BMW i3 REx – тест на дальние расстояния BMW i3 с генератором энергии внутреннего сгорания [Авто Świat]

Немецкий Auto Bild провел, а польский Auto wiat описал испытание BMW i3 REx на дистанции 100 XNUMX километров. Хотя этот вариант больше не доступен в Европе, он может быть интересным вариантом на вторичном рынке – так что к нему стоит присмотреться.

Прежде чем мы перейдем к отчету, быстрое напоминание: BMW i3 REx – это подключаемый гибрид (PHEV), в котором двигатель внутреннего сгорания действует исключительно как генератор энергии. По этой причине i3 REx иногда называют EREV, электромобилем с увеличенным запасом хода. Такой автомобиль не имеет никаких льгот по Закону об электромобильности, но при ввозе из-за границы он будет дешевле на размер акциза.

BMW i3 (на заднем плане) и BMW i3 REx (на переднем плане). Основное отличие – дополнительная крышка топливного бака на переднем крыле (c) BMW.

Auto Bild провела испытание на дальние расстояния BMW i3 REx 60 Ач, то есть автомобиля с аккумулятором 21,6 кВтч и двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 25 кВт (34 л.с.). Чисто электрический дальность действия этой модели составляет около 116 километров, общий в смешанном режиме – около 270 километров (в версии для США: ~ 240 км).

Первое, что заметили испытатели, это звук генератора энергии сгорания. Kymco производит двигатель от мотоцикла, и вряд ли он будет звучать чисто с двумя цилиндрами и рабочим объемом 650 кубических сантиметров. Его сравнивают с газонокосилкой, и на самом деле его рычание очень похоже, что легко увидеть при просмотре YouTube:

А диапазон? За пределами шоссе в режиме Eco Pro + в холодную погоду было проехано 133 километра в чисто электрическом режиме. Летом это было уже 167 километров. Теперь, при пробеге 100 тысяч километров, батарея разряжается после 107 км пробега.

Деградация аккумулятора BMW i3 REx 60 Ач

Журналисты Auto Bilda подсчитали, что емкость аккумулятора упала до 82 процентов. первичная емкость. Это ценное измерение, поскольку данных о потреблении элементов BMW i3 / i3 REx на рынке очень мало.

Сравнение с конкурентами выглядит интригующим. Nissan Leaf 24 кВтч, используемый в жарком климате, намного хуже, но Nissan Leaf 40 кВтч, эксплуатируемый в Европе, выглядит лучше. По предварительным расчетам, новый Leaf (2018) должен снизиться до 95 процентов при том же пробеге, то есть потерять только 5 процентов от первоначальной мощности:

Уменьшение емкости аккумулятора Nissan Leaf на 40 кВтч / потеря емкости (синяя линия и процентная шкала слева) в зависимости от пробега (шкала в милях справа) (c) Lemon-Tea / YouTube

Неудачи BMW i3 REx? В основном в выхлопной секции

В описываемом BMW i3 REx были повреждены катушки зажигания ДВС, а на 55 км – вентилятор нагнетателя. Еще он нанес удар по лючку топливного бака. В электрической части системы привода самой большой проблемой были … кабели, используемые для подключения к зарядному устройству. В тесте Auto Bilda их пришлось менять дважды.

Кабели BMW для зарядки электромобилей и гибридов. Однофазные (левые) кабели легко отличить от трехфазных (правых) по толщине провода.

Журналисты были удивлены высокими затратами на техническое обслуживание (каждые 30 100 километров), которые были обязательными, вероятно, из-за наличия двигателя внутреннего сгорания. Экологическая кожа на рулевом колесе и сиденьях слегка изношена, а резиновые амортизаторы также потрескались. Тормозные диски заржавели, потому что их редко использовали. И спереди, и сзади через XNUMX тысяч километров остался оригинальный комплект дисков и колодок.

Стоит прочитать: 100 3 км за рулем BMW iXNUMX …

Это может вас заинтересовать: