Тест драйв битва спортивных гигантов

Lamborghini Ураган LP 610-4 срещу Audi R8 V10 Plus и Porsche 911 Turbo S

Цитата из письма рассматриваемого читателя 3/2016 журнала sport auto: Это действительно замечательно, когда одна из протестированных машин отлично проводит время, путешествуя по трассе. Но учитывая тот факт, что среднестатистический читатель, вероятно, будет проезжать 95 процентов своего личного пробега по дорогам общего пользования, такие недостатки, как слишком широкий кузов и плохая видимость, следует критиковать столь же красноречиво, как, например, избыточный вес ». Конец цитаты. Уважаемый Карло Вагнер, большое спасибо! Потому что не только апокалиптическая погода в день съемок в Хоккенхайме, но и ваши реплики побудили нас совершить прогулку мечты.

Сегодня Porsche 911 Turbo S и Audi R8 V10 Plus будут сопровождать Lamborghini Huracán LP 610-4 из Хоккенхайма до «дома», то есть до Сант-Агата-Болоньезе в Италии. Пройдя 800 километров дорог и магистралей, мы должны не только добраться до хорошей погоды, но и накопить богатые впечатления от вождения спортивных автомобилей в повседневной жизни. И теперь, когда наравне с ступицами грузовиков наш Lamborghini втиснут в спешку ремонтируемого шоссе и направляется на юг, я с неохотой размышляю о позициях, пожалуй, самого активного читателя. Я признаю, что хороший обзор не имеет ничего общего с ситуацией вокруг меня. Оглядываясь назад, можно сравнить с прорезью в доспехах средневекового рыцаря – но разве это не откажет итальянцам в выступающих формах и знаменитых шторах Миуры на спине?

Lamborghini Huracán – готов к музею?

Все это часть безумия Lamborghini – точно так же, как скоростные эмоции от атмосферного двигателя. Вытяните неподвижную пластину влево к рулевой колонке и переключитесь на пониженную передачу. Полный газ – и атмосферный десятицилиндровый мотор разгоняет свои 610 лошадиных сил, жадно берет газ, набирает обороты и эта хмельная вечеринка продолжается до максимальных 8700 оборотов в минуту.

На самом деле, мы должны отнести этот Huracán прямо в музей компании как уникальный. Потому что до сих пор автомобили итальянского производителя всегда сталкивались с трудностями, когда приходилось доказывать свои заводские характеристики. Однако наш Huracán с результатом «два и девять» падает на три десятых ниже обещанного разгона с нуля до сотни, а до 200 км / ч даже на шесть десятых быстрее заявленного – и, заметьте, с полными 80- литровый бак и измерительная бригада из двух человек.

Audi R8 V10 Plus впервые сравнивают с Huracán

Придорожный комплекс Intal, прямо перед границей с Австрией. Закупаем виньетки, кормим банду спорткаров высокооктановым бензином, меняем машины. 911 Turbo S или R8? Восхитительно сложный выбор. Попадаем на R8. Помимо трансмиссии двигателя V10 и семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, нынешние R8 и Huracán имеют много общего, например, гибридную алюминиевую и композитную конструкцию, а также широко разработанное шасси (MSS – Modular Sportscar System).

К моему удивлению, две машины с центрально расположенным двигателем ощущаются совершенно по-разному при движении по сети дорог общего пользования. С одной стороны, Хуракан – заядлый пурист; с другой стороны, R8 – гоночный атлет с центральным мотоциклом и ощутимым комфортом передвижения. Сиденье Lamborghini Huracán LP610-4 из углеродного волокна, доступное за дополнительную плату, с прочной боковой поддержкой позволяет превратить любой угол автострады в Parabolica. Однако гораздо раньше, чем завершился 400-километровый безостановочный трек, места, где давит на полуобложенное жесткое сиденье из алькантары, начинают болеть. Но если честно – за Huracán я бы смирился даже с синяками.

Audi использует недостаток комфорта Lambo

В итальянском герое с центральным мотоциклом пелена комфорта никогда не заслоняет впечатления от вождения. Музыка V10 за спиной водителя проникает в его уши в такой нефильтрованной форме, как если бы он сидел не в ложе оперы, а в центре оркестра. Для этого шоу вы готовы простить его за то, что с опциональными шинами Trofeo R для повседневной езды по асфальтовым трассам или за то, что без опционального Park Distance Control отсутствие обзора сзади позволяет маневрировать так же легко, как на танке Leopard 2.

