно заглянуть под машину (если в ней нет защиты картера). Под капотом можно заметить только верхнюю подушку (и то не во всех машинах).

Стоит также обратить внимание, что для коробки передач и для мотора используются свои демпферы.

Устройство и принцип работы различных видов подушек двигателя

Хотя основная цель подушек – гасить колебания мотора, на сегодняшний день существует несколько их разновидностей. Со своей функцией все они справляются. Отличаются они только конструкцией, принципом работы и стоимостью.

Различают два типа опор:

• Резинометаллические;
• Гидроопора.

Каждая из них работает по своему принципу. Одни работают на сжатие резины, другие – на скручивание. Вторая категория считается самой инновационной среди данного типа демпферных деталей.

Резинометаллические

Такие детали также называют просто резиновыми. Их конструкция самая простая – в металлическую опору (крепится к кузову) помещена резиновая вставка с металлической проушиной в центре, в которую вставляется крепежная шпилька.

Чаще всего такой тип опор используется в старых двигателях. Иногда встречаются модификации не с резиновой, а с полиуретановой вставкой. Такие разновидности опор более выносливые.

Гидроопоры

Эта разновидность демпферов работает по принципу амортизатора в подвеске. Они имеют более сложную конструкцию. В них помимо резиновых уплотнений имеется полость, заполненная воздухом или демпфирующей жидкостью.

Самый распространенный вариант – двухкамерные опоры. В них обе плоскости соединены друг с другом тонким каналом, по которому при нагрузке перемещается жидкость.

К категории гидроопор относятся такие разновидности:

• Механические подушки. Их изготавливают для каждой модификации мотора в отдельности. Учитывается сила вибраций, масса мотора и его габариты.
• Электронные опоры. Помимо наличия рабочих камер в устройство детали входит электромагнитный клапан, который регулирует жесткость опоры. Работа демпфера подстраивается на автоматическом уровне командами от ЭБУ.
• Динамические опоры. В таких деталях в состав рабочей жидкости входят металлические частицы. Благодаря воздействию магнитного поля меняется структура жидкости в подушке (она меняет степень вязкости).

Естественно, стоимость резиновых опор намного ниже, чем гидравлических аналогов.

Что стоит знать об эксплуатации подушек

Как и любая деталь в автомобиле, опора двигателя тоже имеет свой ресурс. Хотя в основном для таких элементов устанавливается регламент по замене в пределах 100 тысяч км.пробега, но период замены может быть увеличен или уменьшен в зависимости от условий эксплуатации машины.

Максимальная нагрузка на опоры оказывается, когда агрегат заводится, при начале движения и замедлении авто. По этой причине сложно установить жесткий регламент по замене подушек. Если водитель использует машину, чтобы добраться до работы и обратно, то в таком случае детали реже будут нуждаться в замене.

Чтобы снизить нагрузку на демпферные опоры, специалисты рекомендуют не использовать агрессивный стиль езды с частыми резкими ускорениями и торможением ТС. Также для сохранности подушек следует плавно ездить по неровным дорогам.

Диагностика подушек двигателя

В случае с резинометаллическими подушками диагностика максимально простая – достаточно провести визуальный осмотр на предмет наличия расслоения или разрыва резиной части. Если в машине установлена разновидность гидроопоры, то визуальный осмотр вряд ли чем поможет.

Гидравлическую опору можно проверить следующим способом. Вначале открываем капот и запускаем мотор. Включается первая скорость, проезжаем пару метров и останавливаемся. Включаем заднюю передачу, проезжаем то же расстояние. Глушим мотор.

Во время выполнения процедуры из моторного отсека не должны доноситься неестественные стуки и щелчки. Если все же посторонний шум присутствует, это свидетельствует о неисправности одной из опор (а может и нескольких). Также не помешает проехаться по трассе на большой скорости (допустимой по закону). Если при переключении скоростей ощущаются рывки, то однозначно с опорами проблема.

Гидравлические подушки также можно проверить на наличие утечки рабочей жидкости. Это можно сделать при помощи визуального осмотра.

