Альфа Ромео Альфа 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Одна только система привода кузова обещает нам имя. Экипаж удобно расположен в среднем классе автомобилей, лошади чистокровные и достаточно многочисленны, чтобы буксировать экипаж весом чуть менее 1400 кг. Кузов уже не очень молод, поскольку он существует уже четыре года, но версия фургона (или Sportwagon, по их словам) все еще довольно свежа с хорошим годом. С точки зрения дизайна, вероятно, в ближайшее время он будет интересен, к чему мы в «Альфе» привыкли в последнее время.

Двигатель уже находится на стадии зрелости, но он умело адаптирован к современным требованиям клиентов, водителей (даже более требовательным) и экологическим нормам. Эта машина, полностью сделанная из алюминия, имеет четырехходовой коленчатый вал, шесть цилиндров под углом 60 градусов, 24 клапана, прекрасный звук, отличную отзывчивость, очень хороший крутящий момент во всем рабочем диапазоне и конкурентоспособную максимальную мощность. Хорошо, он может быть жаждущим и жадным до бензина, он также может быть средним, но ни в коем случае не скромным. Или очень-очень сложно. В противном случае: тот, кто покупает Alfa для экономии топлива, полностью упустил суть.

Чтобы еще лучше продать этот красивый фургон ленивым немцам (и не только им), Alfa Romeo запустила проект «АКПП». Исходные положения были ясны: трансмиссия должна быть классической автоматической, но в то же время должна быть чем-то особенным. Так родилась Q-System.

Большая часть трансмиссии немецкого производства, как и большая часть автоматических трансмиссий для европейских автомобилей, и эта особенность, безусловно, выросла в «zeljnik» Альфы. А именно это особый способ переключения; Помимо стандартных положений для парковки, заднего хода, холостого хода и вперед, которые следуют друг за другом по прямой, один за другим, рычаг переключения передач имеет дополнительные положения. Они точно такие же, как и с МКПП, поэтому водитель при желании может выбрать передачу по схеме в виде буквы Н. Первая, вторая, третья, четвертая. Пятый? Нет, это не так. К несчастью. Кто знает, почему автоматическая коробка передач в автомобиле одной из самых спортивных марок не имеет пяти передач; может потому, что ей будет сложно найти место за кулисами рычага? Ну, в любом случае, классическое гидравлическое сцепление и всего четыре передачи значительно снизили производительность этого автомобиля.

В остальном передача очень хорошая. Это спортивно быстро, чего мы, конечно же, ожидаем от такого продукта, но самая большая разница – это большая разница между экономичной («Городской») и спортивной («Спорт») программой вождения. Первая написана для спокойной и небрежной езды, а вторая настолько энергична, что часто переключается дважды вниз при включении и не переключается на повышенную при отпускании газа. Неудобно только расположение кнопок включения программ (в том числе третьей – «Ледяной», предназначенной для зимней езды), так как они установлены за рычагом переключения передач. Ничего эргономичного.

Ручное переключение, конечно, доставляет удовольствие, в большей степени из-за оригинальности, но это тоже имеет значение. Производительность машины, пока она не теряется в трансмиссии, остается высокой, сиденье приятно боковое, рулевой механизм идеально точный и прямой, а шасси спортивно-жесткое с сильным акцентом на оба слова. .

Поворот руля остается приятной задачей и в этой Alfa, тем более что Sportwagon возвращается с очень хорошей позицией на дороге. Из всех «ста пятидесяти», из-за большого веса двигателя и коробки передач, этот выжимает больше всего из поворота, но все же не настолько, чтобы мы не могли исправить это, добавив рулевое колесо.

С другой стороны, проскальзывание сзади практически отсутствует, когда дроссельная заслонка удалена, так как задние колеса все время старательно следуют по отмеченному пути. Удовольствия от динамичного вождения не портят тормоза, которые возвращают на педаль приятное ощущение того, что происходит между колесами и землей во время торможения. Одним словом: «спорт».