А как в R8? Два нажатия на шарнир с рулевым колесом – и Audi R8 V10 Plus заставит вас почувствовать каждую трассу как настоящий Unode в Ле-Мане. Audi пользуется отсутствием комфорта в Lambo и сразу же обгоняет его по очкам в повседневной езде, располагая сиденья без стресса. Несмотря на известные ценности спринта Huracán, у поклонников Audi также нет причин для беспокойства. Еще до поездки на юг R8 показал отличную форму наших тестовых прав. За 3,0 секунды от нуля до сотни модель также улучшает значение заводских данных – на две десятых секунды. Когда R8 находит свободный участок шоссе, он даже обгоняет своего итальянского кузена. При 330 против 225 км / ч кубок максимальной скорости достается не Сант’Агате, а Неккарзульму.

Porsche 911 Turbo S и сдержанная жестокость

Или в Цуффенхаузене. Turbo S второго поколения модели 991 увеличивает максимальную скорость с 318 до 330 км / ч. Это правда, что Turbo S не ловит газ на такую ​​приманку, как его атмосферные соперники R8 и Huracán, но ощущение, когда Porsche на скорости 250 км / ч сдвигается на одну ступень вниз и с, казалось бы, бесконечно неудержимой тягой, заставляло лицо вашего неопытного товарища побледнеть, как мел – да, это ощущение просто сенсационное.

Топовая версия Porsche 911 Turbo S сразу же запечатывает лучшие динамические характеристики на асфальте. А во втором поколении вы напрасно искали бы классические турбомелодии, такие как «твит» компрессоров. Сегодня только R8 и Huracán борются за титул в рейтинге звука. Благодаря таким изменениям, как новые большие турбокомпрессоры, более высокое давление и переработанная система впрыска, модифицированные впускные коллекторы и модифицированная система впуска воздуха, шестицилиндровый агрегат теперь имеет 580 л.с. то есть с 20 л.с. больше, чем у 991 Turbo S. первого поколения. Как и у его прямого предшественника, перфекционистская система Launch Control здесь также обеспечивает наилучшие значения ускорения на конвейерной ленте. Сегодня нас снова удивляют не столько значения 2,9 / 9,9 секунды для спринта на 100 и 200 км / ч, сколько их многократная воспроизводимость.

Нет напряжения и скорость экспресса в Turbo S

Но даже на высоких скоростях Porsche может предложить ощущение спокойного благополучия. Некоторые критики находят этот супер-напоминающий комфорт довольно скучным, но акустическая сдержанность по сравнению с R8 и Huracán делает переход на тысячу километров в нечто возможным и без напряжения. И добавлю: мне приятно, что после езды по шоссе драма спортивного автомобиля продолжает звучать в ваших ушах, как крик после посещения дискотеки.

Это может показаться невероятным, но новый Turbo «сглаживает» волны на асфальте даже удобнее, чем его прямой предшественник. Для этого амортизаторы PASM с электронным управлением получили еще более чувствительные настройки для нормального режима. Кроме того, с точки зрения стабильного движения по прямой Turbo S ведет себя несравненно спокойнее, чем Huracán и Audi R8 V10 Plus.

Шоссе, шоссе, ипподром

Бреннер, Больцано, Модена – Италия, мы идем! По трассе мы ехали достаточно спокойно, страстные дороги Эмилии-Романьи ждут нас, как лабиринт поворотов Via Romea Nonantolana occidentale. Все три спортивные модели здесь в своей стихии. В то время как перфекционист Turbo S сокращает радиусы поворотов с помощью полного привода, но никогда не забывает о своей комфортной миссии, здесь Huracán больше напоминает гоночный автомобиль. R8 находится где-то посередине.

Стандартное статическое шасси Plus тестового R8 всегда дает надежную обратную связь на дороге, но даже без дополнительного и более комфортно настроенного шасси Magnetic Ride автомобиля Audi не перегружает позвонки вашего позвоночника. Хотя Huracán оснащен опциональной подвеской Magneride с электромагнитными амортизаторами, во всех жизненных ситуациях она кажется значительно более жесткой, чем статичное шасси Audi.

Audi R8 V10 Plus с большим набором режимов

Программы системы Drive Select в R8 (режимы «Комфорт», «Авто», «Динамический», «Индивидуальный») влияют не только на характеристики педали акселератора, трансмиссии с двумя сцеплениями, двойной трансмиссии и выхлопной системы, но и на характеристики желание «динамического управления». Электромеханическая система рулевого управления предлагает настройки на любой вкус – от комфортных до больших усилий при работе с рулевым колесом, а также регулируемые передаточные числа рулевого механизма.

