Caterham Seven Supersport: путешествие в неизведанное – Спортивные автомобили
Спортивные Автомобили

Caterham Seven Supersport: путешествие в неизведанное – Спортивные автомобили

После двух последних очень холодных зим была сделана ставка на то, что снегопад достигнет крыш домов. Вместо этого все, что было видно, было немного ледяным инеем. Что, если вы планируете испытать его Caterham Seven Supersport с зимние шиныПриятно обдирать. Но, как говорит мудрец, «если гора не идет к Caterham, мы должны подтянуть Caterham к горам». А если вы отправитесь на поиски снега, что может быть лучше финала трофеев Андроса? Ну, много мест, как мы скоро узнаем …

На шоссе, которое пересекает обширную и пустынную сельскую местность северной Франции, мой взгляд все время падает на яркий оранжевый Caterham с черными фарами, который следует за мной в зеркалах. Там Supersport это часть линейки R семерки и начальный уровень Caterham для трек-дней. Имеет двигатель 1.6 от 140 л.с., дифференциальный ограниченное скольжение, ультратонкие сиденья и многое другое. Единственный раз, когда я ездил на таком, был на ипподроме Бедфорд на конкурсе «Автомобиль года» на EVO 91, и это было великолепно. Однако хороший гоночный автомобиль не обязательно является лучшим дорожным автомобилем, и никто не знает, что может случиться с управляемостью, если вы замените гоночные слики на Эйвон Ледяной Туризм да имя.

Пункт назначения – не Альпы, как и следовало ожидать, а горнолыжный курорт Супер Бесс в самом сердце Франции, к югу от Клермон-Феррана. Там, через два дня, где мы остановимся, горстка пилотов, включая бывших звезд Формулы-1 Алена Проста, Оливье Пани и Жака Вильнева, будет участвовать в гонках на автомобилях странного силуэта с тонкими шипами. Готов поспорить, многие из вас прямо сейчас назовут меня mollaccione, потому что я не за рулем Caterham. Но поскольку я уже владел семеркой, с которой я проделал изрядную долю километров по автострадам зимой, я не собираюсь повторять этот опыт. Мысль о простуде испортит вам отпуск еще до того, как вы уедете.

После ночи в очень спокойном мотеле – и получаса, чтобы перевернуть троллейбус в темноте – на следующее утро мы заставляем Caterham размять ноги в деревне Мон-Дор у подножия гор. Мне нравится ритуал попадания в семерку: хорошо расстегнуть четырехточечные ремни безопасности, затем встать на сиденье и медленно скользить ногами в узкий туннель под рулем, как если бы вы входили в горячую ванну. Оказавшись внутри, вы попадаете в объятия машины (это случается со всеми, даже с такими худыми, как я), старое клише, которое на Caterham актуально как никогда. THE педали тормоза и акселератора настолько близки, что мне кажется, что я еду без обуви. Когда я кладу руки на маленькое рулевое колесо, я на мгновение удивляюсь: я впервые вижу руль, полностью покрытый Алькантара черный на семерке, немного роскоши в очень простом интерьере. Езда на зимних шинах по очень сухому асфальту вызывает странные ощущения, так как вы можете почувствовать легкое подергивание протектора от боковой силы тяжести. В первых поворотах он плавный и расслабленный. С другой стороны, мы с Дином немного нервничаем, когда добираемся до Супер Бесс. Снега нет. Даже тени. Небо равномерно белое, но окружающий нас пейзаж ярко-коричневого цвета. Находим место, где будет проходить ледовая гонка и паркуемся. Между грузовиками и уличными фонарями мы обнаруживаем нечто похожее на гигантскую змею-альбиноса, свернувшуюся на себя: трасса настолько искусственная, что выглядит как ледовый каток в центре Дубая.

