Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
Спортивные Автомобили

Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Мы находимся в 1.000 км от Нюрбургринга, и бледное осеннее солнце медленно сушит утреннюю росу. Уэльские Черные горы никогда не выглядели так красиво, и дорога через них пустынна, за исключением горстки велосипедистов, наслаждающихся последними несколькими днями хорошей погоды перед приходом снега. Это идеальное место и время для знакомства с автомобилем, у которого есть большие амбиции: воплотить сущность удовольствия от вождения. Есть ли у вас все необходимое для успеха? Посмотрим: три цилиндра, 600 куб.см, 80 л.с., Скорость пятиступенчатая механика, тело in алюминий и четыре строчных круги от 14 дюймов, покрытых Эйвон ZT5 155/65. Поиск времени круга на «Ринге» находится на расстоянии световых лет от нее. Но еще…

Это Caterham Семь 160, новая модель начального уровня, которая весит всего 550 кг и стоит 17.950 21.530 евро в комплекте и XNUMX XNUMX евро в собранном виде. Здесь нет активной аэродинамики или электрической помощи, кроме сигнальной лампы бензина, которая также плохо работает, и даже при открытии дроссельной заслонки на полную мощность требуется хорошая прямая линия, чтобы можно было обогнать другие более медленные автомобили. Вам нужен не только секундомер, но и календарь для измерения времени прохождения круга на Северной петле. Тем не менее, возьми листовку в руки Момо и очистите суставы, чтобы можно было положить ключ в замке зажигания идет взрыв. Идея сверхлегкой семерки, с уменьшенной гусеницей, перемещаемой маленькой. турбомотор происхождения Suzuki жадный до очередей мне кажется отлично.

Вид с места водителя знакомый. Передо мной флаер, слева – тахометр который идет до числа 8, а слева спидометр с полной шкалой, достигающей оптимистичных 260 км / ч. Сразу за, за лобовое стекло минималистский, есть традиционный, длинный Cofano in алюминий с вентиляционные отверстия поперечный, я крылья велосипеды, которые прыгают по асфальту, и две хромированные чашки, в которых Fari и отражают искаженное изображение капюшона Семерки и неба.

С простыми кнопками для большинства основных органов управления и переключателями дальнего света и указателями поворота – все в одном панель приборов очень сдержанный черный цвет, обстановка за рулем просто рудиментарная. Но также очень интимный: вы едете, практически опираясь одной рукой на подоконник, а другой – на подоконник. тоннель di вещать и ноги плотно под рулем, чтобы маневрировать малышей педали очень близко друг к другу. По сравнению скокпит плотно и открыто для ярости элементов Morgan 3 Wheeler, которые Семь 160 хотелось бы подражать, это очень интимно и сразу успокаивает, сразу сосредотачиваясь на дороге. В общем, вы встали и готовы к работе.

ПОВЕРНИТЕ КЛЮЧ, ПОДОЖДИТЕ, пока красный свет в центре приборной панели не перестанет пульсировать, что означает, что иммобилайзер отключен, и еще раз поверните ключ. В три цилиндра просыпается с могучим лаем. Это хорошее начало, даже если тогда двигатель успокаивается до более расслабленного звука и тихо бормочет из выхлопной трубы размером с паяльную трубку. Трехцилиндровый турбо 660cc изначально был разработан для японских кей-каров и, по крайней мере, имеет звук немного из холодильника. Но это может преподнести некоторые сюрпризы, поскольку достигает пика на власть 80 л.с. при 7.000 об / мин, а ограничитель срабатывает при 7.700 об / мин. Там пара составляет 107 Нм при 3.400. Там Caterham объявляет для 160 0-100 за 6,5 секунд и один максимальная скорость 160 км / ч. Для сравнения: 1.6-сильный Ford Sigma 120 из Roadsport разгоняется до 100 км / ч за 5,9 секунды и достигает 190 км / ч.

Рычаг Скорость черный анодированный металл прохладный на ощупь и требует некоторой силы, чтобы нарезать резьбу первым. Как только машина трогается с места, в мгновение ока приходят второй и третий. 160 имеет я дело очень короткая Чтобы выжать максимум из 80 л.с.: второй отлично работает до 70 км / ч, потом нужно поставить третий, который разгоняется до 110 км / ч. Несмотря на всю работу по переключению передач и ее физический драйв, 300 метров достаточно, чтобы влюбиться в нее и ее мопед. До 3.500 об / мин он имеет характерный трехцилиндровый звук, но им трудно наслаждаться, поскольку он постоянно превышает 5.500 об / мин, где глубокий лай выпускной он покрывает его полностью. Двигатель быстро набирает обороты до 7.500 об / мин, а затем немного замедляет свой разбег до ограничителя. С такими короткими передачами турбо-лаг никогда не станет проблемой. Между 65 и 100 км / ч Seven 160 – действительно быстрая машина с абсолютно идеальным соотношением мощность / сцепление. И, как и коробка передач, рамка всегда держит тебя занятым.

