Jets de carburador: afinació del jet principal

Als motors d’injecció, els injectors i la vàlvula d’accelerador són responsables de la preparació de la barreja aire-combustible (podeu llegir sobre els tipus i el principi de funcionament dels diferents tipus d’injectors aquí). En els vehicles més antics, el sistema de combustible està equipat amb un carburador.

Els dolls són responsables del subministrament parcial de combustible i aire a les cambres del carburador. Quins són aquests detalls, com s’organitzen, com netejar-los i seleccionar-los correctament?

Què són els dolls en un carburador

Hi ha dos tipus de dolls. Alguns són responsables del subministrament de combustible parcial i s’anomenen combustible. D’altres estan dissenyats per dosificar aire, s’anomenen aire.

Els fabricants fabriquen dolls separats per a cada model de carburador. Es diferencien pel diàmetre dels forats. Aquest paràmetre determina el volum de combustible i aire que entra a la cambra de mescla (quantitat i qualitat de la barreja aire-combustible).

Aquesta part es fabrica en forma d’un petit endoll amb un forat calibrat. Està roscat per facilitar la fixació ferma al pou. Els elements d'aire es col·loquen en tubs d'emulsió en els quals es fan forats.

En canviar el mode de funcionament del motor, es necessita la seva pròpia quantitat de mescla aire-combustible. En aquest sentit, cada avió ha de tenir un rendiment o un rendiment adequats. Aquest paràmetre està influït per diversos factors:

• longitud del canal;
• diàmetre i nombre de forats (en el cas dels tubs d'emulsió);
• la qualitat de la superfície "mirall".

Fins i tot canvis menors en aquests paràmetres poden afectar les característiques del motor. Bàsicament no es poden diagnosticar mitjançant una inspecció visual del carburador. Algunes botigues de sintonitzadors i carburadors aprofiten aquestes propietats per augmentar la potència del motor (veure altres maneres d’augmentar el rendiment del motor) en un article separat).

De què són responsables els jets?

En un motor atmosfèric amb un sistema de subministrament de combustible per carburador, es forma la barreja aire-combustible i entra als cilindres sota l’acció de les lleis físiques (la barreja s’ofereix enrarint l’aire del cilindre). En vista d'això, cada jet ha de tenir paràmetres ideals.

Tots els elements tenen un marcatge especial que indica el rendiment dels seus forats. Aquest indicador està determinat per la velocitat de pas de l’aigua, el cap correspon a una columna d’un metre i es denota en centímetres cúbics per minut. Aquesta informació us ajudarà a ajustar el carburador al nivell desitjat.

Canviar el rendiment dels dolls afecta la qualitat del MTC. Si augmenteu el diàmetre dels forats dels tubs d’emulsió d’aire, entrarà més aire als cilindres que el combustible. Això afectarà negativament la potència del motor: per canviar a un excés, caldrà girar-lo més. A partir d’això, es pot sobreescalfar. Però d’aquesta manera es pot estalviar en combustible.

Si augmenteu el diàmetre del raig principal (combustible), això afectarà notablement l’enriquiment de la barreja aire-combustible. Per exemple, augmentar l’àrea de la secció transversal en un 10 per cent afegirà un 25% al ​​rendiment, però el cotxe esdevindrà sensiblement més voraç.

La manca d’experiència en la posada a punt del motor mitjançant l’actualització del raig principal pot provocar un enriquiment excessiu. Aquesta qualitat de BTC, una vegada que entra als cilindres, no s’encendrà, ja que el procés de combustió requereix una quantitat d’aire suficient. Com a resultat, el motor "sintonitzat" simplement omplirà les espelmes.

Podeu utilitzar les característiques de disseny del carburador per canviar la posada a punt de l'enriquiment de la barreja aire-combustible. Per exemple, els models Solex són gairebé idèntics, però, els jets que hi estan instal·lats difereixen en el rendiment. A la fàbrica, aquest paràmetre està seleccionat per volum del motor... Per afegir una mica de potència al motor del vostre cotxe, en lloc dels avions estàndard, podeu instal·lar els dissenyats per a un carburador més eficient.

El cargol de qualitat de la barreja també és responsable de la dosificació de combustible. Es troba a la sola del carburador (Solex). Amb aquest element, podeu establir el nombre de revolucions del ralentí del motor. En aquest cas, el volum de gasolina passat no depèn del rendiment d’aquesta peça, sinó de la mida de la bretxa, que es canvia girant el cargol d’ajust en sentit horari (o en sentit contrari).

Tipus de jets

Els dolls es diferencien entre si pel seu propòsit i ubicació al carburador. Distingir entre combustible, compensació i dolls d'aire. Un jet separat també és responsable de l'operació al ralentí: el jet XX.

Cada peça té la seva pròpia mida i un forat calibrat amb precisió. En funció d'aquest paràmetre, també serà el rendiment del doll. Perquè durant la reparació fos possible instal·lar la peça correcta, s'apliquen marques a cadascun d'ells. Es mesura en centímetres cúbics per a la pressió d'una columna d'aigua de 1000 mm d'alçada.

Faltes típiques

El principal mal funcionament de qualsevol jet, si no és un defecte de fàbrica, és l'obstrucció del seu forat. Fins i tot la part més petita de pols és capaç de bloquejar totalment o parcialment el canal, cosa que sens dubte afectarà el rendiment del carburador.

El motiu principal d'aquest mal funcionament és la mala qualitat del combustible o l'aire entrant. Per tant, tots els automobilistes han de prestar prou atenció a la substitució del filtre d'aire i de combustible.

La instal·lació d'una peça amb un forat més petit afectarà l'enriquiment de la barreja aire/combustible. Si es tracta d'un raig de combustible, aleshores la mescla serà magra, i si es tracta d'un raig d'aire, serà rica. Els dolls no estàndard s'utilitzen per canviar les característiques del motor. Es pot aconseguir més agilitat o estalvi. Això es fa augmentant/disminuint la quantitat de combustible o aire entrant. Naturalment, aquestes actualitzacions afecten la potència de la unitat d'alimentació.

Autoajust

Abans de canviar el doll per un de nou, podeu intentar ajustar la qualitat de la barreja aire-combustible. Per fer-ho, heu de seguir el procediment següent:

1. Escalfeu el motor a la temperatura de funcionament;
2. El carburador té un cargol d'ajust de ralentí. Amb la seva ajuda, les revolucions es fixen a 900 rpm (seguim el tacòmetre). En aquest cas, la succió s'ha d'eliminar completament;
3. Quan s'estreny el cargol de saturació, la mescla es torna magra, la qual cosa redueix la velocitat del motor al mínim;
4. Aquest cargol es desenrosca i s'ajusta la velocitat mitjana del motor.

La particularitat d'aquest procediment és que es pot realitzar tant com sigui necessari fins que es puguin ajustar perfectament les revolucions.

Reemplaçament

El nou jet s'instal·la d'acord amb les recomanacions del fabricant del vehicle. Per a diferents actualitzacions, els fabricants creen taules de correspondència per a diferents marques de peces. Els jets no estàndard s'instal·len en funció dels paràmetres esperats de la dinàmica del cotxe.

Substituir els dolls és fàcil, però requereix molt de temps i ordenat. La seqüència de treball és la següent:

1. Per comoditat, cal treure el carburador del motor;
2. Si cal, la junta entre el motor i el carburador es substitueix per una de nova;
3. Desenrosqueu la fixació de la coberta del carburador;
4. Podeu desenroscar els dos dolls (aire i combustible) amb un tornavís pla;
5. El tub d'emulsió s'elimina del raig d'aire;
6. Les peces noves es seleccionen segons les taules del fabricant;
7. Abans d'instal·lar peces noves, s'han d'esbandir amb una eina especial;
8. El carburador es munta i s'instal·la en l'ordre invers.

Després de substituir els dolls, cal ajustar el ralent i la velocitat mitjana. També es recomana substituir els filtres de combustible i d'aire.

Com netejar correctament els dolls del carburador de la placa i la brutícia

El problema més comú de tots els jets és la pèrdua d’amplada de banda. Atès que els seus forats i seccions han de coincidir perfectament amb la configuració de fàbrica, fins i tot el bloqueig més petit pot provocar un funcionament inestable del carburador.

A continuació, es mostren els problemes motors inestables relacionats amb els jets:

• Una lleugera baixada durant un o dos segons (el pedal del gas es prem sense problemes, per exemple, quan el cotxe comença a moure’s). Durant l'acceleració, així com al ralentí, el problema desapareix. Sovint, aquest efecte es produeix quan els forats de sortida del sistema de transició de la 1a cambra estan tapats. També pot indicar un mal funcionament de la bomba de l’accelerador.
• Quan premeu suaument el pedal del gas, es produeix un salt o contraccions notables (de vegades el motor es pot aturar). Si això passa a velocitats baixes i mitjanes i l’efecte s’elimina prement l’accelerador, hauríeu de parar atenció al raig de combustible GDS (sistema de dosificació principal). Pot estar obstruït o no completament embolicat. El problema també pot ser l’obstrucció del pou d’emulsió o del tub HDS de la primera cambra. Si aquest efecte va aparèixer després de la recent "modernització" del carburador, és possible que s'instal·li un raig de combustible amb una secció més petita de la que requereix el motor.

• Al ralentí, s'observen caigudes (com si la velocitat "oscil·lés"), un funcionament inestable del motor. Aquest problema pot ser un raig de combustible CXX obstruït (sistema de ralentí) o els canals d’aquest sistema.
• Quan el motor està sotmès a càrregues elevades (la velocitat del vehicle supera els 120 km / h), es perd la seva potència i acceleració o s’observa una sèrie de caigudes ("balanceig"). Una possible causa és l’obstrucció de canals, broquets i un pou d’emulsió amb un tub GDS a la segona cambra.

Cal tenir en compte que els problemes enumerats no sempre s’associen a broquets obstruïts. Sovint, un d’aquests efectes és causat per la succió d’aire aliè a causa d’un mal segellament del carburador i d’elements addicionals (per exemple, l’arranque de la vàlvula del sistema XX es trenca o es deforma), un mal funcionament de la vàlvula d’acceleració, un mal funcionament del sistema de combustible, etc.

A més, abans de "pecar" al carburador, heu d'assegurar-vos que el sistema d'encesa i de subministrament de combustible funciona correctament. De vegades, es pot observar aquest comportament en cas de mal funcionament del propi motor.

Si el diagnòstic mostrava que la causa del funcionament inestable del motor de combustió interna era l’obstrucció dels brocs, s’haurien de netejar. És important recordar que el procediment no es pot fer amb objectes toscos i esmolats (pinzell o filferro). Això es deu al fet que els dolls són generalment de metalls no ferrosos, de manera que una acció mecànica inexacta pot ratllar el "mirall" de la peça o augmentar lleugerament el diàmetre dels forats.

Els dolls es poden obstruir o deteriorar pels següents motius:

• gasolina de baixa qualitat;
• manteniment prematur del sistema de combustible i del carburador;
• els especialistes que realitzen el manteniment, la reparació o l’ajust del carburador no tenen prou coneixement de les complexitats del funcionament d’aquest dispositiu.

Hi ha dues maneres de netejar els dolls del carburador: neteja superficial i neteja completa.

Neteja superficial de raigs

Aquest mètode s'utilitza per al manteniment periòdic dels carburadors. En aquest cas, s’utilitza un aerosol especial per netejar els carburadors. El procediment és força senzill:

• s'elimina la "paella" o la caixa del filtre d'aire (heu de tenir precaució amb els tacs que giren al carburador; el fil que hi ha és molt delicat i es pot trencar fàcilment);
• es descargolen els dolls d'aire i combustible;
• s'elimina la vàlvula solenoide de ralentí;
• l'aerosol es ruixa a tots els forats del carburador per on passa l'aire o la gasolina;
• els avions es bufen;

• haureu d’esperar uns 5 minuts, després torneu a posar els dolls i engegueu el motor;
• ja que la vàlvula EM està desconnectada, cal treure la palanca de sufocació;
• la neteja es realitza no només al ralentí, sinó que cal treballar una mica amb el pedal del gas perquè el motor funcioni en diferents modes i hi participin tots els dolls del carburador;
• alguns, quan realitzen el procediment amb el motor en marxa i el pedal de l’accelerador premut (de manera que el motor funcioni a rpm per sobre de la mitjana), també ruixen l’agent a les cambres.

Després de realitzar la neteja superficial del carburador, es tornen a instal·lar tots els elements desconnectats. Pel que fa a la solenoide, s’instal·la amb el motor en marxa. Primer, es torça a mà i després amb una clau fins que el motor estigui a punt d’aturar-se. Cal agafar aquesta línia mentre el motor es manté estable, però la vàlvula s’estreny al nivell màxim. Al final, es treu el mànec de succió.

Neteja a fons dels raigs

Tot i que s’ha de fer periòdicament una neteja superficial, es realitza una neteja exhaustiva en els casos en què els passos anteriors no aporten el resultat desitjat.

En alguns casos, una partícula sòlida, que entra a la cambra flotant, es mou per sota del raig de combustible i bloqueja parcialment o completament el forat. A la pràctica, sembla així. A velocitat ràpida (sovint després de sobrepassar els cops), el motor perd velocitat sobtadament i generalment s’atura.

A l’obra, aquest problema es pot solucionar mitjançant una neteja parcial del carburador: descargoleu el raig de combustible i feu-lo passar. Però, al mateix temps, hi ha una gran probabilitat que aquest gra de sorra no fos un, per tant, s’hauria de fer una neteja exhaustiva del carburador.

En aquest cas, la tapa del dispositiu s’elimina i es desconnecten tots els cables i mànegues. L’aire comprimit i els agents de neteja especials s’utilitzen per netejar els canals i dolls de carburador obstruïts.

Substitució dels dolls del carburador

Els brocs no sempre estan obstruïts a causa de l’entrada de partícules estranyes a la cavitat. Això passa més sovint a causa de l'acumulació de resines i de diverses impureses. En vista d'això, molts experts recomanen una neteja periòdica (no més de 30 mil tirades) i, si no ajuda, substituïu els dolls.

La segona raó per instal·lar altres elements és la posada a punt de la unitat de potència. En aquest cas, es canvien els paràmetres ajustant la composició i la qualitat de la mescla aire-combustible. Si instal·leu un raig de combustible d’una secció transversal més gran, la barreja serà més rica i la instal·lació d’un analògic d’aire ampliat conduirà al seu esgotament.

El canvi dels paràmetres de la GTZ afecta tots els modes de funcionament del motor: des de la càrrega mínima (ralentí) fins a l’obertura total de l’accelerador. Això augmentarà el consum del cotxe independentment de l’estil de conducció. El raig d’aire canvia la corba de composició BTC. En aquest cas, la potència de la unitat i, amb ella, el consum de gasolina augmentaran / disminuiran en funció de l’angle d’obertura de la vàlvula d’acceleració.

Tot i això, per a una afinació competent, cal seleccionar amb precisió el rendiment dels avions. Aquesta és l'única manera d'aconseguir un funcionament suau i estable del motor, fins i tot sota càrregues lleugeres.

Podeu canviar vosaltres mateixos els avions. Per fer-ho, seguiu aquests passos:

• S'elimina la carcassa del filtre d'aire;
• S'estan desmuntant totes les mànegues, així com el cable d'aspiració i la transmissió de l'amortitzador d'aire;
• Es treu la tapa del carburador;
• Els dolls d’aire es descargolen (es posen als tubs d’emulsió);
• A la part inferior dels pous d’emulsió hi ha sortidors de combustible, es descargolen amb un tornavís. Podeu treure-les amb una ampolla del mànec: és suau i no danyarà el mirall de la superfície interna del raig;
• Si es pren la decisió d’eliminar completament el carburador per rentar-lo, s’ha de tancar l’obertura del col·lector d’admissió per evitar que hi entrin restes.

Durant la substitució dels broquets, val la pena realitzar simultàniament una inspecció visual de les juntes, ja que la seva deformació i ràfegues també afecten el funcionament del dispositiu. Després de substituir els dolls i reparar el carburador, tots els elements s’instal·len en ordre invers.

Taula de dolls de combustible del carburador Solex 21083

Per als carburadors Solex, hi ha diverses categories de dolls que us permeten aconseguir el rendiment del motor desitjat:

• Per a aquells que prefereixen un estil de conducció tranquil, és adequada l'opció "econòmica";
• Els amants de l'augment de la dinàmica i el consum òptim poden parar a "moderats" o "normals";
• Per a una optimització màxima, s’instal·len jets “esportius”.

La instal·lació d’un raig de combustible amb una secció mínima no sempre suposa un estalvi de gasolina. Si entra una barreja magra als cilindres, el conductor ha d'obrir més l'accelerador, cosa que aspira un volum més gran de la barreja.

Aquests són els dolls utilitzats en els carburadors Solex 21083 (el rendiment dels elements per a cada modificació del carburador s’indica en cm³/ min):

Tipus de dolls	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Combustible GDS (1a cambra)	95	95	95	80
Combustible GDS (2a cambra)	97,5	100	100	100
Air GDS (1a cambra)	155	155	150	165
Air GDS (2a cambra)	125	125	125	125
Combustible CXX	39-44	38-44	38-44	50
Air CXX	170	170	170	160
Sistema de transferència de combustible (2a cambra)	50	50	80	50
Sistema de transició aèria (2a cambra)	120	120	150	120

La majoria dels dolls que es mostren a la taula són intercanviables, cosa que permet modificar el carburador instal·lant un analògic amb un rendiment inferior o superior.

Es poden substituir els següents jets:

• Combustible GDS;
• Air GDS;
• Combustible CXX.

