Prova de prova Renault Koleos
Per què el nou crossover s’anomena el vaixell insígnia de la marca i per què l’importador rus el necessita tant
En la foscor del túnel de la circumval·lació parisenca La perifèria dels cotxes de la nostra cavalcada s’identifica fàcilment pels patrons de les llums posteriors. Aquí hi ha els "bumerangs" dels monovolums Scenic i Espace, al costat d'ells hi ha els amplis "bigotis" de la berlina Talisman, que semblen força inusuals fins i tot sense il·luminació, i a la foscor són només una vista encantadora. Aproximadament el mateix es va atorgar al crossover Koleos de nova generació, que no es va presentar oficialment als parisencs en el moment de la prova. I també va rebre una dotzena d’elements externs de diferents graus de pretensió, no sempre clars, però molt notables.
Gràcies a aquesta pretensió, els últims models de Renault semblen cars i fins i tot, com volen els representants de la marca, són força premium. Això els allunya cada cop més del mercat rus, on no s’entendrà Renault premium o simplement car. No hi ha cap coincidència a les llistes de models als llocs rus i francès de l’empresa: de quinze cotxes francesos, només el Captur correspon en part al Renault rus, i fins i tot només a l’exterior, ja que tècnicament el nostre Kaptur és cotxe diferent.
Per a l'oficina russa de la companyia, la percepció de la marca com a fabricant de models barats és un punt realment dolorós. Ni tan sols ens arriben les masses Clio i Megane i, en lloc de la berlina Megane de nova generació, venem Fluence d’origen turc, que encara es troben als magatzems de la planta de Moscou de l’empresa després d’aturar la producció. Els professionals del màrqueting van començar a canviar la percepció de la marca a Rússia amb un bonic Kaptur, encara que no del tot europeu, i assignen prèviament al nou Koleos el paper del futur vaixell insígnia. Com, però, en altres mercats: la idea és que el crossover inicialment tingui més possibilitats de ser acceptat lleialment per un públic més solvent.
Els modestos resultats dels cotxes de la generació anterior no espanten els francesos. El primer crossover de la història de Renault es va construir en unitats Nissan X-Trail i es va vendre sota el dubtós eslògan “Real Renault. Fet a Corea. " En sentit estricte, es tractava del X-Trail amb les mateixes unitats de potència i transmissió, però cos i interior completament diferents, com dues gotes d’aigua similars al coreà Samsung QM5. De fet, els coreans van ser la taquilla principal dels francesos i van portar el cotxe a Europa només per assentar un lloc al segment.
Ara es considera que el mercat principal del model és a la Xina, on Renault tot just inicia les vendes, tot i que, en general, el nou Koleos és un model global i s’adapta bé a la gamma de models europeus. Si els francesos s’han resolt amb la decoració externa, doncs bastant. D’una banda, les àmplies corbes de les tires LED, l’abundància de preses d’aire decoratives i cromades són bastant coherents amb l’estil del cotxe per als mercats asiàtics. D’altra banda, totes aquestes joies semblen bastant modernes i tecnològiques, i al túnel de la perifèria parisenca també és força encantadora. Al mateix temps, l’origen coreà no molesta ningú. Els coreans tenen una producció automatitzada molt moderna, construïda d'acord amb tots els estàndards de l'aliança, i és més barat produir cotxes a Corea que a Europa, i això fins i tot cobreix els costos de la logística.
Tècnicament, el nou Koleos torna a ser un muntatge coreà o xinès Nissan X-Trail. En comparació amb el seu predecessor, el crossover s’ha allargat 150 mm, fins a 4673 mm (simbòlicament més gran que el X-Trail), i la distància entre eixos ha augmentat fins als mateixos 2705 mm, i la capacitat geomètrica de travessia també és propera. Es basa en la mateixa plataforma modular CMF. Uneix els cotxes i una línia comuna d’unitats de potència, que inclou dos motors de gasolina amb un volum de 2,0 litres (144 CV) i 2,5 litres (171 CV), així com dos motors dièsel d’1,6 litres (130 CV).) I 2,0 litres (175 cavalls de potència). La coneguda transmissió de tracció integral All Mode 4 × 4-i és la responsable de la distribució del parell entre els eixos.
A l'interior, ja no hi ha aquella dispersió dels accessoris Nissan, que hi havia tants al cotxe de la generació anterior. La marca francesa s'identifica immediatament gràcies a la "tauleta" instal·lada verticalment del sistema multimèdia, que s'ha instal·lat en tots els nous models Renault durant els darrers anys. Els dispositius es divideixen en tres pous, amb una pantalla en lloc d’un velocímetre. Als passatgers posteriors se’ls ofereix endolls USB individuals. La llista d’opcions també inclou ventilació per als seients davanters i calefacció per la part posterior. El volant truncat també s’escalfa.
Per un recàrrec, oferiran accionaments elèctrics dels seients, un sostre panoràmic, un parabrisa escalfat, una càmera de retrovisió i tot un conjunt d’assistents electrònics, inclosos sistemes de frenada automàtica i lectura de senyals de trànsit. A més, el motor Koleos es pot arrencar remotament, els fars de la versió superior són LED i el portell posterior es pot obrir mitjançant un oscil·lació servo-pilotada sota el para-xocs posterior. En el context d’aquesta riquesa, la manca d’obturadors automàtics per a totes les finestres, excepte la del conductor, sembla absurd.
Pel que fa a la llista d’equips i qualitat d’acabat, Koleos realment té un aspecte prou alt, però encara no s’envolta d’aquest luxe de cuir i fusta en què passen els cars cotxes alemanys. I resulta que la funcionalitat del sistema multimèdia no és molt més rica que en la versió superior de Duster. Amb una autèntica prima, Koleos manté la distància, però s’esforça molt per semblar millor que la plataforma X-Trail.
Els Renault Koleos són almenys més grans i es pot sentir físicament. En primer lloc, es percep com a tal: sembla que al davant hi ha un cotxe de set places de la mida d’un Audi Q7. En segon lloc, és molt ampli a l’interior: podeu seure còmodament als suaus seients davanters i tres de nosaltres hi cabem fàcilment a la part posterior. Hi ha molt espai per a les cames i, de fet, darrere l’esquena hi ha un maleter bastant gran amb un volum de 550 litres, gairebé un rècord en el segment dels crossovers convencionals de classe "C".
En conduir, els dos cotxes són molt similars, però el Koleos lleugerament més massiu condueix encara de manera més temerària. No com abans: gairebé no hi ha rotllos, el xassís resol defectes de carretera d’alta qualitat de profunditat moderada i el tàndem d’un motor atmosfèric de 171 cavalls de potència i un variador transporta de forma fiable i completa. Durant l’acceleració intensiva, el variador simula engranatges fixos i el motor de quatre cilindres emet una nota d’escapament agradable, donant la impressió d’una unitat més seriosa. Amb un moviment tranquil, gairebé no hi ha soroll, i aquest feliç silenci a la cabina torna a provocar una agradable sensació premium. El més important és mantenir-se en el marc: un encreuament adequat ja no us recompensarà amb una tracció seriosa i no omplirà el volant amb un esforç esportiu honest. Una desfilada de moda segura als foscos túnels de la perifèria parisenca és la manera més segura.
El principal obstacle a Koleos fora de carretera no serà la distància al terra (aquí el crossover té uns 210 mm decents), sinó el llavi del para-xocs davanter. L’angle d’entrada –19 graus– és menor, encara que no gaire gran, que la majoria dels competidors directes. Però ho vam intentar i no ens va decebre: en vessants secs amb una pendent molt decent, Koleos cavalcava amb decoració i tranquil·litat. Al costat esquerre de la consola hi ha un botó per "bloquejar" l'acoblament interaxle, però en aquestes condicions, aquest arsenal sembla redundant. Potser val la pena fer-lo servir, excepte quan es condueix per pistes, perquè sense "bloquejar" l'assistent no activarà la baixada de la muntanya. I la majoria de les famoses carreteres nacionals del nostre país, on l’autorització té una importància decisiva, Koleos prendrà fàcilment sense assistents electrònics.
El nou Koleos començarà a mostrar el bigoti de les llums posteriors a la foscor del túnel de Lefortovo de la capital ja l’any vinent: les vendes a Rússia començaran el primer semestre del 2017. És massa aviat per parlar de preus, però si el Nissan X-Trail ven com a mínim 18 dòlars, el cost del Koleos importat difícilment baixarà de 368 dòlars per a la versió més senzilla. Una altra cosa és que un cotxe francès, fins i tot coreà, sembla clarament més sòlid i atractiu. Però la seva missió no és augmentar les vendes de marques. Hauria de tornar a conèixer els russos amb la marca Renault, la mateixa que es coneix a tot el món i que es veia a les autopistes de París i als túnels de la circumval·lació perifèrica.
