Prova de conducció Volkswagen Tiguan - Prova de carretera
Contingut
Volkswagen Tiguan - Prova de carretera
Pagella
|
|
El lifting facial crida l’atenció Volkswagen Tiguan que suporta качествоalt, conducció segurai la família trucant sense ser un mamut.
Tot i que hi ha molts accessoris de moda disponibles a petició, els equips de seguretat requereixen una modesta integració.
El motor d’1,4 litres s’ha optimitzat, de manera que si teniu un peu lleuger, el consum no augmentarà molt.
A més, l’elecció del TSI amb 122 CV. redueix part despeses de manteniment.
Principal
La SUV compacte d' Volkswagen es renova adquirint l’ADN que caracteritza els darrers models de la casa alemanya. Des de frontalque inclou una reixa molt més gran i un nou embolcall de fars (amb llums diürnes led).
Les llums posteriors també es van redissenyar: més simples i lineals, amb gràfics interns dobles, una solució heretada de la seva germana gran. Touareg.
La tiguan nouIgual que la versió anterior, està disponible en dues configuracions diferents: una per aFora de la carretera, amb un angle d'atac cap endavant de 28 graus i protecció contra el cos per afrontar les condicions lleugeres de tot terreny. O bé Versió que pateixi el nostre тест, amb el nas menys ferm (angle d'atac 18 °), però més sobri.
I entre les opcions per a la carretera, vam triar la més adequada per a asfalt, amb Tracció a les rodes del davant i un motor de gasolina de 4 litres i 1,4 cilindres amb sobrealimentació i injecció directa amb 122 cavalls de potència.
L’elecció de la transmissió també és limitada. intercanvi manual el 6 de marçperquè DSG no està disponible per a aquesta versió.
Una TiguanPer tant, costa "només" 22.900 € i no requereix costos operatius massa elevats. És ideal per a aquells que l’utilitzen com un cotxe normal.
ciutat
La posició elevada del conductor qualsevol SUV li agrada a la ciutat, però té un preu i el pagueu dins de les muralles de la ciutat: encara que no sigui un pes pesat, Tiguan Està desordenat com una berlina de mida mitjana, i navegar entre cotxes en un doble carril no és una tasca fàcil.
Aquest SUV, però, s’acomiada gràcies a comoditat: Les suspensions són excel·lents per absorbir cops i pneumàtics lleugerament baixats, tot i que no són l'apoteosi per als amants de l'estètica, minimitzen les vibracions i els xocs.
Trobar una plaça d’aparcament mai és fàcil, però maniobrar és més fàcil bona visibilitat posterior: a petició, també hi ha un sistema d'aparcament automàtic (530 euros).
I com a ajuda addicional, també n’hi ha Càmera de visió posterior.
Impuls del motor i sistema d'aturada i arrencada garanteixen un bon parell (200 Nm a partir de 1500 rpm) i un consum acceptable.
Fora de la ciutat
Vint centímetres que divideixen el terra Tiguan des del terra, no són un problema quan es treballa en revolts i en revolts que s’acosten.
En efecte, la SUV Volkswagen es comporta força bé, té la sensació de conduir una berlina compacta. De fet, la transferència de càrrega (1.501 kg) està ben controlada per l'operació de suspensió. La carrosseria del cotxe roda una mica i el cotxe roman força pla.
Tot i així, el límit de tracció s’aconsegueix ràpidament i les rodes motrius davanteres perden eficiència. S’inicia l’ASR i es perd certa tracció.
Lo direcció respon bé, però és reduït i poc sensible en petits angles de rotació.
La desaparició de 38 cavalls afectats per motor (en comparació amb 160) això se sent principalment costa amunt, i en les maniobres d’avançament 122 cavalls fan tot el que poden, però per agafar velocitat amb el cinquè i el sisè cal tenir paciència.
Afortunadament, l’alimentació del motor és suau i està ben distribuïda per tot l’arc de rotació.
Excel·lent modularitat frens i la suavitat amb què 6 marxes augmentar el plaer de conduir.
