Тест драйв Audi A6 2.0 TDI S line

Но вы ошибаетесь, если думаете, что я буду критиковать это в Audi A6 2.0 TDI. Лично эта функция даже пригодилась, так как я отправился с ней в длительную поездку через границу и, благодаря выгодному расходу топлива 6 литра на сотню километров, проехал около 9 километров без необходимости дозаправки в перерывах. Однако я критикую тот факт, что водитель, желающий максимально использовать доступный объем топливного бака, вынужден заправлять его крайне медленно и надолго.

Вначале система хорошо проглатывает заправленное топливо, но в конце вы должны медленно «выплюнуть» хорошие 20 литров топлива через трубу, так как баковая система бака принимает его только по каплям. В то же время, учитывая задержку зарядки до максимума, горячо советую выбирать насосы там, где мало трафика, потому что водителей, которые будут стоять в очереди за вами, точно не впечатлит ваша настойчивость.

В пути за границу я также тщательно протестировал работу отличной навигационной системы, которая, кстати, облегчит ваш кошелек для жирных 878 словенских тысяч. Путь к выбранному пункту назначения рассчитывается очень быстро, предупреждение об изменении направления повторяется, всегда своевременно и логично.

Однако, если, несмотря на отличное руководство, вы пропустите предложенный маршрут или намеренно проигнорируете его, система, чтобы перенаправить вас на него, очень быстро и незамедлительно предложит все доступные законно разрешенные объездные пути, объездные пути или местные дороги. Однако, если они недоступны, он мягко попросит вас в первую очередь выполнить запрещенный полукруглый поворот. Однако, когда вы в отчаянии игнорируете этот последний призыв, система быстро предлагает новый путь.

В Германии, где связь радиостанций со службами мониторинга дорог и другими аналогичными информационными службами очень хорошо регулируется, возник еще один аспект навигационной системы. На основании извещения о пробке на участке автострады, который входил в выбранный маршрут, во избежание заторов он рассчитал и предложил объезд совершенно самостоятельно. Словении пока нет), могу только поклониться ему. как знак уважения и превосходства.

Тестовый A6 2.0 TDI также был дополнен пакетом оборудования S line, который включает, среди прочего, более жесткую спортивную подвеску, которая занижает весь автомобиль на 20 миллиметров, обувь с низким вырезом и отличные спортивные сиденья спереди. Хотя я могу похвалить последние, потому что они эргономически хорошо спроектированы и обеспечивают водителю и переднему пассажиру отличную боковую поддержку в поворотах, я могу с уверенностью сказать о спортивном шасси, что я определенно не пропущу его на указанном маршруте.

Повышенная жесткость подвески вызывает большее беспокойство из-за более сильной тряски автомобиля при движении по неровным дорогам и дорогам с выбоинами, чем едва заметное улучшение ходовых характеристик на поворотах. Также важно принять во внимание тот факт, что A6 уже имеет очень хорошее положение и управляемость со стандартной регулировкой подвески, заставляя тяжелый нос из поворота достигать физических пределов шасси, что типично для всех Audi. и более жесткая регулировка подвески.

Audi A6 2.0 TDI также сопровождается очень хорошей звукоизоляцией в салоне, отличной общей эргономикой, хорошим пространством на всех сиденьях, просторным багажником и хорошей системой MMI, которая позволяет управлять радио, кондиционером, навигационной системой и телефон.

Несмотря на все описанное в машине, которая на бумаге стоит более 12 миллионов толаров, мне не хватало ксеноновых фар, подогрева (по крайней мере) передних сидений и акустической системы, помогающей парковаться спереди и сзади. У него было все остальное как образец для испытаний, но за это также придется заплатить изрядную сумму. Да, роскошь и совершенство по-прежнему высоко ценятся.

Питер Хумар

Фото: Алеш Павлетич.

Audi A6 2.0 TDI S line

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	37.426,97 €
Стоимость тестовой модели:	50.463,19 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	103кВт (140 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,3 с
Максимальная скорость:	210 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,0l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 1968 см3 – максимальная мощность 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 1750-2500 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
Емкость:	максимальная скорость 210 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,3 с – расход топлива (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 л / 100 км.
Mase:	пустой автомобиль 1540 кг – допустимая полная масса 2120 кг.
Внешние размеры:	длина 4916 мм – ширина 1855 мм – высота 1459 мм.
Внутренние размеры:	топливный бак 70 л.
Сундук:	546

Наши измерения

T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. Собственность: 63% / Состояние, км метр: 10568 км
Разгон 0-100км:	10,8s
402м от города:	17,7-е годы ( 129 км / ч)
1000м от города:	32,3-е годы ( 164 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	6,7 / 10,4s
Гибкость 80-120км / ч:	9,2 / 11,6s
Максимальная скорость:	210km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	7,7 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	44,3m
Таблица AM:	40m

оценка

• Система навигации дорогая, но отличная. Комфортной езде мешает только недостаточно комфортное спортивное шасси. Один недостаток закрался в отличную машину. Если мы хотим использовать весь доступный объем топливного бака, крайне медленное заполнение последних 20 литров топлива просто недопустимо.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

коробка передач

Система MMI

спортивные сиденья

эргономика

передние сиденья

навигационная система

неудобное шасси

датчик дождя

пропуск домашних компакт-дисков

система трубопроводов топливного бака