Тест драйв BMW 635 CSi: Иногда случаются чудеса

Как не удалось разрушить миф – встреча с молодым автомобильным ветераном

Владельцы и коллекционеры классических автомобилей – люди особой породы. Большинство из них обладают большим опытом и солидными способностями, предполагающими трезвый взгляд и хорошее суждение во многих жизненных ситуациях. И все же они готовы с сияющими лицами слушать историю, рассказанную в тысячах версий – как из ниоткуда, словно чудом, появляется прекрасно сохранившаяся много лет и несколько километров машина, хранимая в хороших условиях заботливыми стариками, которые не любили много ездить на нем …

Зная об этой слабости среди любителей бесценного железного лома, естественно отнестись к такой истории с резким скептицизмом. И действительно, как вам понравится история 35-летнего человека? BMW 635 CSi, обнаружен недавно в полном состоянии, не ездил 14 лет, но готов к работе? На кузове нет ржавчины даже с изношенными тормозными колодками из заводского комплекта, что неудивительно, ведь – внимание! – это автомобильное чудо находится в 23 538 километрах!

Допустим, нам хотелось бы отнести такую ​​сказку к разряду городских легенд с автомобильным сюжетом, если бы информация не исходила из крайне серьезного источника – господина Искрена Миланова, известного любителя автомобильной классики и председателя Автоклуба. ягуар-BG. Для более старших читателей журнала auto motor und sport он был давним знакомым по отчетам о поездках, организованных клубом в 2007 и 2008 годах, а также по презентации его идеально отреставрированного Jaguar XJ 40. Поэтому, вместо того, чтобы позволить сомнениям преобладать, мы ведем переговоры с господином Милановым дату для фотосессии в надежде, что на этот раз чудо действительно произошло.

В подземном гараже недалеко от знакомого нам темно-красного Jaguar припаркован светло-бежевый BMW, на дизайне которого уверенный почерк знаменитого Поля Брака. Хром и другие блестящие детали сверкают в свете ламп и создают ощущение приближающегося автомобильного праздника. Добираясь до кожаных сидений, когда мы поднимаемся наверх, мы подсознательно ожидаем запаха новой обивки, знакомого нам по тестовым автомобилям. Этого, конечно, не происходит, но в глубине души мы все еще не верим, что машина, на которой мы едем, покинула завод в Дингольфинге более 35 лет назад.

Это один из первых приводов отреставрированной «шестерки», поэтому г-н Миланов избегает подгонять мощную рядную шестерку с 218 л.с. Однако его толстый голос создает достаточно спортивный настрой, и в то время он уважал гораздо более сильных и дорогих конкурентов. В тесте Auto Motor und Sport (20/1978) 635 CSi смело противостоит восьмицилиндровому двигателю. Porsche 928 и Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 с 240 л.с. и в спринте до 100 км / ч равен Porsche и опережает Mercedes, а до 200 км / ч примерно на две секунды быстрее своих штутгартских соперников.

Полуночная удача

В продолжение встречи с этим героем, который внезапно воскрес со всем своим неповрежденным обаянием, нам не терпится узнать больше о его почти волшебном выживании. Из замечаний владельца мы понимаем, что автомобиль не входил в коллекцию, а его безупречное состояние обусловлено счастливым стечением многих обстоятельств. И, конечно же, воля, энтузиазм и упорная самоотдача человека, историю которого мы вот-вот услышим.

«Тема автомобиля никогда не покидала меня, – начинает г-н Миланов, – и помимо интереса к марке Jaguar, я всегда хотел получить еще одну классику, в которую вложить не только деньги, но и время, силы и желание. привести ее в состояние, доставляющее радость и удовольствие. Я создал базу данных примерно с 350 дилерами со всего мира, и однажды ночью, примерно в 11 часов, просматривая их страницы в Интернете, я наткнулся на этот BMW. Я буквально потерял сон! Его предложила голландская компания – The Gallery Brummen, которая в любой момент насчитывает в ассортименте около 350 классических автомобилей и широко представлена ​​на всех крупных выставках классических автомобилей.

Дилеры загрузили много фотографий и – надо отдать должное – некоторые из них показали автомобиль ниже. Такие фото не всегда есть в компаниях, но они меня покорили. Я попросил их прислать мне дополнительные фотографии и, увидев их, просто попросил прислать мне контракт.

После того, как я купил машину и она прибыла в Болгарию, мне пришлось отказаться от своих предубеждений и заменить все изнашиваемые детали – тормозные колодки, диски и т. Д. Просто машина была если не в отличном, то в очень хорошем техническом состоянии.

До машины было 23 538 километров! Ей 35 лет, у нее трое владельцев, живущих в миле или двух друг от друга, и все их адреса находятся рядом с озером Комо, но в Швейцарии, в одном из лучших районов. Для этого региона характерно, что автомобили там меньше подвержены опасности, потому что климат здесь более итальянский. Последний владелец, по словам которого этот BMW 635 CSi был снят с учета в декабре 2002 года, родился в 1927 году.

После снятия с учета машина не двигалась, не обслуживалась. Купил в январе 2016, то есть 14 лет машина стояла в гараже. В прошлом году голландский трейдер купил его в Швейцарии, а я уже купил его в Нидерландах как европейский, то есть НДС не был должен ».

К счастью избежали проблем

Наш собеседник постепенно расширяет тему данными собственного исследования истории модели 635 CSi, которая стала его судьбой.

«Это удачное обстоятельство, что автомобиль был изготовлен для претенциозного швейцарского рынка и прожил свою жизнь в самой теплой части страны, где на дороги не так много соли и щелока. Это одна из причин, по которой автомобиль выживает, хотя это один из первых образцов BMW Six Series, известный своей уязвимостью к ржавчине. Наиболее чувствительными являются те 9800 единиц, которые были произведены с декабря 1975 по август 1977 года полностью на заводе Karmann в Рейне. Обнаружив, что возникла проблема с ржавчиной, они решили перевезти окончательную сборку на завод в Дингольфинге. В частности, на этот автомобиль давалась шестилетняя гарантия от ржавчины, а защита обеспечивалась продуктом Valvoline Tectyl. В документах указаны пункты обслуживания в Швейцарии, где должна поддерживаться эта защита.

В 1981 году, когда он был зарегистрирован, этот 635 CSi имел базовую цену в 55 000 марок, что почти равнялось трем «тройкам» и немногим больше, чем новая «неделя». Так что, как и сегодняшняя «шестерка», раньше эта модель была достаточно дорогой.

Выбор цвета странный – похож на цвет такси в Германии; вероятно, это также способствовало сохранению автомобиля с течением времени. Сегодня, 35 лет спустя, этот цвет выглядит уникально в стиле ретро, ​​и для меня это было интересно тем, что он далек от тогдашней моды на синий и красный металлик.

По немецкой классификации состояние машины было примерно 2 – 2+. Но я был полон решимости, приобретя его в таком хорошем состоянии, приложить все усилия, чтобы сделать это в состоянии 1 – Concours, или Американской классификационной выставке. Такая машина может легко появляться на выставках, участвовать в конкурсах на элегантность и вызывать восхищение и аплодисменты. Осмелюсь сказать, что это действительно было сделано.

Сложнее всего с мебелью в интерьере.

Понятие «восстановление», кажется, выходит за рамки того, что было сделано; скорее это частичный ремонт, в том числе корректировки после плохо отремонтированного легкого удара сзади. Основная работа, выполняемая в сервисе Daru Car, – вся ходовая часть была снята, разобрана, подвергнута пескоструйной очистке. Затем детали были загрунтованы, окрашены и собраны с новыми резиновыми втулками для передней и задней оси, новыми кадмиевыми болтами, гайками и шайбами ​​(две специализированные компании в Германии продают ремкомплекты для передней и задней оси). Таким образом, была получена полностью обновленная ходовая часть, на которой не было заменено ничего существенного – кронштейны, наконечники рессор и т. Д.

Резиновые стропы затвердели и были заменены по совету механиков Daru Car. Еще мне посоветовали не менять тормозные диски и колодки, даже тормозные шланги датированы январем 1981 года и хорошо выглядят. На петлях, порогах и других чувствительных участках кузова, таких как днище, отсутствует ржавчина, что свидетельствует об исключительно хорошем состоянии автомобиля. По двигателю абсолютно ничего не делалось, кроме замены фильтров и масел, возможности прямой диагностики нет, надо настраивать стробоскопом.

Реставрация собственными частями

В Daru Car у меня не было проблем с расходниками, так как они являются официальными партнерами BMW. Я встретил предельное понимание со стороны всей команды, я бы сказал, что люди были вдохновлены своей работой над этой машиной. Мне предложили новый задний комплект E12, с которым у E24 общее оборудование и колесная база. Я согласился, но когда машину собрали, оказалось, что задние колеса покатые, как у грузовика Tatra, поэтому мы вернулись к оригинальному комплекту амортизаторов и рессор. Можно сказать, что автомобиль восстановлен собственными деталями. В основном это новые ремни, фильтры и совсем немного новых запчастей, естественно, оригинальных. Но повторюсь еще раз, уже на въезде «шестерка» была в очень хорошем состоянии, и это действительно хорошо получилось.

Правда в том, что огромное удовольствие от покупки классической модели – это возможность что-то сделать для этой машины. Конечно, из предыдущей реставрации Ягуара я понял, что на каждый лев, вложенный в его покупку, я вложил еще два лева на его восстановление. Теперь счет немного другой, и я бы сказал, что из трех левов, вложенных в покупку, я потратил один лев на восстановление. Я настоятельно рекомендую любому, кто предпринимает такие усилия, придерживаться этого подхода, то есть брать автомобиль в наилучшем состоянии, что ограничит объем восстановления. Для каждой марки и модели ситуация с СТО и запчастями уникальна, и можно оказаться в неловком положении, не найдя какой-либо запчасти, с помощью которой можно восстановить автомобиль до желаемого исходного состояния.

В связи с тем, что E24 базируется на E12, у меня не возникло никаких проблем с деталями подвески и двигателя – ремнями, фильтрами и т. Д. Единственные трудности, и это отмечается во всех материалах, посвященных Е24, возникают с такими вещами, как молдинги, обивка и т. Д. В Германии есть две специализированные компании, отдел BMW classic также может помочь, но по многим деталям в интерьере через 35 лет все закончилось.

Некоторые элементы обивки, например немного коры за спинками задних сидений, мне не удалось найти в оригинальном цвете, поэтому я поставил их в другом. Однако в Горубляне я нашел несколько факиров, которые раскрасили эти коры в нужный цвет по образцу. Это связано с традициями Горубляне как рынка старых автомобилей, где обновление интерьера является частью «омоложения». Эти мастера также покрасили пластиковые крышки над механизмами регулировки сиденья, которые прибыли в черный цвет вместо коричневого. Очень доволен работой ребят в Горубляне.

В общем, хорошие мастера есть, но они редко работают в одном месте, поэтому их нужно искать через рассказы, через друзей, через клубные мероприятия и, конечно же, через Интернет. Итак, «носок» раскрылся – ссылка за ссылкой – потому что нет специализированного источника информации, чтобы идентифицировать всех людей, которые будут вовлечены в такой проект. Необходимо назначить встречу со всеми, после чего следует осмотр, переговоры о цене и т. Д.

Особенно сложно было найти кору под задним стеклом за сиденьями, которая со временем меняла цвет. Я написал об этом 20 различным компаниям в Германии, Швейцарии и Австрии, подробно ознакомив их с проблемой. На складах BMW в обеих специализированных компаниях его найти не удалось. Болгарские мастера по обивке автомобилей отказались заниматься этим, потому что накладка была подвергнута горячей штамповке вместе с ковром, в результате чего образовалось два корпуса – за левым и за правым сиденьем. Наконец, почти в последний момент перед тем, как забрать машину из Daru Car, я поделился этой своей проблемой с мастером ремонта краски Ильей Христовым, и он предложил покрасить старую деталь. В течение двух дней, после нескольких рук коричневого спрея, ковер, который стал электрическим от солнца, вернулся к своему первоначальному цвету – поэтому, к моей огромной радости, он был переработан, ничего не заменяя, и детали остались прежними. машина изготовлена.

Задний спойлер, установленный в июле 1978 года, когда началось производство 635 CSi, сделан из поролона. За 35 лет он превратился в губку, которая впитывает и выделяет воду. Понимая, что это невозможно найти на пустом месте, я наткнулся на мастеров, которые делают детали из стеклопластика. Пришли, сделали отпечаток, поиграли несколько дней, но в итоге сделали спойлер из стекловолокна, который прочный, не впитывает воду и после покраски выглядит лучше оригинала ».

История перипетий вокруг ставшей реальностью сказки может продолжаться долго. Многие, наверное, уже задаются вопросом, являются ли такие чудеса, как этот почти новый, великолепный 35-летний ветеран, результатом чистой случайности или же явились нам в качестве награды. Наверное, каждый даст свой ответ, и мы закончим еще несколькими словами господина Миланова:

«Сегодня я считаю, что покупка стоит, как говорится, каждой копейки, потому что машина действительно подлинная. Предыдущий мелкий ремонт производился не квалифицированными специалистами, как в Дару Кар, но это было установлено и впоследствии исправлено. В конце концов, часть удовольствия – отдать что-то от себя, приложить собственные усилия для достижения результата, который делает продукт намного лучше. Потому что если вы просто купите машину, скажем, совершенно новую, и поставите ее в окно, каково ваше участие в этом проекте? Это не удовлетворительно – по крайней мере, для тех, кто имеет дело с классическими автомобилями и, вероятно, меня хорошо поймет ».

Текст: Владимир Абазов

Фото: Мирослав Николов