Atenció, no penseu utilitzar aquest cotxe tot terreny: només amb tracció davantera no anireu molt lluny.
carretera
Podeu devorar quilòmetres per quilòmetres, però a bord Tiguan sense fatiga a casa perquè comoditat alt: el motor de gasolina és amb prou feines audible.
També una sensació agradable seguretat aquest SUV la transmissió us permet viatjar molt de temps sense esforç: el sistema de frenada és potent, encara que tendeixi a escalfar-se ràpidament.
Le suspensionsaleshores són suaus al lloc adequat per filtrar qualsevol irregularitat, però són efectius per evitar l’avaria del vehicle durant les frenades més dures o les maniobres d’emergència.
A velocitats d’autopista és utòpic demanar un motor de gasolina consum d'un motor dièsel (condueix 12 km / l), però un tanc de 64 litres dóna bona autonomia (768 km).
La vida a bord
Nova cabina Tiguan, només a dissenyfuncional i espaiosa, no ha canviat respecte a la versió anterior.
Allà espai suficient per a cinc personesperò els seients de tela són una mica minimalistes. El controlador es configura manualment, però dins d’amplis límits.
El sofà, que es pot ampliar, plegar i inclinar, també s’allarga 16 cm per proporcionar més espai per a les cames o al maleter.
Il navegador (pantalla tàctil) a la part superior de la consola és convenient no només per consultar, sinó també per configurar: és una llàstima que costi 2.087 euros.
Resulta bé en general decoració.
Preu i despeses
Il preu 22.900 евро 1.4 Tendències i entretenimentL’equipament bàsic ja és superior a la competència: el Nissan Qashqai 1.6 Visia costa 18.980 euros.
A més, оборудование d' Volkswagen s'integrarà: Paquet mirall amb sensor de pluja, retrovisors exteriors elèctrics i retrovisor interior sensible a la llum (182 €), ràdio (290), coixins de seguretat posteriors (320), comandaments al volant (350), fanals antiniebla amb llums de gir (179), climatització automàtica (387 ) i control de creuers (413).
Així, el preu arriba als 25.021 XNUMX euros.
Afortunadament, el cost dels cotxes usats està per sobre de la mitjana i la distància mesurada durant la prova és superior a 11 km / l no és intimidant.
Però tingueu cura de no pessigar el motor ... I si voleu ampliar la garantia, comenceu a 355 € durant 2 anys més.
seguretat
La Tiguan pren la pole position seguretat: 6 coixins de seguretat estàndard (inclosos els coixins d’aire per a cortines), ESP amb control de tracció, nous sistemes intel·ligents de cinturons de seguretat i reposacaps regulables en alçada.
Tot això va permetre obtenir 5 estrelles en proves de xoc europees (Euro NCAP).
El nivell de seguretat dinàmica és interessant: explotació de carreteres i l’estabilitat, elevada per a un vehicle amb un nivell superior a la mitjana, dóna la sensació que sempre es pot conduir el vehicle.
La frenada és potent: 61,5 metres fins a una parada des dels 130 km / h, però tingueu cura de no sobrecarregar massa el sistema: el pes afecta la generació de calor i, per tant, l’arrossegament.
La visibilitat durant la conducció no està limitada per la presència de puntals.
Les nostres conclusions
Acceleració
| 0-50 km / h | 3,89 |
| 0-100 km / h | 10,51 |
| 0-130 km / h | 19,21 |
Recuperació
| 20-50 km / h a 2a | 3,34 |
| 50-90 km / h a 4a | 9,05 |
| 80-120 km / h a 4a | 14,12 |
| 90-130 km / h a 6a | 21,71 |
Frenades
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 61,5 |
шум
| almenys | 51 |
| Aire condicionat Max | 68 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 58 |
| 130 km / h | 65 |
Combustible
Aconseguir-ho
Viatge
| Mitjans de comunicació | 11,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 86 |
| 130 km / h | 127 |
diàmetre
Kettlebell
| conduint | 2,2 |
| 130 km / h a 6a | 2.600 |
