Тест драйв BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Любимые персонажи
Конкуренция между тремя особо популярными моделями внедорожников из высшего среднего класса
В этом сравнительном тесте три чрезвычайно популярных модели внедорожников, оснащенных мощными дизельными двигателями мощностью не менее 245 л.с., сталкиваются друг с другом. и 480 Нм. Обновлено недавно Mercedes GLC выступает против BMW X3 и Volvo XC60 – новейшая модель с мягкой гибридной технологией и небольшим электродвигателем.
С самого начала этого материала хотим сделать комплимент. Хвала за тот факт, что Volvo довольно рано начала выпуск своих гибридных моделей. А также тот факт, что шведский производитель с китайскими владельцами покинул угол архаичных традиционалистов и с тех пор создал символы стиля, такие как XC60.
За последние годы автомобили марки стали настолько изощренными, что их членство в клубе элитных моделей не вызывает сомнений.
На этот раз XC60 предстоит столкнуться с BMW X3 и недавно модернизированным Mercedes GLC. В частности, мы сравниваем мощные дизельные модели. XC60 B5 AWD Mildhybrid развивает мощность 249 л.с. и 480 Нм, которые исходят от четырехцилиндрового битурбированного двигателя и небольшого электродвигателя (последний мощностью 14 л.с. и 40 Нм). GLC 300 d 4Matic представлен четырехцилиндровым агрегатом мощностью 245 л.с. и 500 Нм. Сравнимый X3 xDrive 30d оснащен великолепным трехлитровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 265 л.с. и 620 Нм.
Версия M Sport BMW X3 стоит от 125 400 лв., Mercedes с пакетом AMG Line – от ??? ??? Стартовая цена Volvo в модификации Inscription составляет 115 000 левов. Но не заблуждайтесь – несмотря на их высокие цены, все три автомобиля должны быть оснащены множеством вещей, такими как металлическая краска, большие колеса с кожаной обивкой и информационно-развлекательные функции. К удовольствию производителей, такое оборудование обычно стоит от 20 000 евро.
Volvo XC60
XC60 источает крутой технократический дух и в сочетании с опциями, заказанными для тестового автомобиля, выглядит действительно довольно изысканно. Качество изготовления прекрасное, но мы не можем сказать то же самое об эргономике, которая почти полностью подчинена управлению через сенсорный экран. Навигация по меню требует много времени и внимания и очень отвлекает во время вождения. Что неудобно, а зачастую и опасно. В остальном с точки зрения внутреннего пространства модель лучше, чем ее предшественница, и все же немного отстает от двух своих соперников. Немного странно обнаруживать, что шведы, похоже, забыли о своих золотых традициях с точки зрения практичных универсалов – если вы ищете такие вещи, как дистанционная разблокировка задних сидений или разделение на три задних сиденья в XC60, вам останется только поиск. В остальном, факт, что задние сиденья предлагают необычайно хорошую боковую поддержку для этого класса, а переднее сиденье даже более комфортно, хотя и слишком высоко.
При весе более двух тонн мы приятно удивлены маневренностью: Volvo управляется легко и приятно, хотя и с одним замечанием: когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой, вы внезапно обнаруживаете, что легкость рулевого колеса полностью достигается за счет обратной связи. . А поскольку задний мост соединяется с приводом только пластинчатой муфтой, это тоже не сильно помогает в стабилизации автомобиля в таких ситуациях. Опциональная пневмоподвеска практически незаметно влияет на поведение автомобиля. Под почти незаметным эффектом мы подразумеваем, что пневматическая подвеска почти не может изменить эффект присутствия 20-дюймовых колес, и они очень тяжело проходят через неровности, иногда даже вызывая скрип кузова. Нет, это нельзя назвать чувством высшего сословия. Поскольку практичность у нас в крови, мы рекомендуем вам просто и просто заказать автомобиль с меньшими колесами и шинами с более высоким бортом. И со стандартной подвеской. Он будет лучше ездить и будет дешевле для вас. Однако при таком мышлении на уровне оборудования Inscription минимальный размер колес составляет 19 дюймов. В любом случае, учитывая то, что покупатели широко покупают, очевидно, что причина не является одним из самых основных критериев при покупке в последнее время.
Кстати, эффект от мягкой гибридной технологии тоже довольно скромный. Дополнительная аккумуляторная батарея не помогает XC60 тратить много времени или работать особенно динамично. Ожидаемый плюс в плане разгона с места не заметен – у машины приличный, но не спортивный темперамент. В остальном это факт, что с 8,2 литрами на 100 километров он немного экономичнее своих оппонентов. Но разница настолько мала, что не приносит ему очков. Наконец, XC60 остается последним местом в рейтинге.
BMW X3
Как и Volvo, мы хотим, чтобы BMW начинала с похвалы. За то, что интерьер X3 наконец-то на высоте своего имиджа. Не то чтобы мы до сих пор не нашли некоторых хороших деталей бюджета, но мы не будем переусердствовать. Это также факт, что качество изготовления и эргономика просто великолепны: система iDrive отличается оптимальным балансом между богатой функциональностью и действительно хорошей и простой в применении логикой управления.
