Prova de conducció Mitsubishi L200

Juntament amb els efectes especials externs brillants, la pastilla SUV japonesa té moltes altres novetats interessants.

Geòrgia. Fent camí en una gran camioneta a través del carrer de Tbilisi, recordo les paraules del conductor del camió de la pel·lícula "Mimino". "Aquests" Zhiguli "el que pensen, no ho sé! Gireu, gireu, gireu sota els vostres peus! " Avui dia, cada vegada hi ha més cotxes a la dreta que giren a la capital i al país en general; podeu estudiar la varietat de disseny japonès original.

Al principi, el disseny de l’actual Mitsubishi L200 de cinquena generació no funcionava: la part frontal estava dissenyada com si tingués pressa, resultava maldestre. El cotxe va ser anunciat per l’espectacular concepte GR-HEV, però es va crear després que es va aprovar la polèmica aparició de la producció. Ara el L200 s’ha transformat de manera que és correcte prendre’l per un de completament nou. L’estil techno del concepte s’implementa i es reprodueix perfectament, literalment.

Darrere de l’aspecte sorprenent hi ha un augment de la rigidesa: l’L200 actualitzat té acers més resistents, el bastidor és un 7% més fort, la cabina, els elements de la zona del compartiment del motor i les juntes de la plataforma de càrrega estan reforçats. També s’anuncia un tractament de segellat millorat, que hauria d’augmentar la resistència a la corrosió de tota l’estructura.

L’elecció de les rodes ha canviat. Repartiu rodes de 16 i 17 polzades del passat: només hi ha disponibles rodes d'acer de 16 polzades o d'aliatge de 18 polzades. Això va tenir un efecte beneficiós sobre la capacitat geomètrica de travessia. Amb les noves rodes màximes, l’espai lliure sota la carcassa de l’eix posterior augmenta de 20 mm a 220, respectivament, els angles d’entrada i sortida són una mica més grans.

Per descomptat, la cabina segueix sent doble: la companyia creu que un i mig no trobarà demanda en nosaltres i, entre els seus competidors directes, el "un i mig" a Rússia l'ofereix un Isuzu D-Max. Les potes del L200 es troben al paquet d’equipament superior i, sense elles, entrar al saló és educació física: els llindars tenen una alçada d’uns 60 cm. Per tant, m’alegro que amb l’actualització apareguessin baranes al pilars centrals.

La vista des de la part superior és bona, els miralls laterals són amples. En aquesta generació, el L200 va rebre una càmera de retrovisió, que és tan útil per a una camioneta, però de moment no estava a Rússia. Espereu: a partir d’ara, les càmeres tenen dues versions principals amb transmissió automàtica. No importa que les pistes de la trajectòria siguin estacionàries. El més important és que es veu l’espai que hi ha darrere de la popa massiva: ajuda molt.

Hi ha menys brillantor al túnel, però es deixa a les portes i es taca ràpidament. Un endoll a l'esquerra del volant en lloc del botó d'inici, que no oferim.

L’interior ha estat refinat amb peces de revestiment suaus. Afegit sensor de pluja i volant escalfat. Ara el control del clima és de doble zona i es va començar a instal·lar l’aire condicionat de sèrie. És comprensible l’absència a Rússia de nous sistemes de seguretat que el L200 ha adquirit en altres mercats: opcions costoses. Però el fet que no hi hagi accionaments elèctrics per a ulleres i miralls a la base de dades és una estranya parsimònia.

Des dels primers quilòmetres, constato que la cabina s’ha tornat més silenciosa: aquest és l’efecte d’una millora de l’aïllament acústic. I per millorar la conducció i el maneig, s’instal·len nous molls i amortidors posteriors. La notícia és interessant, perquè en comparació amb la quarta generació, l’L200 actual generalment té moltes menys vibracions i condueix de forma més obedient en tots els sentits. Us sorprendrà amb la nova suspensió?

Sí, em va sorprendre: ens va fer un bon sacseig. Els organitzadors de la presentació van decidir posar en prova pastilles amb rodes de 18 polzades els pneumàtics dentats BFGoodrich All-Terrain, amb els quals es van registrar vibracions de "diferents mides" fins i tot en carreteres planes. I pels camins cutres de la província, el cotxe buit va tremolar tant que un company que estava assegut a la segona fila li va exigir que li comprés una església per danys. Com a resultat, tots els beneficis de les modificacions de la suspensió es van escampar entre els sots de Geòrgia. Descarregueu totes aquestes actualitzacions, passeu sota el pes ...