Тестируемый Huracán не оснащен дополнительной системой рулевого управления LDS (Lamborghini Dynamic Steering) и имеет стандартное электромеханическое управление с твердым передаточным числом (16,2: 1). В целом, рулевое управление Lambo работает точно в среднем положении руля, и, поскольку оно требует больших усилий и обеспечивает неравномерную обратную связь, оно воспринимается как более грубое, но в некоторой степени более аутентичное, чем рулевое управление R8.

До свидания, руководство Porsche

А рулевое управление Турбо? По сравнению с первым поколением 991 его функции настроены для еще большего комфорта. Это хорошо на шоссе и в городе, но на дороге с множеством поворотов постепенно начинаешь скучать по жесткому характеру Porsche из прошлых дней 911. Требуемый угол поворота рулевого колеса снова значительно увеличился. Погоняйте для сравнения 997, и вы узнаете, что здесь потеряно!

Тот факт, что рулевое управление 991.2 в Turbo S потеряло часть своей прямолинейности в районе среднего положения руля, ощущается не только на крутых поворотах, как «шпилька» на второстепенных дорогах, но и на гоночной трассе. Если раньше первое поколение R8 было автомобилем, который связывал руки в узел на более крутых поворотах, то теперь Turbo S требует наибольшего угла поворота среди соперников сегодняшнего трио.

Porsche 911 Turbo S так же быстр, как GT3 RS

Сине-желтые границы вместо сине-белых. На гоночной трассе Autodromo di Modena мы пробегаем быстрые круги для фотосессии, и время, как всегда, мы видели на короткой трассе в Хоккенхайме. 1.08,5 минуты – в отделе GT Porsche время круга из Хоккенхайма наверняка вызовет бурные дискуссии и в то же время привнесет новую дозу мотивации. Текущий Turbo S не только на две десятых секунды быстрее своего прямого предшественника, но и точен. так же быстро, как герой трека 991 GT3 RS с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. 991 Turbo S «номер два» больше не участвует в качестве «номер один» 991 Turbo S с опциональной Dunlop Sport Maxx Race, но с новым поколением Pirelli P Zero с названием «N1» (пока что «N0»).

Уровень тяги в полусхожих шинах Dunlop в целом выглядел выше, чем в новом Pirelli, которым Turbo S оснащается на заводе. Особенно при торможении можно было почувствовать и измерить немного более низкий уровень тяги. При максимальной скорости 11,7 м / с – 2 991.2 Turbo S не вполне достигает значений замедления 991.1 Turbo S с шинами Dunlop Sport Maxx Race (макс. 12,6 м / с – 2). При стандартном измерении тормозного пути мощный 911 остановился на скорости 100 км / ч на расстоянии 33,0 м (ранее с Dunlop Sport Maxx Race 1 на 31,9 м).

PDK со стратегией переключения с моделей GT

Все это жалобы и обиды в поисках лучшего из лучших. Благодаря взаимодействию регулируемой двойной трансмиссии, блокировки задней оси с электронным управлением (PTV Plus), управления задней осью и компенсации наклона PDCC, новейший Turbo S приближается к пределу тягового усилия с виртуозной безопасностью и чрезвычайно простым в управлении поведением. в дороге. Боковой крен, недостаточная поворачиваемость при повороте руля, странные движения при отпускании дроссельной заслонки – все это непривычные понятия для Turbo S в пограничных ситуациях.

Точно войдя в поворот, вы можете рано нажать на педаль акселератора, и герой Porsche, вооруженный двойной трансмиссией, с впечатляющим сцеплением покоряет поворот. В то же время Turbo S демонстрирует потрясающую скорость прохождения поворотов – хотя, в отличие от R8 и Huracán, он не обут полуоткрытым изображением. Производительность системы ABS типична для Porsche и находится на очень высоком уровне. Подобно Carrera, модели Turbo теперь используют коробку передач PDK со стратегией переключения от версий GT. Кроме того, ручной режим теперь действительно ручной. Новый Turbo S больше не переключается на более высокую скорость при достижении предельной скорости – еще одна причина, чтобы поднять палец вверх!

Audi R8 V10 Plus даже быстрее, чем в предыдущем тесте

И соответствует ли R8 V10 Plus Turbo S пределу тягового усилия? Audi со своими 1658 килограммами – самая тяжелая из тройки – это можно почувствовать в сравнении. Зато уменьшенная потребность поворачивать руль на большой угол сразу производит положительное впечатление на трассе. К тому же им удалось свести к минимуму выраженную недостаточную поворачиваемость. Однако при повороте рулевого колеса наблюдается небольшая недостаточная поворачиваемость, которая заметна по износу шин на передней оси после нескольких кругов.

