Тест драйв BMW X6: Генные игры
Тест Драйв

Тест драйв BMW X6: Генные игры

Представляем вам новое поколение пионера среди моделей SUV-Coupe

И BMW X6 уже вошел в историю, и вместе с ним его экспериментальные формы симбиоза купе и внедорожника стали более зрелыми. Новая модель уже существует автономно, что не является результатом генетической рекомбинации.

Когда 57 лет назад дизайнеры BMW создали модели из так называемого «Neue Klasse», они не только достигают большого успеха и помогают возродить компанию, но и создают, как бомба замедленного действия, постоянный технологический вызов для своих преемников.

Именно «Новый класс» заложил основу динамичного характера баварской компании, за которой поколения дизайнеров должны были внимательно следить. Да, но создать динамичный седан или купе – это одно, а вот построить автомобиль высотой 1,7 м, как новый X6, следуя философии BMW, – это настоящая инженерная головоломка.

Спустя восемь лет после появления первого внедорожника X5 был выпущен его экстравагантный кроссовер-купе второго поколения. Так родился X6. Узнаваемый своей каплевидной формой, он стал культовой моделью для бренда, которая также стала базой для разработки новых технологических решений, таких как единственный оставшийся гибрид в двухрежимном диапазоне или активный задний дифференциал. Второе поколение, появившееся на рынке в 2015 году, приняло более контурные формы и продемонстрировало свою динамику с гораздо меньшей дозой высокомерия.

Тест драйв BMW X6: Генные игры

И вот перед нами из плоти и крови третье поколение модели. Как и его предшественники, он производится в США. Наконец, установленный на вездесущей платформе CLAR, X6 теперь может в полной мере использовать ее преимущества.

Сами по себе длина 26 мм и ширина 15 мм в сочетании с передней колеей 44 мм, колесной базой 42 мм и нижней линией крыши на 6 мм являются прочной геометрической основой для более динамичного внешнего вида.

Внешний вид

Новая стилистическая сущность бренда BMW воплощена в ярко выраженных новых динамических сообщениях, таких как большие решетки радиатора в форме почки с мощными поперечными трехмерными элементами. Этот элемент является ключевым в дизайне всех новых моделей бренда, а закрытие решеток аэродинамическими жалюзями придает им совершенно другой характер, когда автомобиль стоит на месте – фактически, единственно, когда на него можно присмотреться.

Впервые в X6 подсветка интегрирована в решетку радиатора, что здесь имеет свои особенности. Говоря об аэродинамике, после испытаний в аэродинамической трубе кузов X6 выдал невероятный коэффициент 0,32. Здесь аэродинамика и стиль находятся в очень сильном симбиозе – примером тому служат отверстия для «воздушных завес» колес, которые стали динамическими элементами кузова.

Новый X6 демонстрирует гораздо большую зрелость в самой характерной особенности этой модели – линии крыши, которая более плавно спускается к задней части и лучше гармонирует с нижней линией окон, которая пропорционально поднимается вверх.

Тест драйв BMW X6: Генные игры

Задняя часть отличается от остальной линейки названием X – за исключением, конечно, аналога X4, стилистический почерк которого хорошо виден. При желании дизайн может стать более индивидуальным с дополнительными пакетами xLine и M Sport, которые добавляют больше элементов солидности (с защитой пола) и спортивности, соответственно, благодаря различной форме и объему областей под фарами и задними фонарями.

Динамика

Чтобы динамика X6 соответствовала общему сиянию его внешнего вида, дизайнеры использовали весь арсенал возможных технологических решений. Удивительно, как машина со снаряженной массой около 2,3 тонны так ловко перемещается в поворотах и ​​сохраняет такую ​​точную траекторию.

Благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости, адаптивным амортизаторам, заднему дифференциалу с электронной блокировкой, адаптивному рулевому управлению, быстродействующей двойной трансмиссии, пневматической подвеске и огромным шинам пребывание за рулем этого автомобиля становится сюрреалистическим опытом, в котором ожидаемое ускорение, кажется, осуществляется какими-то сверхъестественными силами.

Даже без этого оборудования автомобиль сохраняет чрезвычайно динамические качества благодаря хорошей основе, заложенной в сложной кинематике подвески, устойчивой к скручиванию платформе с большой колесной базой и относительно низкому для такого автомобиля центру тяжести. Достижение последнего – действительно сложная инженерная задача.

Тест драйв BMW X6: Генные игры

В этом контексте кажется немного странным предлагать пакет xOffroad, который включает в себя элементы напольной подвески в дополнение к пневматической подвеске, но, вероятно, он также найдет своих поклонников. Мир большой, люди разные. Вероятно, потому что сам X5 в какой-то мере движется в этом направлении.

Что вы в любом случае не упустите, если отдадите предпочтение этому автомобилю, так это мощность. Бензиновая гамма включает трехлитровый шестицилиндровый агрегат xDrive40i мощностью 340 л.с. и новый восьмицилиндровый 4,4-литровый мощностью 530 л.с. для X6 M50i.

В отличие от некоторых своих конкурентов, BMW не намерена отказываться от своих дизельных двигателей – возможно, потому, что они находятся на переднем крае технологий и никоим образом не загрязняют окружающую среду больше, чем бензиновые автомобили, а уровень углекислого газа в них слишком низок, намного ниже.

Трехлитровый двигатель для X6 xDrive30d имеет 265 л.с., а чудовищный агрегат с таким же рабочим объемом и четырьмя турбонагнетателями, приводящий в движение M 50d, – около 400 л.с. и 760 Нм.

Заключение

X6 предназначен для людей, которым ограниченная функциональность по сравнению с X5 менее важна, чем внешний вид, предполагающий мощную динамику. Этот формат дизайна уже имеет самостоятельную жизнь.

Добавить комментарий