Però amb aquests pneumàtics és més tranquil a la carretera. Aquí hi ha una zona muntanyosa per on passen molts dels turistes que han arribat aquí al volant. Va baixar una allau, una excavadora d’alguna manera va trencar un passadís als turons de neu, aquí hi havia un forat a mitja roda, aquí una gepa i tot està congelat. Per a la L200, amb els seus enormes desplaçaments de suspensió, aquestes espines no són un problema: canvieu a una inferior i conduïu com per un carril rural.

Sistemes de tracció integral sense novetats: una selecció de connectors bàsics Easy Select o Super Select avançats amb diferencial central Torsen i la possibilitat d’activar 4WD a velocitats de fins a 100 km / h. A més, tots els L200 tenen un bloqueig diferencial de l’eix posterior i un sistema d’ajuda a l’arrencada a la muntanya.

Els motors de Rússia són els mateixos: dièsel de 4 cilindres sobrealimentats 4N15 2.4 amb una capacitat de 154 o 181 cavalls de potència. Per què no s’ha reduït la capacitat a imposable? Expliquen que les configuracions úniques no estan justificades per les edicions russes de la recollida. Tres versions inicials (una ja amb unitat Super Select) equipen el MKP6. I dues versions superiors amb transmissió automàtica van tenir una novetat: l'anterior caixa de 5 velocitats es va substituir per una de 6 velocitats d'Aisin.

Primer, van dirigir-se en un cotxe de 154 cavalls de potència amb una caixa de canvis manual. La zona activa d’un motor dièsel no és àmplia, ja que des de les profunditats mateixes s’estira sense massa voluntat, de manera que cal canviar els passos sovint. Sembla que aquí tirarà, però no, de nou demana baixar la marxa. Quan aneu pujant per la carretera militar de Geòrgia, comenceu a prestar més atenció a la turbopausa, de vegades el motor es congela obertament. No obstant això, trobar un llenguatge comú amb aquesta unitat de potència és una qüestió d’hàbit. I el consum mitjà de combustible dièsel per l'ordinador de bord, com a resultat, va ascendir a 12 l / 100 km.

Un pick-up amb un dièsel més potent i una transmissió automàtica és esperable que sigui més energètic i més còmode, amb diferents forces i retrocés. I la turbina és diferent, amb geometria variable. L’augment se sent més eficient i la caixa de canvis canvia ràpidament, ràpidament i sense problemes. El mode manual és just, cosa que també és convenient per a un SUV. I el consum mitjà a les planes per litre és inferior al de la versió amb caixa de canvis manual.

Finalment, una altra innovació: els frens davanters de les versions de 18 polzades inclouen discos ventilats més grans (320 mm) i pinxes de dos pistons. Si conduïu buit, no es fan preguntes sobre els frens.

El Mitsubishi L200 ha augmentat el seu preu en 1 dòlars als preus actuals, de 949 a 26 dòlars. La versió més assequible amb unitat Super Select costa 885 dòlars i, per a la més assequible amb transmissió automàtica, demanaran 35 dòlars.

Una alternativa interessant és una còpia quasi exacta del cinquè L200, que encara no s’ha actualitzat. Estem parlant de Fiat Fullback en quatre versions amb MKP6 i cinc amb AKP5 (22 $ - 207 $). El principal competidor continua sent el pick-up Toyota Hilux amb motors dièsel de 31 i 694 litres en combinació amb MKP2,4 i AKP2,8 (6 $ - 6 $).

Tipus	Camió de recollida
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	5225/1815/1795
Distància entre eixos, mm	3000
Pes de càrrega, kg	1860-1930
Pes total, kg	2850
Tipus de motor	Dièsel, R4, turbo
Volum de treball, metres cúbics cm	2442
Potència, CV amb. a rpm	154 (181) a 3500
Màx. parell motor, Nm a rpm	380 (430) a 1500 (2500)
Transmissió, conduir	MKP6 / AKP6, endollable o permanent
Velocitat màxima, km / h	169-173 (177)
Acceleració a 100 km / h, s	n. d.
Consum de combustible (barreja), l	n. d.
Preu des de, $.	26 885 $ (35 111 $)