После двух-трех кругов в Хоккенхайме уровень сцепления шин Michelin Cup уже начинает снижаться, а недостаточная поворачиваемость снова увеличивается. По сравнению с R8 из предыдущего теста, нынешний тестовый автомобиль субъективно немного резче реагирует на ускорение. Если вы подойдете слишком цифровыми манерами вождения и отключите систему ESP, то с ее резкими характеристиками при изменении динамической нагрузки R8 потребует от вас столь же резких реакций с рулевым колесом.

Выбрав так называемый «режим производительности» (режимы Snow, Wet или Dry – для снега, мокрой и сухой трассы) спортивный автомобиль с центральным двигателем можно приручить. В «Сухом» положении R8 работает со спортивными настройками ESC и продолжает использовать, хотя и умеренно, регулирующее действие ESC. Реакция на ускорение снижена, а задняя часть Audi лишь незначительно работает под нагрузкой и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. За 1.09,0 минуты R8 V10 Plus показывает 4 десятых времени круга, чем в предыдущем тесте.

Lamborghini Huracán LP 610-4 превосходит конкурентов

А как ведет себя Уракан по сравнению со своим близким родственником? Быстро обострите чувства Lambo – отключите ESC, затем переведите переключатель динамики на рулевом колесе из положения «Strada» в режим «Corsa». Двигатель, трансмиссия и система двойной трансмиссии теперь настроены на максимальную поперечную динамику. С первых метров трассы замечаем, что итальянец почти на 100 килограммов легче R8. Несмотря на примерно одинаковое распределение веса, Huracán движется более динамично, но в то же время более стабильно, чем R8, при движении на пределе тяги. Точное прохождение поворотов и ускорение с отличным сцеплением с дорогой – Lamborghini ведет себя значительно более нейтрально, чем R8, на протяжении всего поворота. Острых реакций на абстиненцию нет.

Этому также способствует еще лучший уровень проходимости дополнительных шин Trofeo R по сравнению с комплектом Michelin Cup. «Ламбо» не может приблизиться только к удачным настройкам АБС на R8. Когда педаль тормоза работает в предельном режиме, Huracán впечатляет негармоничной частотой срабатывания ABS.

И все же итальянцу удается нас полностью удивить. Со временем круга 1.07,5 минуты он более чем красноречиво превзошел обоих своих сегодняшних конкурентов. Итак, Lamborghini Huracán действительно заслужил, чтобы его отправили в Сант’Агату на Porsche 911 Turbo S и Audi R8 V10 Plus.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Какое чудесное племя! Если вы ищете универсальный автомобиль для повседневного использования и для треков, то Porsche 911 Turbo S второго поколения 991 станет вашим идеальным партнером. Но при всем своем совершенстве модель Porsche определенно не самая эмоциональная машина в сравнительном тесте. Audi R8 V10 Plus и его собрат по платформе Lamborghini Huracán LP 610-4 выделяют волосы на затылке благодаря фантастическому концерту их высокооборотистых атмосферных двигателей V10. В свою очередь, два спортсмена с центральными двигателями должны проявлять снисходительность в других областях. Lamborghini демонстрирует отличные спортивные качества, но в повседневной жизни требует готовности к компромиссу (например, с точки зрения обзорности и из-за практически недостаточного сцепления шин Trofeo на мокрой дороге!). Audi R8 лучше справляется с мечом в повседневной жизни, но вместо этого вынужден уступать дорогу на трассе.

Текст: Кристиан Гебхарт

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

технические данные

1. Lamborghini Huracán LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S	3. Audi R8 V10 Plus
Рабочий объем	5204 куб.см	3800 куб.см	5204 куб.см
Мощность	610 к.с. (449 кВт) при 8250 об./мин	580 к.с. (427 кВт) при 6500 об./мин	610 к.с. (449 кВт) при 8250 об./мин
Максимум крутящий момент	560 Нм при 6500 об./мин	750 Нм при 2200 об./мин	560 Нм при 6500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	3,2 с	2,9 с	3,2 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	32,9 м	33,0 м	33,2 м
Максимальная скорость	325 км/ч	330 км/ч	330 км/ч
Средний расход топлива в тесте	16,6 л / 100 км	14,5 л / 100 км	15,9 л / 100 км
Базовая цена	201 705 евро (в Германии)	202 872 евро (в Германии)	190 000 евро (в Германии)