ПОД ПРОСТОЙ КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ in алюминий есть стандартное шасси Seven, шасси, которое более чем модифицировано специально для установки на 160 похоже, что это взяли из старой семерки. Фактически, спереди есть стандартные двойные рычаги вместо более длинных, которые мы привыкли видеть в версиях Superlight, и это означает, что мостовая плотнее. В задней части находится независимая ось с тормозами вместо моста де Дион, который характерен для семерки последних лет. На Caterham они приняли это решение, потому что он легче, проще и дешевле. На более гладких дорожках независимая задняя ось в порядке (спросите Мидена, у которого есть старый 369-килограммовый Caterham Fireblade с независимой задней осью), но на ухабистой дороге это может стать проблемой. Особенно, когда колеса оснащены шины больше подходит для игрушечной машины, чем для настоящей машины.

С этой базовой семеркой нужно время, чтобы привыкнуть. Даже после четырех часов с младенцем двигатель который лает на пятом при 5.500 оборотах в минуту, отопление это обжигает мои ноги и то и дело кружит, чтобы все сдвинуть, когда дорога выходит в горы и я начинаю по-настоящему тянуть ее за шею, я все еще немного в шоке. В то время как Superlight жесткий, управляемый и точный до миллиметра, 160 немного грубоват, а комбинация независимой задней оси и суспензии больше патологический заставляет танцевать на сиденье. На самых неровных дорогах прыжки задней части сиденья идеально воспроизводят прыжки задней оси на асфальте. На первых километрах двигатель даже для шасси кажется чрезмерным, а 160 почти пугает. Это кажется абсурдным, но это так.

Этот первоначальный шок, однако, похож на ледяной душ после горячей сауны: он на мгновение замораживает ваше сердце, но в конце концов приносит пользу только вам. И через несколько километров изумление исчезает, и остается только удовлетворение, которое может вызвать эта машина. руль. Вы наконец расслабляетесь, перестаете пытаться насиловать ее и вместо этого полагаетесь на ее реакцию, обходите кривые, используя захват спереди и сбоку сзади и очень мало пользуется рулевым колесом. Это секрет веселья с Семь 160, но нужно время, чтобы научиться им правильно пользоваться. 160 всегда немного смещается назад, и вначале вы пытаетесь преодолеть поворот, рисуя дугу, и вместо этого вы обнаруживаете, что целитесь прямо в конец веревки, возможно, на другой полосе. Задний мост «избыточно поворачивает» передний больше, чем необходимо. При подготовке к повороту вы должны принять это во внимание, давая чистый и минимальный импульс рулевому управлению, а когда вы открываете дроссельную заслонку, вы можете бросить машину на настоящий олдскульный траверс со всеми четырьмя колесами. Это лучшая техника вождения, доставляющая наибольшее удовлетворение. И все это без дифференциала повышенного трения, которого нет только в поворотах шпильки на второй передаче.

Самая крутая вещь в этом постоянно меняющемся балансе и склонности Caterham Seven 160 к повороту с помощью дроссельной заслонки вместо рулевого управления – это ее постоянство. Таким образом, на третьей скорости он составляет 50 км / ч, а на четвертом – 100 км / ч, и рулевому колесу необходимо лишь внести небольшие микрокоррекции в балансировку автомобиля. Вы знаете так называемые «доступные характеристики» GT 86 или многих компактных спортивных автомобилей? По сравнению с Seven 160, GT 86 – это ультра-резиновый монстр, которого нужно запускать на гораздо более высоких скоростях, чтобы разбудить и развлечь вас. С Caterham вместо этого у вас гораздо больше свободы. Вы можете тянуть как сумасшедший и никогда не рискнуть съехать с дороги, вы можете нажать на ограничитель во втором и третьем месте и использовать все возможное сцепление, в то время как другие участники дорожного движения – включая велосипедистов и прохожих – вместо того, чтобы отправлять вас в эту страну, они приветствуют вас их рукой. Это бодрящее ощущение.

