Tot sobre conduir un cotxet

Contingut

Un cotxe atípic que no li agrada anar recte i es nega a girar
- Els nostres consells de conducció segura

Un cotxe atípic que no li agrada anar recte i es nega a girar

Els nostres consells de conducció segura

Hi va haver una època en què tothom (o gairebé tothom) sabia conduir un cotxet: el cotxet era un cotxe familiar de classe treballadora que no tenia prou diners per comprar un cotxe petit. A Occident, la davallada es va signar a principis dels anys 1950, quan els governs van decidir que les classes treballadores tenien dret a un cotxe privat i van posar en marxa plans industrials especials als seus respectius països. I així 2 CV Citroën i 4 CV Renault, Fiat 500 i 600, VW Coccinelle, Austin Minor van posar el cotxet a l'índex, a excepció dels països de l'antic bloc soviètic, on els Urals, però sobretot MZ i Java, van resistir. fins a la caiguda del Mur, i després va substituir Skoda i Dacia.

Perquè atreveix-te a admetre la veritat: el cotxet no serveix per a res. Ocupa espai, no s'inclina i dificulta la conducció. Per això és important en el terreny motoritzat actual, que tendeix a ser estandarditzat. Perquè la vida és massa curta per conduir tristament, no? I la seva apreciació per la simpatia del públic en general és una constant font de sorpresa.

Segurament us heu adonat de dues coses avui: els cotxets són rars (es calcula que el mercat francès és de 200 unitats noves a l'any, gairebé la meitat d'elles Ural), i la majoria són conduïts per ciclistes experimentats, vestits amb orgull de Barbour i un vestit floral. barba. Això vol dir que el sidecar és el cotxe dels que ja han visitat la problemàtica de les motos, i que si no és molt útil, el sidecar continua sent un gran vehicle per viatjar lluny o, senzillament, viure a la carretera d'una altra manera.

Contràriament a l'opinió de molts, les tres rodes no són garantia d'estabilitat. Una moto retro o neo-retro pesa 200 quilos; el pilot equipat sovint té com a mínim 80 anys. En canvi, una cistella sobre un xassís pesa entre 80 i 100 quilograms. Així, tenim el 75% del pes a les dues rodes esquerres i el 25% del pes a la roda dreta si el costat és sol. Per a un passatger o equipatge, la quota pot augmentar fins a dos terços/un terç. En qualsevol cas, el costat segueix sent una màquina desequilibrada. El seu bon comportament es deu a la seva comprensió de l'equilibri de masses, la seva geometria i, sobretot, el centre de gravetat! Aquest darrer punt és molt important. El costat col·locat sobre rodes de 18 polzades (Ural T) tindrà reaccions molt diferents que l'altre costat col·locat sobre rodes de 19 polzades (Ural Ranger), mentre que en la ment del gran públic ho tenen molt en compte, si no ho són. idèntics.

De fet, aquest article exclou els costats de la "roda petita" (14 polzades o menys), els costats més esportius o fins i tot rectes "de pista".

Segueix recte, a la festa no li agrada massa...

Podríeu pensar que anar recte és el més fàcil de fer. Ja cal entendre la lògica del costat, el cotxe desequilibrat per excel·lència: en accelerar, el costat s'estira cap a la dreta; quan frenes, tira cap a l'esquerra (excepte els frens de disc Ural 2015 de la cistella, que fan una mica de salsitxa volant en frenar).

A diferència d'una única motocicleta amb una única pista, el costat patirà infraccions a la carretera, desviacions de l'asfalt, sots, diversos defectes. Agirà la mà, en viu. Depèn de tu trobar l'equilibri adequat entre fermesa (mantenir-lo en el camí) i llibertat (fer-lo ballar la samba, que forma part del seu ADN). Faltocar està constantment abraçat en un ballet d'una sensualitat incòmoda.

Per girar a l'esquerra, cal forçar una mica (però no massa)

Per girar a l'esquerra n'hi ha prou de girar globalment, i el costat segueix el camí després d'un petit moment de resistència. Entenem que com més abruptes som, més aguda serà la reacció. Abans de l'obertura del moment crític: pressionant la suspensió de la cistella, el lateral pot tocar l'asfalt amb el morro en un gir lent, que no està sense desequilibrar-ho tot.

Com sempre, els moviments s'han d'anticipar i trencar. Una petita dosi addicional d'inhibició us permetrà fer un pas natural al costat d'un en un; depèn de tu assumir la responsabilitat de la resta de l'operació.

Al costat no li agrada girar a la dreta (i ho hauríeu de respectar)

Atenció: un moment d'estrès! Un gir a la dreta plegarà en el sentit que inclou una transferència de massa, que pot, en una situació extrema, elevar la cistella fins al punt d'inflexió de la màquina. En altres paraules: i paf, casa de gossos!

El problema és que quan això passa, queden moltes altres solucions a més de sortir de la trajectòria, i que el reflex és frenar (la qual cosa augmenta la probabilitat de sortir de la carretera) mentre s'accelera i exagera la càrrega de massa en el cistella, finalment es gira. Sí, és un pany.

Hem vist que l'acceleració estabilitza el costat forçant-lo a tirar una mica cap a la dreta: per tant, hem d'aprofitar aquest estat de coses sacrificant la seva velocitat d'entrada a la cantonada, dinamitzar el xassís lateral girant, amb el braç esquerre estirat fins a el seu màxim, i després accelerar suaument apuntant a la sortida del revolt i intentant tenir

Conclusió: plaers diferents però intensos

Al costat neo-retro, amb rodes de 16 a 19 polzades, el rendiment no pot ser. Aquests cotxes atípics estan totalment dissenyats per caminar a un ritme tranquil, sabent que aquestes poques regles bàsiques esmentades anteriorment seran desafiades segons el perfil de la carretera, els girs en forquilla i els girs. En el cas de les festes de 2 rodes motrius com els Ural Rangers, la manca d'un diferencial limita aquesta pràctica a la neteja d'encreuament o condicions extremes.

Encara més que en una motocicleta, el sidecar requereix una humilitat real i requereix milers de quilòmetres de pràctica abans que et puguis sentir còmode i relaxat a la carretera. En qualsevol cas, és molt recomanable introduir una iniciació a la conducció a través d'una associació com IniSide.

Després d'això, descobriràs una altra manera de moure't, com un fan de cotxes, que decidiria anar només a Front Traction i recollir només cotxes departamentals abandonats. Un altre plaer, igual de dens.