WRC.net.pl i "bateries de semiconductors". Marcin Zabolski, això és feble [columna]

"Sensació! Amb aquesta nova tecnologia, Toyota canviarà el curs de la història. Elon Musk o VW només poden somiar amb això. El dièsel s'ha acabat", diu el titular a WRC.net.pl. I aquest subtítol: "Per què les bateries d'estat sòlid són revolucionàries?"

Bé, fem una ullada a aquesta revolució...

Resum en lloc de introducció

Taula de continguts

• Resum en lloc de introducció
• Bateries de semiconductors, és a dir, Elon Piemo, cap de Tesla
  • Electròlits líquids i electròlits sòlids: per què volem allunyar-nos dels líquids i utilitzar sòlids?
  • Els electròlits sòlids són una pantalla que bloqueja les dendrites de liti.
  • I en tot això, Toyota només pot somiar amb els èxits d'Elon Pimo?
  • Les cèl·lules d'electròlit sòlid són revolucionàries?

L'autor de WRC.net.pl no té ni idea de què està escrivint, i la traducció descuidada fa que els lectors del portal, que volen demostrar els seus coneixements, siguin ignorants. També sembla que el creador del text desconeix la història i els esdeveniments recents que poden haver influït en els informes Nikkei.

Les bateries d'estat sòlid havien de ser presentades oficialment per Toyota als Jocs Olímpics de Tòquio 2020, l'esdeveniment es va ajornar, de manera que la presentació també es va ajornar.

Finalment, cal destacar que Toyota només ho és diu i encara res no es va presentar. Està treballant amb CATL, està treballant amb Panasonic, però cap d'aquestes pel·lícules encara no ha escrit sobre sòlids. En una paraula: el text de WRC.net.pl és un text sensacional amb greus errors de fet en el contingut.

Ara anem a explicar tot això pas a pas:

Bateries de semiconductors, és a dir, Elon Piemo, cap de Tesla

L'autor del text a WRC.net.pl, probablement Marcin Zabolski (això ve de l'url), probablement va llançar l'article al Traductor de Google i després va baixar:

Bo bateria d'estat sòlid no és una "bateria d'estat sòlid". Sí, l'electròlit contingut en ell s'ha de caracteritzar per la conductivitat d'un semiconductor, però aquest és un rang molt ampli i no és especialment important en aquest context. Amb aquesta definició Una bateria d'electròlit líquid també és una "bateria de semiconductors".perquè els electròlits líquids tenen una conductivitat similar, almenys en termes d'unitats.

Els semiconductors superposats automàticament (silici, germani, arsenur de gal·li, etc.) tenen poca importància en aquesta bateria, encara que s'utilitzi silici (iònic) en l'electròlit ceràmic. perquè No estem parlant d'aquests semiconductors en absolut..

Bé, "estat sòlid" en el significat de bateria significa "estat estacionari" i Una bateria d'estat sòlid és una bateria amb un electròlit que es troba en estat sòlid.aquells. no és ni líquid ni gasós. Més precisament: una bateria basada en cèl·lules d'electròlit sòlid.

No un "semiconductor", sinó un "sòlid", no Elon Musk, sinó Elon Musk... Qualsevol que no entengui la diferència entre aquestes traduccions és poc probable que entengui per què aquest tema és tan important.

Electròlits líquids i electròlits sòlids: per què volem allunyar-nos dels líquids i utilitzar sòlids?

Per entendre per què els electròlits sòlids són tan importants, hem de recordar un fet important: Els electròlits líquids s'utilitzen a les cèl·lules modernes d'ions de liti... A més, es basen en dissolvents inflamables.

Destaquem això: els elèctrodes entre els quals circulen grans càrregues estan immersos o almenys en estret contacte amb materials combustibles. Quan es produeix un curtcircuit en una cèl·lula de liti, i això és possible en determinades condicions; en parlarem una mica més endavant: l'electròlit es pot incendiar fins i tot en un recipient tancat. Perquè l'oxigen ja és a la molècula de dissolvent.