Интерьер такой Альфы прекрасен, но уже требует ремонта. Не то чтобы он устарел с точки зрения дизайна, но он не дает ощущения, что водитель и пассажиры попадают в некоторых (немецких?) Конкурентов.

На приборной панели нет места для современных коммуникационных элементов, представленных этим брендом (Connect), сиденье передних сидений слишком мягкое (подводный эффект при торможении), центральный подлокотник совершенно неэффективен (слишком низкий, только в одном положении, без выдвижного ящика), что тоже может быть аргументом в пользу циркуляции воздуха. Подождите, пока не начнется ремонт, или остановитесь на салоне, обтянутом прочной кожей. Что, конечно, недешево.

И в самом конце: Универсал. Этот не должен быть просторным. Это потому, что это полезно (много дополнительных сетей), это модно и красиво. На время отпуска просто купите себе багажник на крышу.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Основные данные

Продажи:	Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели:	28.750,60 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	140кВт (190 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	8,5 с
Максимальная скорость:	227 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	12,0l / 100km

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – 60 ° – бензиновый – поперечная установка спереди – диаметр цилиндра и ход 88,0 × 68,3 мм – рабочий объем 2492 см3 – степень сжатия 10,3: 1 – максимальная мощность 140 кВт (190 л.с.) при 6300 об / мин – максимальный крутящий момент 222 Нм при 5000 об / мин – коленчатый вал в 4 подшипниках – 2 × 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание (Bosch Motronic ME 2.1) – жидкостное охлаждение 9,2 л – моторное масло 6,4 л – регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 4-ступенчатая АКПП – I передаточное число 3,900; II. 2,228; III. 1,477 часов; IV. 1,062 часа; реверс 4,271 – дифференциал 2,864 – шины 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Емкость:	максимальная скорость 227 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,5 с – расход топлива (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные стойки, двойные треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, рессорные стойки, двойные поперечные рельсы, продольные направляющие, стабилизатор – тормоза двухколесные, передние дисковые (принудительные охлаждение), задние диски, гидроусилитель руля, АБС, EBD – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля
Mase:	пустой автомобиль 1400 кг – допустимая полная масса 1895 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1400 кг, без тормоза 500 кг – допустимая нагрузка на крышу 50 кг
Внешние размеры:	длина 4430 мм – ширина 1745 мм – высота 1420 мм – колесная база 2595 мм – колея передняя 1511 мм – задняя 1498 мм – радиус езды 11,6 м
Внутренние размеры:	длина 1570 мм – ширина 1440/1460 мм – высота 890-930 / 910 мм – продольная 860-1070 / 880-650 мм – топливный бак 63 л
Сундук:	нормно 360-1180 л

Наши измерения

T = 29 ° C – p = 1019 мбар – отн. vl. = 76%
Разгон 0-100км:	11,4s
1000м от города:	33,4-е годы ( 152 км / ч)
Максимальная скорость:	222km / ч (IV.)
Минимальный расход:	11,1l / 100km
тестовое потребление:	12,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,7m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	57dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	57dB
Ошибки теста:	– задняя дверь открывается только изредка по команде с пульта дистанционного управления – фиксатор левой задней спинки

оценка

• Такая Alfa Romeo предназначена для немецкой модели спортивного водителя. «Коня» хватает, педали сцепления нет. Только газ и тормоз. Не хватает только третьего: чтобы все работало безупречно. Но тогда Альфа, вероятно, больше не будет Альфой, если ей больше не придется иметь дело с этим конкретно и с эмоциями. В остальном это мощный, полезный, условно просторный (багажник) и не совсем экономичный автомобиль. И красивый.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид экстерьера

двигательный характер, работоспособность

качественные материалы

скорость переключения, оригинальность системы

сети в багажнике

положение на дороге, руль

потеря мощности из-за привода

моральное старение интерьера

всего 4 передачи

кнопки дистанционного управления для выбора программ передачи

центральная опора для локтя