Учитывая снег осветляя самые высокие вершины вокруг нас, мы с Дином сверяемся с дорожной картой местности и решаем попытаться добраться до Коль-де-ла-Круа Сен-Роберт. Знак «Ферме» у подножия холма выглядит многообещающе, но когда мы подходим к шлагбауму, снега не остается. Я пытаюсь попасть под красно-белую полосу, но Caterham слишком высока. Затем Дин обнаруживает, что шлагбаум не заперт …

Самостоятельно грести холм – это увлекательно, и дорога кажется созданной для Семерки: такая узкая (слишком узкая для большинства суперкаров), с переменным уклоном и кривая веселиться как сумасшедший, это даже лучше, чем трек. Зимние шины фантастические: даже если мы еще не нашли снег, дорога мокрая, а температура близка к нулю, но когда я вижу грязный участок дороги, мне не нужно беспокоиться о том, что машина проиграет. сцепление с дорогой или непоправимая недостаточная поворачиваемость. И поэтому я действительно получаю удовольствие от вождения.

К сожалению, когда наконец решается появиться снег, он настолько высок, что, если бы я попытался расчистить свой путь, сетка Caterham побелела бы до такой степени, что казалось бы, будто образовался след кокса. Итак, мы возвращаемся и идем по дороге к Мон-Дор, что оказалось отличным ходом.

Мы были в Клермон-Ферране во время Ecoty 2007 (в то время я ездил там на Lotus 2 Eleven), и есть дорога, которая застряла со мной. Это точно один мы на сейчас: D996, то Коль-де-ла-Круа-Моран.

Он начинается в нижней части долины, откуда заснеженные вершины кажутся такими же далекими и недосягаемыми, как облака, которые их касаются. Сначала кажется, что дорога пробивается сквозь скалы, затем петляет по лугам, прежде чем погрузиться в сосновый лес, который скрывает горные вершины и усиливает звук выхлопных газов. Когда сосны внезапно исчезают, открывается захватывающий вид: дорога цепляется за почти вертикальную стену горы.

Может быть, именно тот сеттинг, который я выбрал, особенно меня вдохновляет, дело в том, что я сразу влюбился в Supersport. Возможно, это не самый мощный Caterham, на котором я когда-либо ездил, но он определенно лучше всего настроен. Перед ним есть анти-ролл-бар самый тонкий в мире и выглядит как отрицательный развал, за стабилизатором поперечной устойчивости он довольно жесткий. Это гораздо больше, чем это, но результат этой рамочной алхимии – это ‘угловой вход замечательный и прогрессивный и предсказуемый выход сзади. Когда вы входите в более длинные повороты или лево-правые шиканы, просто немного снимите ногу с педали газа, сделайте шаг с чуть большей решимостью, чем обычно (поверните руль еще на несколько миллиметров), а затем снова откройте газ, когда вы услышите задний ход. .. Это разгружает вес. Семерку не всегда легко отправить боком: обычно она управляема до определенного момента, после чего ее нельзя восстановить. Но Supersport, кажется, счастлив позволить себе плохо относиться к себе, и, как бы тяжело ни было, у него нет намерения бунтовать. Это почти как вождение Escort Mk2.

Дорога всегда бесснежная, но когда я добираюсь до вершины и возвращаюсь по своим следам, чтобы повторить все заново, мне все равно, потому что в таких погодных условиях и на такой крутой и обсаженной скалами дороге гнать машину – значит изумительный. Я бы сказал, что этот опыт, несомненно, входит в пятерку моих лучших.

Однако в какой-то момент я слышу свист. Во время второго круга на вершине педаль Frizione он длится все дольше и дольше, а через три секунды перестает работать. Проклятие. Я останавливаюсь, выключаю двигатель, ругаюсь и выхожу. Темнеет, и мы находимся на склоне очень холодной горы с Caterham со сломанным сцеплением. Большая проблема. Впервые за день я рад, что не идет снег.

Спустя полчаса возиться с двигателем при одной только лампочке на дисплее мобильного телефона мы приходим к выводу, что сцепление выбито. Я знаю, что ничего не могу поделать (у меня нет привычки выбивать сцепления), и это не вина Caterham, потому что это герметичный блок, который поставляется поставщиком. Он один sfortuna. Чистая неудача. По крайней мере, у нас есть тележка …

Нажимая на него, чтобы начать работу, а затем играя с режимом, мне удается вернуть Supersport обратно в отель, где ситуация будет казаться немного лучше завтра, после пары кружек пива и хорошего ночного сна.