Признаки износа подушек двигателя

Вот чем характерны неисправности опор двигателя:

• Двигатель сильно вибрирует на холостых оборотах (важно также убедиться, что зажигание и топливная система исправны, а также правильно отрегулированы клапана);
• При езде (особенно во время переключения скоростей) слышны стуки и ощущаются рывки, как будто мотор раскачивается;
• Когда заводится мотор отчетливо слышны стуки из-под капота;
• Сложности при переключении скоростей.

Если в машине установлены гидроопоры, автолюбитель может определить их неисправность при потере динамичности транспортного средства.

Замена опорных подушек двигателя автомобиля

Прежде чем открутить крепеж мотора, его нужно поддомкратить или вывесить настолько, чтобы демпфер был разгружен. Процедуру можно выполнить и самостоятельно. Но даже в сервисном центре она не стоит сильно дорого – около 5 долларов за одну деталь.

Однако все зависит от состояния авто, например, если резьба на креплении сорвана, то процедура затянется, а мастера возьмут дополнительную плату за замену проблемного узла. В этом случае демонтируется весь двигатель, чтобы можно было рассверлить отверстия большего диаметра и нарезать в них резьбу.

Сама процедура замены очень проста. Главное – найти смотровую яму или эстакаду. Чтобы вывесить мотор, нужно взять толстую доску и положить ее поперек ямы. По центру мотора устанавливается домкрат и ДВС приподнимается настолько, чтобы опору можно было открутить и установить новую. Затяжку нужно производить в ходе работы мотора – так будет меньше вибраций в последующем, а также крепеж не ослабится.

Выбор новых опор двигателя

Так как опоры двигателя изготавливаются с учетом особенностей конкретного ДВС, то в идеале следует использовать ту, которая предназначена для данного агрегата. Некоторые подушки подходят к разным машинам (крепежные отверстия совпадают), но параметры мотора могут не соответствовать характеристикам данной детали.

Если выбирается более улучшенная модификация, например, вместо резиновой детали автомобилист решает использовать гидравлический аналог, то проверка по VIN-коду поможет ему определить, можно ли устанавливать деталь на конкретный мотор или нет.

После того, как определились с модификацией элемента, стоит обратить внимание на производителя. Не стоит выбирать продукцию сомнительных фирм. Чаще всего ресурс таких деталей крайне низкий. Если оригинальные запчасти слишком дорогие, можно присмотреться к продукции, например, TRW, Fenox, Boge, Sasic Ruville. Это европейские производители, которые зарекомендовали себя качественным товаром.

Что касается китайских и турецких аналогов, то лучше не рисковать. Даже при аккуратной езде иногда случается, что они не отхаживают свой ресурс.

Вывод

Подушка двигателя не только защищает мотор и трансмиссию от преждевременного износа, но и обеспечивает больший комфорт при езде. Плановый осмотр и несложная диагностика позволит заранее определить неисправность, не дожидаясь, когда появится неприятная вибрация по всему кузову. Появление дополнительных шумов отвлекает водителя от дороги и повышает риск появления аварийной ситуации. По этой причине каждый водитель должен быть внимательным к «поведению» своего авто и своевременно реагировать.

Вопросы и ответы:

Сколько ходят опоры двигателя? Подушки двигателя служат от 80 до 100 тысяч километров в зависимости от состояния дорог, по которым ездит машина. Поэтому автомобилисты редко когда обращают внимание на их состояние.

Где находятся опоры двигателя? Классический вариант установки подушек двигателя: три точки в нижней части мотора и две точки в нижней части коробки передач. Между агрегатами соединение жесткое, чтобы работало сцепление.

Как правильно называются подушки двигателя? Под подушкой двигателя подразумевается опора силового агрегата – резиновая деталь с металлической втулкой. Так как деталь не только крепит мотор, а и сглаживает вибрации, она называется подушкой.

Какие бывают подушки двигателя? В большинстве своем подушки двигателя – это частично металлические, частично резиновые детали. В моделях премиального и представительского сегментов могут использоваться гидравлические подушки.