Líquid inflamable, espurnes, oxigen, foc... Està clar ara?

Explosions a Tesla, estavellades contra una grúa. Tots els passatgers van aconseguir fugir del cotxe

Ah, i que aquesta oferta de WRC.net.pl no t'afecti:

S'espera que les bateries de semiconductors substitueixin les bateries d'ions de liti que utilitzen solucions d'electròlits aquoses.

Aquí el poema també va ser desenvolupat per Google Translate perquè l'autor només va fer una lleugera abreviatura (després de Nikkei):

S'espera que les bateries de semiconductors esdevinguin una alternativa viable a les bateries d'ions de liti que utilitzen solucions d'electròlits aquoses.

per sobre aigua La investigació amb electròlits encara està en curs mentre que les cèl·lules utilitzades comercialment són electròlits el líquidno aigua. Nikkei es va fer una mica més ràpid, el traductor de Google va traduir de manera diligent, l'autor de WRC.net.pl ni tan sols es va adonar del problema.

Però tornem al fil principal:

Els electròlits sòlids són una pantalla que bloqueja les dendrites de liti.

En el cas dels electròlits sòlids, hi ha una capa sòlida entre els elèctrodes.. Va experimentar amb diferents relacions. Fins ara, els sulfurs i la ceràmica semblen ser els més prometedors: els podeu veure a les fotos següents (cuboide transparent i targeta blanca flexible):

Necessitem electròlits sòlids perquè quan volem carregar ràpidament una pila d'ions de liti (al cap i a la fi, ningú vol florir durant hores amb un carregador!), podem fer créixer les dendrites de liti. Els electròlits líquids, fins i tot tancats en una esponja de polímer, no impedeixen l'expansió de les estructures. Quan les potents dendrites de liti de la cèl·lula d'electròlit líquid són prou llargues, poden curtcircuitar els dos elèctrodes:

La resta ja sabem: líquid inflamable, espurna, foc...

mentrestant els electròlits sòlids actuen com a armadura, un escut que separa els dos elèctrodes... Les dendrites de liti no tenen cap possibilitat de créixer perquè estan retinguts per un electròlit sòlid. El cristall de liti no es trencarà, l'ió de liti el passarà sense problemes importants. Tan amb electròlit sòlid, és molt important que sigui sòlid (estat sòlid).

Només per traduir el terme correctament, heu d'entendre com funciona una bateria d'ió de liti.

I en tot això, Toyota només pot somiar amb els èxits d'Elon Pimo?

Per citar de nou WRC.net.pl:

Quan Toyota mostrarà la seva tecnologia disruptiva? Toyota ho farà el 2021 quan presenti un prototip.

Primer de tot: Nikkei va anunciar que el prototip es donarà a conèixer el 2021. I... no hi ha res d'extraordinari en això, perquè la presentació del prototip de Toyota amb una bateria d'estat sòlid havia de tenir lloc ja l'any 2020, cosa que coneixem des de fa dos anys:

> Bateries d'estat sòlid de Toyota als Jocs Olímpics de Tòquio 2020. Però de què parla Dziennik.pl?

Els jocs es van ajornar, hi va haver altres problemes al món, i també es va ajornar la presentació. La Covid-19 no ha arribat a moltes indústries. I quan arribaran al mercat els vehicles d'electròlit sòlid? WRC.net.pl continua:

(...) El 2021 quan es presentarà el prototip. La producció en sèrie seguirà poc després. (…) Si Toyota comença a vendre vehicles elèctrics amb bateries de semiconductors, probablement el 2022, podria aixafar els competidors que ofereixen vehicles elèctrics.

"Poc després", què exactament quan? WRC.net.pl escriu sobre "el començament dels anys 20 del segle 2022", tot i que ja sap la data aproximada ("probablement 7 anys"). Mentrestant, un portaveu de Toyota diu el següent (a partir de les 30 de la tarda):

Esperem presentar el primer vehicle elèctric d'estat sòlid produït en sèrie a la primera meitat de la dècada de 2020.