Высокая грузоподъемность – один из признаков того, что BMW серьезно относится к функциональности своих моделей этой категории. При складывании спинок с выносной спинкой получается небольшой порог внизу грузового отсека, но это не умаляет практичных качеств модели. Двойное дно багажника и поручни для крепления груза – тоже удобные решения, только задние сиденья можно было бы немного мягче обить. В передней части нам немного не хватает возможности отрегулировать сиденья на одну идею ниже, чтобы их положение было оптимальным с точки зрения удовольствия от вождения.
К сожалению, мы должны упомянуть, что удовольствие от вождения за рулем X3 доставляет лишь частично, потому что размер и вес автомобиля не очень приятно прямо соответствуют высокому центру тяжести. В принципе, задний привод, ориентированный на заднюю ось, должен помочь в этом направлении, ожидается, что 20-дюймовые колеса с роликами размера 275 на задней оси, оборудование M-Sport со спортивной тормозной системой и регулируемым рулевым управлением также будут способствовать достижению этой цели. более динамичное поведение – но успех лишь частичный. Массивный 4,71-метровый внедорожник прошел самую быструю из трех моделей в тесте с помощью упражнений по вождению, но назвать его чрезвычайно приятным вождение было бы преувеличением. На самом деле разочаровывает не особо коммуникативное рулевое управление.
Хотя баварский внедорожник оснащен опциональными адаптивными амортизаторами и, несомненно, лучше, чем Volvo справляется с поглощением коротких ударов, на волнистых неровностях BMW склонен к довольно неприятным тряскам. Нельзя не заметить, что у X3 самый длинный тормозной путь в сотню километров – и при наличии дополнительной спортивной тормозной системы. Так что вложение в этот привлекательно звучащий вариант не приносит ожидаемого результата. С другой стороны, BMW добивается впечатляющих результатов в плане мультимедийного оборудования.
А что с разгоном? X3 30d показал самый высокий крутящий момент в этом тесте. И как и ожидалось, он быстрее всех разгоняется с места до ста километров в час. Его рядный шестицилиндровый двигатель также превосходен, и это не вызывает сомнений. Несмотря на самый высокий расход топлива (8,5 л / 100 км), BMW легко выигрывает в части трансмиссии и превосходит Volvo во всех остальных категориях, за исключением экологичности и стоимости. Еще неизвестно, как Mercedes выступит.
Mercedes GLC
В GLC технологическая модернизация намного важнее стилистической ретуши. Совершенно новый четырехцилиндровый дизельный двигатель – единственный в тесте, который соответствует стандартам Euro-2021d, которые вступят в силу только в 6 году. Еще более приятно обнаружить, что сложная технология очистки не повлияла отрицательно на динамику автомобиля, наоборот – субъективно 300 d кажется чрезвычайно маневренным. Реакции турбонагнетателей и автоматической коробки передач превосходны, и мы особенно приятно впечатлены тем, что Mercedes избежал досадной тенденции гиперактивно переключаться на более низкие передачи, полностью используя высокий крутящий момент. То, что объективные измерения не полностью покрывают описанные ощущения, не должно вас удивлять; субъективное не всегда совпадает с объективным.
Тот факт, что двигатель значительно тише своего предшественника, ясно из замеров шума – на скорости 80 км / ч, когда аэродинамический шум еще не важен, модель является самой тихой в тесте. Это прямой переход к традиционной высшей дисциплине для Mercedes: дополнительная пневмоподвеска, безусловно, предлагает лучшую езду в текущем сравнении. Небольшое препятствие – только 19-дюймовые колеса, что возвращает нас к уже упомянутой теме выбора размера колес – если бы этого не было в версии AMG Line, GLC 300 d мог бы наступить на гораздо более удобные 17-дюймовые колеса. .
Mercedes, кстати, позволяет себе роскошь предоставить своим клиентам возможность по-настоящему серьезного бездорожья, что отличает его от моделей BMW и Volvo. Тем интереснее то, что на асфальте GLC удается обыгрывать своих соперников, причем с большой дистанции: звучит неожиданно, но Mercedes может похвастаться самой спортивной ездой. Рулевое управление и подвеска обеспечивают лучшую обратную связь в этом тесте, а преодоление неровностей – самое плавное. Высокая посадка может быть не на любой вкус, но она обеспечивает отличный обзор во всех направлениях. Отличные результаты испытаний тормозов идут рука об руку с обширным оборудованием безопасности и множеством вспомогательных систем.
Система MBUX в GLC может похвастаться хорошей функцией голосового управления. Удивительно, но Mercedes – не самая дорогая машина в тесте, хотя нельзя не заметить, что у нее самая бедная комплектация. К тому же расход топлива у него вполне приличный – 8,3 литра на километр.
Миссия выполнена, пришло время окончательной похвалы в этом тесте, и дело за Mercedes: обновленный GLC 300 d вступает во вторую фазу модельной жизни убедительно – с абсолютно заслуженной победой в этом сравнительном тесте.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. МЕРСЕДЕС
Шасси GLC замечательно сочетает в себе лучший комфорт и самое динамичное поведение при вождении в этом тесте. К тому же у модели прекрасные тормоза и отличная управляемость.
2. БМВ
Великолепный рядный шестицилиндровый двигатель приносит X3 определенную и заслуженную победу в силовой части, но в остальном он немного отстает от победителя.
3. VOLVO
HS60 не является лидером ни по безопасности, ни по комфорту. В остальном мягкий гибрид показывает небольшое преимущество в расходе топлива.
Текст: Маркус Петерс
Фото: Дино Эйселе