Но как долго? Вот в чем суть. Могут ли 80 л.с. – несмотря на то, что вам нужно толкать всего 550 кг, – развлечься и развлечься на этих прекрасных горных дорогах более пары дней? Ответить на этот вопрос непросто. Мне нравится деликатность 160-й и то, что она требует постоянного внимания, ощущения, которые возникают, когда вы проходите серию поворотов, даже не касаясь ее. рулевое управление, даже необходимость применить к ней насилие, чтобы добиться от этого хорошего выступления. Мне также нравится то, что он не прощает ваших ошибок и что он входит в избыточная поворачиваемость если вы слишком быстро поворачиваете или тормозите поздно. Это образование в динамике рамка Конечно, это делается в замедленном режиме, но это по-прежнему остается большой проблемой – а двигаться быстро с 160 непросто, особенно по сравнению с современным компактным колесом с хорошими колесами и, возможно, оснащенным системой контроля устойчивости.

ЕЩЕ ЕСТЬ ВРЕМЯ, когда хочется более стабильную машину, чуть богаче, чем захват и с гораздо большим ускорением. На мокрой дороге 160-й ужасен в быстрых поворотах и ​​немного нестабилен в более медленных из-за дифференциальный открыто. Я думаю, это было бы очень весело в трек-день, но также немного расстраивало, если бы вам пришлось проехать через пробку. Однако в целом в дороге он достаточно быстрый и никогда не надоест. И еще у него есть эта чудесная ретро-линия … У него нет того уникального и неповторимого вида Morgan 3 Wheeler (как это могло?), Но гораздо лучше ездить по дороге, и он намного более сбалансирован.

Так что да, 80 л.с. достаточно, чтобы повеселиться! Эта машина, подталкивая вас всегда проявлять лучшее, вовлекает вас до такой степени, что невозможно даже думать о том, что вам скучно. И с таким характером и таким стилем вождения вы можете использовать его каждый день. Проблема только в одном: 160 стоит 21.530 XNUMX евро, включая сборку. Если вы добавите краску тело, оборудование для плохой погоды (лобовое стекло, дверь, крыша) и отопление, все необязательно, цена поваренная соль. И вот это для одного Семь законченный, окрашенный и годный к употреблению двенадцать месяцев в году, он стоит более 26.000 XNUMX евро (на данный момент по английской цене). Не совсем дешевая машина.

Я все еще думаю о цене, когда езжу в последний раз с Семь 160 в Черных горах перед возвращением домой. Это действительно идеальный день для этой машины: дорога и захватывающий вид передо мной идеальны. Это извилистая черная лента, которая поднимается по склону горы, стягиваясь и осыпаясь наверху. Многие повороты являются слепыми, и часто на расстоянии вы ошибаетесь при оценке траектории из-за панорамных проемов на обочине дороги. Во многих смыслах это худший кошмар для 160: ухабистая асфальтированная дорога, которая трясет независимую заднюю ось, и слепые повороты, которые могут заставить вас переключиться на неправильную передачу. Затем дорога открывается на несколько сотен метров, чередуясь с парой быстрых поворотов с хорошими видами и длинным левым, который действительно проверяет рамка.

К настоящему времени я увлекся семеркой и больше не обращаю внимания на ее непрерывные толчки.

Вместо этого я сосредотачиваюсь на переключении передач и торможении, чтобы хорошо входить в повороты и с нужной скоростью, позволяя задним ходам трогаться, но не позволяя шинам скользить. Это потрясающе. Несмотря на барабанные тормоза, то Pedale центральная очень чувствительна и прогрессивна, автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость только в том случае, если вы явно пропустите поворот, и очень прозрачен в своих действиях через рулевое управление и сиденье. Только переход с третьего на четвертый немного разочаровывает, душит интенсивность подачи и выдает наличие турбо.

Есть немного рулет, нос имеет тенденцию опускаться при торможении, и шины скользят. Я очень сосредоточен на дороге, я пытаюсь понять, какая передача подходит для каждого поворота, но больше всего меня поражает то, как мало вы можете ее использовать. рулевое управление. Нарисовать траекторию с помощью акселератора – очень весело и доставить большое удовольствие.

Но сколько стоит такое участие? На этот вопрос каждый ответит по-своему. Лично я перестал беспокоиться о том, чего не может сделать 160, и вместо этого сосредоточился на его уникальных качествах, которые можно использовать каждый день на обычной дороге. Настоящая роскошь. И вдруг его визитная карточка цена уже не кажется таким высоким …

Добавить комментарий