Així doncs, la traducció al polonès:

Anar a el present el primer vehicle elèctric produït en sèrie amb bateries d'electròlit sòlid a la primera meitat dels anys vint [perquè el primer semestre de 2020 ja ha estat - ed. editor www.elektrowoz.pl].

Un portaveu de Toyota deixa clar que del 2020 al 2025 hi haurà una mostra de cotxes amb elements d'estat sòlid. No es tracta d'anar al mercat, encara que ens agradaria escoltar-ho. Tampoc parla de producció, tot i que això requeriria només una petita correcció a la frase parlada ("comencem la producció en massa a...").

Ho sento per "probablement el 2022", no ho tornarem a esmentar.

Aleshores, quan tindrà lloc la producció en massa de vehicles amb bateries d'electròlit sòlid? La indústria és escèptica, fins i tot les startups que mostren prototips d'aquestes cèl·lules afirmen que apareixeran als cotxes d'aquí a uns anys:

> Potència sòlida: podem començar a vendre elements sòlids el 2021. En cotxes? El 2026-2027.

Mentrestant, Toyota encara no ha presentat res, però només a partir del 2017 "planifica" la presentació de cotxes amb bateries d'estat sòlid (vegeu, per exemple, AQUÍ). Aquestes afirmacions són difícils de creure.

Les cèl·lules d'electròlit sòlid són revolucionàries?

Que ells.

Gràcies a l'electròlit sòlid, es poden carregar amb gran potència sense preocupar-se per les dendrites de liti. Una gran potència de càrrega significa menys temps de càrrega.

Gràcies a l'electròlit sòlid, es podrà prescindir de l'ús de grafit o silici com a ànodes. Sense ànodes de grafit / silici, es destinarà més espai al liti, la presència del qual determina la capacitat de la bateria. Com electròlit sòlid i com més liti, major és la capacitat de les bateries..

Hem preparat una visió general més àmplia del tema basada en la presentació de QuantumScape:

> 80 per cent en 15 minuts "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minuts / "rel =" marcador ">QuantumScape va proporcionar dades d'estat sòlid. Càrrega 4 C, suportar 25 C, 0-> 80%. en 15 minuts

Creiem que va ser la presentació de QuantumScape juntament amb els experts entusiastes la que es va convertir en el principal motivador del Nikkei. Perquè, de nou, Toyota ha estat sobretot anuncia i promesesmentrestant QuantumScape presentava paràmetres llest elements sòlids. Vam escriure sobre això directament amb un enllaç a l'article de Nikkei, que va ser utilitzat per l'autor de WRC.net.pl:

> QuantumScape ha arribat al mercat. Solid Power i Toyota també estan planejant avenços

Això és tot …

Nota de l'autor: Com a periodista [probablement ja ex?], em fa mal escriure així sense entendre el tema. Treballar als mitjans ha de ser una missió basada en l'ètica i el coneixement. Tindré la temptació de lluitar pels clics, perquè, al cap i a la fi, és el benefici de l'editor. però la manca de competència en el tema en qüestió és perillosa. Avui aquest autor escriu ximpleries sobre les piles, i demà contractarà gent per sembrar propaganda a favor o en contra del govern. Prendrà tots els diners que rebi pel fons de pantalla.

I en cap cas s'encén al seu cap un llum d'advertència que està descrivint un tema del qual no té ni idea.

Crec que s'hauria d'ordenar que alguns llocs publiquin una anotació: "Estàs llegint sota el teu propi risc i no podem garantir que la informació proporcionada sigui correcta". Pel que fa a Toyota, hauria esperat un intent de fer-se càrrec d'una startup d'estat sòlid.

Foto d'obertura: inici de l'article descrit al contingut (c) WRC.net.pl

Això et pot interessar: