Тест драйв Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: братья по оружию

Два гиганта с чудовищными дизельными двигателями V8 сталкиваются друг с другом

Ни для кого не секрет, что мурлыкающий под капотом Cayenne S Diesel дизельный двигатель объемом 4,2 литра и мощностью 385 л.с. взят из конструкторских таблиц инженеров компании. Audi. На самом деле, это не проблема для жителей Ингольштадта, которые щедро их им предоставили. Возможно, потому, что в их арсенале уже есть еще одно мощное оружие – новый восьмицилиндровый агрегат, интегрированный в SQ7, имеет большую мощность (435 л.с.), чем меньший рабочий объем в результате применения таких высокотехнологичных технологий, как компрессор с электрическим приводом ( по терминологии Audi – EAV). Установленный после промежуточного охладителя, он сжимает воздух во впускных каналах восьмицилиндрового двигателя и действует как буфер, прежде чем большие каскадные турбокомпрессоры возьмут дело в свои руки.

48-вольтовая электрическая система

EAV может потреблять до семи киловатт энергии, поэтому инженеры Audi решили использовать 48-вольтовую электрическую систему для его питания, тем самым уменьшив ток, необходимый для питания. В качестве бонуса система также предоставляет быструю систему для активной стабилизации тела с помощью стабилизирующего стержня с электрическим приводом.

Но пока остановимся на технических пояснениях и начнем сравнивать этих крайних представителей дизельного братства. Для начала – по ценам. Мы никого не удивим большими цифрами, которыми он жонглирует в этом действительно роскошном сегменте. Прайс-листы в Германии начинаются от 90 евро, как в Porsche база на 2500 евро ниже. Не то чтобы в данном случае три процента имели значение.

Вам может быть интересно, почему в рейтинговой таблице две модели отображаются с одинаковыми значениями в разделе стоимости. Объяснение очень простое: если базовая цена добавляется к важным элементам дополнительного оборудования, таким как два тестируемых автомобиля, таких как шины большего размера, адаптивное шасси, удобные сиденья и тормоза с большей мощностью, основное ценовое преимущество Cayenne S Diesel тает перед SQ7.

Мощный двигатель V8 в Audi

Большинство клиентов не будут слишком взволнованы такими колебаниями цен. Здесь все равно действуют законы больших чисел – просто для статистики, Audi SQ7, описанный в этих строках, например, имеет дополнительное оборудование стоимостью 50 000 евро. Одним словом – пятьдесят тысяч евро!

При таком ценовом уровне от этих автомобилей следует ожидать многого не только с точки зрения комфорта салона и мебели, но и с точки зрения динамики дороги. Может ли кто-нибудь показать превосходство над восьмицилиндровым агрегатом с крутящим моментом 850 Нм? Ответ – может быть и как! Двигатель у SQ7, мягко говоря, чудовищен, всемогущ! Все замечания исчезают, когда включается мощность этой машины, и 2,5-тонный внедорожник быстро уносится вперед. Ощущение яркое и чуждое, и хотя Porsche Cayenne S Diesel также демонстрирует потрясающие результаты в этом отношении, его мощность все еще составляет 50 л.с. и на 50 Нм меньше. Кроме того, он должен развивать полные 2000 об / мин, чтобы достичь максимальной тяги (благодаря электрическому компрессору, 900 Нм Audi доступны при 1000 об / мин). При разгоне до 100 км / ч Audi опережает на четыре десятых секунды, а до 140 км / ч теперь увеличивается до одной секунды. Время разгона SQ0,4 с 7 до 80 км / ч также на 120 секунды лучше, когда педаль акселератора полностью нажата.

Но это всего лишь цифры на экране измерительной системы. В реальной жизни, проехав SQ7 и сядя в Cayenne, вы чувствуете себя как в двухлитровом дизельном внедорожнике. Хорошо, это может показаться немного преувеличенным, но факт, что для бескомпромиссной, жестокой силы, доступной в начале шкалы оборотов, трудно найти точные эпитеты или аналогии.

А по расходу топлива, несмотря на невероятные возможности, двигатель Audi остается скромным – и SQ7, и Cayenne в тесте потребляют в среднем около десяти литров топлива. Чуть больше, если на них наступают, немного меньше, если осторожно обращаться с правой ногой. В большинстве случаев цифры стоимости сопоставимы: Porsche потребляет на несколько сотен миллилитров топлива больше, несмотря на меньший вес.

У Cayenne более динамичные и стремительные пропорции, но при движении это трудно заметить. Не потому, что он тяжелее, наоборот, как мы уже упоминали, его вес меньше, а потому, что модель Audi субъективно ощущается легкой. Его на 157 килограммов больше динамически компенсируется благодаря так называемому пакету Advanced, который включает в себя стабилизацию наклона кузова, спортивный дифференциал с переменным распределением крутящего момента на задние колеса и управление всеми колесами. То, что Cayenne работает не намного хуже, объясняется системой PASM с пневматической подвеской с регулировкой уровня. Последнее обеспечивает ему более комфортное передвижение, и только при полной нагрузке прохождение неровностей становится немного неубедительным. Cayenne, безусловно, лучше справляется с торможением, особенно на высоких скоростях. У него также более чувствительное рулевое управление и больше удовольствия от вождения. А отключив системы управления, позволяет даже управляемую подачу тыла. Audi в чем-то более солидна, экологична, но при этом более нейтральна в своем поведении. Однако все это не меняет того факта, что конкурент из Ингольштадта выигрывает в этом противостоянии братьев по концерну. Судьба ставит Porsche на второе место – на почетном расстоянии от SQ7.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Артуро Ривас

Оценка

1. Audi – 453 баллов

В итоге поединок братьев по концерну Audi выиграла благодаря большему пространству, уникальному двигателю и шасси с активной стабилизацией.

2. Porsche – 428 баллов

Благодаря сбалансированному шасси, точному рулевому управлению и великолепным тормозам Cayenne мотивирует спортивного водителя, которого не заботит огромное пространство.

технические данные

1. Audi	2. Porsche
Рабочий объем	3956 куб.см	4134 куб.см
Мощность	320 кВт (435 к.с.) при 3750 об./мин	283 кВт (385 к.с.) при 3750 об./мин
Максимум крутящий момент	900 Нм при 1000 об./мин	850 Нм при 2000 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	4,9 с	5,3 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	35,5 м	35,1 м
Максимальная скорость	250 км/ч	252 км/ч
Средний расход топлива в тесте	10,6 л / 100 км	10,7 л / 100 км
Базовая цена	184 011 левов	176 420 левов