Prova de prova Renault Kaptur CVT
La transmissió del crossover francès està entrenada per retratar "automàticament": això dóna energia i emoció a l'acceleració
A la càmera de retrovisió del Capture, el para-xocs d’un cotxe americà dels anys 1950 es mou amb una lluentor depredadora de ullals cromats. El compartiment aparcat fora de l'hotel està pintat en dos colors a la moda de l'època, com el crossover francès. Aquest color està fortament associat amb la classe premium, però Renault l’ofereix per a un model de massa econòmic. Pocs mesos després de l'inici de les vendes de Kaptur, el fabricant francès va crear tot un "atelier": el programa d'individualització de l'Atelier Renault amb la lletra majúscula en forma de Torre Eiffel. A més, el crossover va rebre una nova transmissió: un variador.
La diferenciació de color del sostre és cada cop més accessible: a més de Renault, Suzuki l'ofereix per al Vitara. Es veu molt bé, fins i tot amb una carrosseria marró fosc, per no parlar de taronja i turquesa, i fa que el cotxe sigui més car del que és realment. Ara podeu afegir "taronja fresca" al còctel de color: doneu individualitat al cotxe amb l'ajuda de rodes amb elements taronges, motllures, revestiments de carrosseria i miralls del mateix color alegre. Tots aquests articles estan disponibles individualment (llandes més miralls, llandes i motllures) o com a kit complet per només 392 dòlars. Per un recàrrec, podeu posar un patró geomètric al sostre i decorar un interior senzill amb el paquet taronja: insercions brillants als seients, adorns de la consola central i catifes de color taronja.
Els cotxes elegants i econòmics són històricament dues de les millors fortunes de la indústria automobilística francesa. Kaptur té les dues coses. Gràcies línies de carrosseria franceses i una simple plataforma B0 per sota. Renault parla ordenadament sobre la relació entre Kaptur i Duster: el "carretó" s'ha modernitzat molt i s'anomena de manera diferent: accés global. Un altre nom, però els signes del B0 com un volant pesat sense ajust d’abast i un xassís omnívor encara hi són. I si podeu obtenir tantes decoracions externes com vulgueu, canviar alguna cosa de la tècnica no funcionarà tan fàcilment.
No obstant això, es va afegir una nova transmissió, un variador de corretja en V, a l'arsenal del Kaptyur. Fins ara, l’única i incontestable versió de transmissió automàtica s’oferia per a Kaptur, un DP4 “automàtic” de 8 velocitats. Els francesos van informar que després de més de 20 anys van aconseguir que la transmissió automàtica fos fiable: es va afegir un intercanviador de calor especial a la modificació dels crossovers, que exclou el sobreescalfament en condicions difícils de carretera. El caràcter nerviós d’una “metralladora” de mitjana edat no es pot canviar. Abans de la prova, vaig viatjar especialment amb un cotxe de dos litres amb aquesta transmissió: els canvis no sempre són lògics, un bon terç del retrocés declarat del motor desapareix en algun lloc de camí cap a les rodes.
A diferència del treballador Duster, el Kaptur amb els seus filtres de color és un gadget urbà elegant. Aquest és l’únic model Renault que es pot demanar en línia a través del lloc web. Aquí no es veu el "automàtic" més modern, com els botons del Nokia 3310 d'un telèfon intel·ligent. Renault simplement no té una altra transmissió hidromecànica disponible: el fabricant francès està centrat a Europa amb les seves preferències "mecàniques". No és rendible desenvolupar una transmissió automàtica assequible amb poca demanda.
Tot i que el preu supera els 13 $ 114 Kaptur amb "automàtic" té molta demanda. De fet, un comprador que no vol canviar de marxa en un embús es veu obligat a pagar de més per alguna cosa que no podria prescindir: una transmissió automàtica de 4 velocitats només inclou tracció total i el motor de dos litres més potent. La versió amb variador només juga per disminuir: el motor base té 1,6 litres (114 CV) i tracció davantera.
Subjectivament, un cotxe amb CVT se sent més dinàmic. Gràcies a un engranatge planetari de dues etapes acoblat a la transmissió i una resposta més nítida al gas, s'enlaira amb alegria del seu lloc. És una llàstima que no hi hagi cap mode esportiu aquí, només selecció manual de passos virtuals. Com correspon a una transmissió moderna, funciona sense problemes i gairebé imperceptible. A velocitats superiors a 100 km / h, el mateix motor, combinat amb la "mecànica", ja crida fort i amb el CVT encara és silenciós: aquí l'engranatge principal és més llarg i el rang d'engranatges és més ampli. De mitjana, el variador hauria de ser més econòmic que el "automàtic" en un parell de litres, però això és si conduïu sense problemes. Les acceleracions fortes igualen la gana dels cotxes.
Els preus d'un cotxe amb CVT comencen a partir de 12 dòlars: aquest és el preu d'un cotxe amb la configuració mitjana Drive amb rodes de 851 polzades amb un volant embolicat de pell i seients davanters amb calefacció. Per a la versió superior amb climatització i multimèdia amb pantalla tàctil i navegació, demanen 17 dòlars. Així, el recàrrec per al variador en comparació amb el Kaptur 13 litres amb "mecànica" és de 495 dòlars. El benefici en comparació amb el Renault Kaptur "automatitzat" de tracció integral ja arriba als 1,6 dòlars. Hyundai Creta amb una automàtica de 786 velocitats i Ford EcoSport amb un robot arrenquen amb etiquetes de preu encara més baixes, però en nivells d'acabat més cars la diferència entre ells i el Capture no és tan òbvia.
Renault Kaptur va ser creat específicament per a Rússia i no té res a veure amb el Captur europeu, tret de la semblança externa: és més gran i s’adapta millor a les condicions russes. L’aposta jugada: a finals d’agost, el nombre de cotxes venuts superava els cinc mil. La principal competidora Creta va començar amb més nitidesa i va afinar la competició al límit. Per tant, Renault, amb l’afany de les forces espacials militars russes, està bombardejant el segment amb “bombes” una més pesada que l’altra i, molt possiblement, haurà d’arribar a una altra cosa per al seu crossover urbà, a més d’un nova transmissió i estil de color.