Когда встает солнце, очевидно, что сцепление все еще сломано и снега не остается. Я не могу смириться, потому что возможностей для развлечения было бы так много, поэтому мы решили наплевать на сцепление. Если бы речь шла о GT-R или 458, у нас не было бы выбора, кроме как поехать домой, но с механической коробкой передач и без компьютера, чтобы укусить за руль, удивительно, как много всего можно сделать.

Сложность в том, чтобы начать: без трения нужен толчок или спуск. Но при работающем двигателе легко поскользнуться на первом. Он ускоряется, как ни в чем не бывало, он переходит в нейтральное положение, и, когда режим достаточно упал, но не слишком сильно, происходит второе. Разгоняется, переходит на нейтраль, падают обороты, треть. Вместо этого, чтобы подняться, вам нужно по очереди подниматься с заостренной пяткой, затем переключать ее в нейтральное положение и понижать передачу.

Первые два часа такие были немного сложными, но через некоторое время я увлекся, и это даже стало весело. Мне даже удалось сохранить тот же темп, что и на Caterham, со сцеплением на месте. А также пойти в Траверсо. Самое сложное – найти место для маневра, не останавливаясь, а затем, когда остановка абсолютно необходима, обязательно делайте это так, чтобы нос спускался под гору. Конечно, следует избегать городов. Невероятно, но утренняя пробежка без сцепления оборачивается настоящим успехом: единственный недостаток в том, что, судя по погоде и дороге, может быть теплый осенний день, и поэтому мы пока не смогли поставить зимние шины. тест. Затем, когда мы останавливаемся на обед в единственном здании на вершине седла, на горе собираются большие серые облака. Снег идет медленно, затем все сильнее и сильнее. Пока мы едим картофельный и сырный пирог, мы наблюдаем, как снег белит лужайку, камни и дорогу.

Ура, наконец-то появилась детская площадка!

Люди, которые в течение двух дней смотрели на нас с удивлением, теперь недоверчивы, когда я проносился мимо убежища на полной скорости с открытым Caterham, в то время как другие поспешно оставляли обед, чтобы пойти и смонтировать цепи. Но все улыбаются, возможно, потому, что Семерка слишком мала, чтобы быть оскорбительной, даже в оранжевом цвете. Шины Ice Touring – это деликатное сочетание присутствия и отсутствия сцепления. Но, прежде всего, с ними у вас есть уверенность в том, что если вы затормозите, вы действительно остановитесь, и это позволяет вам решиться.

Двигаться боком проще, чем когда-либо, просто сдвиньте дроссельную заслонку, чтобы задняя часть избыточная поворачиваемость. Но, как и в случае с сухим автомобилем, всегда есть много отзывов, и вы всегда контролируете ситуацию, вы не чувствуете себя пассажиром во власти происходящего. В серии поворотов к вершине перевала также можно проехать, пересекая машину, затем поднять ногу, снова открыть газ и пересечь ее на другой стороне.

Приятно видеть, что мы не единственные, кто наслаждается свежим снегом: M3 E30, который выглядит так, как будто он был подготовлен для этого случая, проносится мимо нас. Внутри двое улыбающихся парней лет пятидесяти, и я почти слышу их телефонный звонок десять минут назад: «Аллез, Пьер, вытаскивайте БМВ».

Семерка, однако, не имеет себе равных, она превосходит все, что находится перед ней, и запускается вбок так быстро и с такими преувеличенными углами, что я не могу не смеяться от души. Это так забавно, что я продолжаю водить машину, а Дин фотографирует, когда снег становится выше, а мои волосы становятся белее: мы останавливаемся только с наступлением ночи.

У нас нет времени вернуться в Super Besse (слишком много городов, чтобы пересечь их без сцепления), чтобы увидеть, как Ален Прост выиграет чемпионат на Dacia Lodgy, но, возможно, даже он сегодня не наслаждался шинами так сильно, как мы. сделал, с Supersport. от снега и горной дороги с поворотами и подъемами и спусками. Я думал, что кататься на лыжах – лучшее, что можно делать в горах зимой, но явно ошибался.

Добавить комментарий