La resta d’elements formen part de l’estructura del dispositiu i no es poden transformar per substituir-los per d’altres.

La modernització del carburador es realitza mitjançant la selecció individual d’elements per a un motor específic. Abans d’ajustar, cal comprovar el sistema d’encesa, ajustar les vàlvules, comprovar els buits de les bugies, substituir el filtre de combustible i d’aire i netejar el carburador.

El procediment es realitza en la següent seqüència:

1. Es selecciona un tram recte buit de la carretera amb una longitud d’uns 5 km.
2. Es seleccionen els brocs (per al sistema de dosificació principal de la primera cambra, el segon s’activa a velocitats elevades, de manera que no el toquen) amb un rendiment diferent d’acord amb els paràmetres desitjats (augment de potència o disminució del consum de combustible). Per endavant, es fa una graduació de 2 ml en una ampolla de plàstic buida de 100 litres. per a cada divisió.
3. El motor hauria d’estar al ralentí durant uns 10 minuts. Si la carretera està lluny del garatge, el sistema es pot configurar immediatament després de conduir.
4. La mànega d’entrada està desconnectada de la bomba de combustible. En el seu lloc, s’instal·la una altra mànega a l’accés de succió, que es baixa a una ampolla de gasolina pura.
5. El tram de carretera es condueix a una velocitat de 60-70 km / h. Després d’aturar-se, es comprova el nivell de combustible a l’ampolla. Es tracta d’una mesura de control. Aquest paràmetre determinarà el canvi en la configuració de rendiment d'aquest motor.
6. Es treu la "paella" i la tapa del carburador. El raig principal de combustible es canvia a un analògic amb una capacitat de cabal diferent (més petit per reduir el cabal o més gran per augmentar la potència). No heu d’instal·lar l’element més diferent de seguida. És millor fer el refinament sense problemes, fins que apareguin caigudes o altres reaccions innaturals del motor.
7. Es mesura de nou el cabal (punt 5).
8. Tan aviat com apareguin "caigudes" durant la conducció, s'hauria d'instal·lar el jet anterior. A continuació, el sistema de ralentí s’ajusta, ja que es pot reduir el consum de combustible gràcies al jet CXX.
9. La substitució d’aquest element s’hauria de dur a terme fins que aparegui el triple efecte del motor. En aquest cas, s’instal·la el jet anterior amb un valor de rendiment superior.

A més de substituir els dolls de combustible i aire, per augmentar la potència del motor, podeu utilitzar altres maneres d’actualitzar el carburador: modificant la bomba de l’accelerador o instal·lant altres tubs d’emulsió, modificant lleugerament els difusors i la vàlvula d’acceleració.

Quant a la selecció de dolls segons la placa

Sovint a Internet es poden trobar diferents taules de relacions entre els dolls de combustible i d’aire, segons els quals alguns recomanen seleccionar elements per a una afinació “perfecta”.

De fet, aquestes taules estan lluny de la realitat, ja que sovint donen la relació combustible / aire, però no indiquen altres factors importants, com el diàmetre del gran difusor de les cambres (com més petit sigui el diàmetre, més gran serà la velocitat de succió). A la foto següent es mostra un exemple d’una d’aquestes taules.

De fet, ajustar el carburador és un procediment molt complex, que només s’entén a uns quants. Si hi ha dificultats per al bon funcionament del motor, però alhora el sistema d’encesa i subministrament de combustible està en bon estat i el rentat superficial no ha canviat res, és millor contactar amb un especialista intel·ligent i no torturar el cotxe.

Vídeo sobre el tema

Al final de la revisió, oferim un breu vídeo sobre com aconseguir dinamisme amb un carburador convencional:

Carburador Solex dinàmic de l'ordinari en un sol moviment

Preguntes i respostes:

On és el raig al carburador? Els dolls de combustible es cargolen al pou de cada cambra del carburador. Els dolls d'aire s'instal·len a la part superior de la cambra d'emulsió. Cada peça està calibrada d'acord amb les característiques del motor de combustió interna.

Quin jet és responsable de què? Canvien la composició de la mescla aire/combustible que entra als cilindres. L'augment de la secció transversal del raig principal (combustible) enriqueix el VTS i el raig d'aire, per contra, l'esgota.

Quins són els dolls del carburador Solex? Al Solex 21083 s'utilitzen els dolls 21 i 23 (1a i 2a cambres). Aquest és el diàmetre dels forats. A continuació es mostren les marques 95 i 97.5, respectivament, i els números corresponen al seu rendiment.