CATL хочет отказаться от батарейных отсеков. Ссылки как элемент конструкции шасси / рамы
До 2030 года CATL хочет представить на продажу совершенно новые элементы, для которых не потребуются ни модули, ни аккумуляторные контейнеры. Сами элементы будут частью конструкции автомобиля, что увеличит плотность энергии на уровне батареи. Это и хорошие новости, и плохие новости одновременно.
Сначала АКБ ОСАГО, и в конечном итоге “КП”?
Производители литий-ионных элементов и электромобилей делают все возможное, чтобы достичь максимально возможной плотности энергии на уровне батареи, исходя из текущей плотности энергии элементов. А как насчет достижений в технологии производства литий-ионных элементов, когда каждый раз их приходится организовывать в модули (корпус №1) и упаковывать в толстую оболочку аккумуляторного контейнера (корпус №2), не говоря уже о системы охлаждения или BMS?
И каждая дополнительная масса, которая не накапливает энергию, приводит к снижению итоговой плотности энергии для всей системы. Ergo: меньший запас хода электромобиля, где больше ячеек просто не поместится.
CATL в настоящее время работает над батареями, в которых не было бы модулей “ячейка-батарея” (CTP). Избавление от этой структуры уменьшило бы объем пакета, но привело бы к целому ряду проблем безопасности:
> Mercedes и CATL расширяют сотрудничество в области литий-ионных аккумуляторов. Нулевые выбросы при производстве и батареи без модулей
Однако китайский производитель хочет пойти еще дальше и создать звенья, которые можно использовать в качестве структурных элементов рамы / шасси («CP», «Cells = Pack»). Компания-производитель ячеек станет в некотором смысле поставщиком элементов платформы (напольных покрытий), вокруг которых производитель автомобилей будет собирать готовые автомобили (источник).
В такой ситуации автомобильный концерн мог бы либо использовать лучшее и более легкое решение от поставщика ячеек, либо полагаться на собственные платформы с традиционной структурой. Вариант № 1 снизит его до уровня интегратора, зависящего от производителя литий-ионных элементов, вариант № 2 будет означать риск проигрыша в конкурентной борьбе.
CATL утверждает, что интеграция ячеек непосредственно с шасси позволит создавать электромобили с запасом хода более 800 километров (источник). Итак, почему мы сказали во введении, что это тоже плохие новости? Что ж, они предполагают, что китайский производитель видит, что он скоро достигнет предела, когда дело доходит до оптимизации литий-ионной технологии, и ищет другие методы для увеличения круга электриков.
> Toyota тестирует F-ионные аккумуляторы. Обещание: дальность 1 км без подзарядки
Это может вас заинтересовать:
