Tipus, dispositiu i principi de funcionament dels coixins de seguretat del cotxe

Un dels principals elements de protecció per al conductor i els passatgers del cotxe són els coixins de seguretat. S’obren en el moment de l’impacte, protegeixen una persona de les col·lisions amb el volant, el tauler de control, el seient davanter, els pilars laterals i altres parts del cos i de l’interior. Des que els coixins de seguretat van començar a instal·lar-se regularment als cotxes, han pogut salvar la vida de moltes persones que han estat implicades en un accident.

Història de la creació

Els primers prototips dels coixins de seguretat moderns van aparèixer el 1941, però la guerra va alterar els plans dels enginyers. Els especialistes van tornar al desenvolupament del coixí de seguretat un cop acabades les hostilitats.

És interessant que dos enginyers que treballessin separadament els uns als altres en continents diferents van participar en la creació dels primers coixins de seguretat. Així, el 18 d’agost de 1953, el nord-americà John Hetrick va rebre una patent per a un sistema de protecció contra impactes contra elements sòlids a l’habitacle inventat per ell. Només tres mesos després, el 12 de novembre de 1953, es va emetre una patent similar a l'alemany Walter Linderer.

John Hethrick va tenir la idea d’un dispositiu d’amortiment de xoc després d’haver estat implicat en un accident de trànsit al seu cotxe. Tota la seva família es trobava al cotxe en el moment de la col·lisió. Hetrik va tenir sort: el cop no va ser fort, de manera que ningú va resultar ferit. No obstant això, l'incident va causar una forta impressió a l'americana. La nit següent després de l'accident, l'enginyer es va tancar al seu despatx i va començar a treballar en els dibuixos, segons els quals es van crear els primers prototips dels dispositius moderns de seguretat passiva.

La invenció dels enginyers ha experimentat cada vegada més millores al llarg del temps. Com a resultat, les primeres variants de producció van aparèixer als cotxes Ford als anys 70 del segle XX.

Airbag en cotxes moderns

Ara hi ha instal·lats coixins de seguretat a tots els cotxes. El seu nombre, d’una a set peces, depèn de la classe i l’equipament del vehicle. La tasca principal del sistema continua sent la mateixa: proporcionar protecció a una persona contra una col·lisió a gran velocitat amb elements de l'interior del cotxe.

Un coixí de seguretat només proporcionarà una protecció contra impactes adequada si la persona porta el cinturó de seguretat en el moment de la col·lisió. Quan els cinturons de seguretat no estan subjectes, l’activació del coixí de seguretat pot causar ferides addicionals. Recordeu que el treball correcte dels coixins és acceptar el cap d'una persona i "desinflar-se" sota l'acció d'inèrcia, suavitzant el cop i no volant cap a fora.

Tipus de coixins de seguretat

Tots els coixins de seguretat es poden dividir en diversos tipus en funció de la seva ubicació al cotxe.

1. Frontal. Per primera vegada, aquests coixins van aparèixer només el 1981 en cotxes de la marca alemanya Mercedes-Benz. Estan pensats per al conductor i el passatger asseguts al seu costat. El coixí del conductor es troba al volant, per al passatger, a la part superior del tauler (tauler).
2. Costat. El 1994, Volvo va començar a utilitzar-les. Els airbags laterals són necessaris per protegir el cos humà en cas d’impacte lateral. En la majoria dels casos, s’uneixen al respatller del seient davanter. Alguns fabricants d’automòbils també incorporen coixins de seguretat laterals als seients posteriors del vehicle.
3. Cap (té un segon nom - "cortines"). Dissenyat per protegir el cap de l’impacte en el moment d’una col·lisió lateral. Segons el model i el fabricant, aquests coixins de seguretat es poden instal·lar entre els pilars, a la part frontal o posterior del sostre, protegint els passatgers de cada fila de seients de cotxe.
4. Les genolleres estan dissenyades per protegir les canyes i els genolls del conductor. En alguns models de cotxes, també es poden instal·lar dispositius per protegir els peus del passatger sota la "guantera".
5. Toyota va oferir el coixí de seguretat central el 2009. El dispositiu està dissenyat per protegir els passatgers de danys secundaris en cas d’impacte lateral. El coixí es pot ubicar al reposabrazos de la primera fila de seients o al centre de la part posterior del seient del darrere.

Dispositiu de mòdul de coixí de seguretat

El disseny és força senzill i senzill. Cada mòdul consta només de dos elements: el coixí mateix (bossa) i el generador de gas.

1. La bossa (coixí) està formada per una fina capa de niló multicapa, el gruix de la qual no supera els 0,4 mm. La carcassa és capaç de suportar càrregues elevades durant un curt període de temps. La bossa s'adapta a una fèrula especial, coberta amb un folre de plàstic o tela.
2. El generador de gas, que proporciona el "tret" del coixí. Depenent del model del vehicle, poden ser els coixins de seguretat del conductor i del passatger davanter etapa individual o de dues etapes generadors de gas. Aquests últims estan equipats amb dos esquibs, un dels quals allibera al voltant del 80% del gas, i el segon només es produeix en les col·lisions més greus, com a conseqüència del qual una persona necessita un coixí més dur. Els squibs contenen material amb propietats similars a la pólvora. A més, els generadors de gas es divideixen en combustible sòlid (consisteix en un cos ple de combustible sòlid en forma de pellets amb un esquib) i híbrid (consisteix en una carcassa que conté un gas inert a alta pressió de 200 a 600 bar i un combustible sòlid amb un cartutx piro). La combustió de combustible sòlid condueix a l'obertura del cilindre de gas comprimit, i després la barreja resultant entra al coixí. La forma i el tipus de generador de gas utilitzat està determinat en gran mesura pel propòsit i la ubicació del coixí de seguretat.

Com funciona?

El principi dels coixins de seguretat és força senzill.

• Quan el cotxe xoca amb un obstacle a la velocitat, s’activen els sensors davanters, laterals o posteriors (segons quina part del cos hagi estat afectada). Normalment, els sensors s’activen en una col·lisió a velocitats superiors a 20 km / h. No obstant això, també analitzen la força de l’impacte, de manera que el coixí de seguretat es pot desplegar fins i tot en un cotxe estacionari quan el topa. cotxe. Si només hi ha el conductor a la cabina, els sensors evitaran que es disparin els coixins de seguretat dels passatgers.
• A continuació, envien un senyal a la unitat de control electrònic SRS, que, al seu torn, analitza la necessitat de desplegament i transmet l'ordre als coixins de seguretat.
• La informació de la unitat de control la rep el generador de gas, en el qual s’activa l’encesa, generant una major pressió i calor a l’interior.
• Com a resultat de l’activació de l’encesa, l’àcid sòdic es crema instantàniament al generador de gas, alliberant nitrogen en grans quantitats. El gas entra a l’airbag i obre instantàniament el coixí. La velocitat de desplegament del coixí d’aire és d’uns 300 km / h.
• Abans d’omplir el coixí d’aire, el nitrogen entra en un filtre metàl·lic, que refreda el gas i elimina les partícules de la combustió.

Tot el procés d'expansió descrit anteriorment no triga més de 30 mil·lisegons. El coixí de seguretat conserva la seva forma durant 10 segons, després dels quals comença a desinflar-se.

El coixí obert no es pot reparar ni reutilitzar. El conductor ha d’anar al taller per substituir els mòduls de coixins de seguretat, els tensors de corretges accionats i la unitat de control SRS.

És possible desactivar els coixins de seguretat

No es recomana desactivar els coixins de seguretat del cotxe per defecte, ja que aquest sistema proporciona una protecció important per al conductor i els passatgers en cas d'accident. No obstant això, és possible apagar el sistema si el coixí de seguretat fa més mal que bé. Per tant, el coixí es desactiva si es transporta un nen en un seient de cotxe infantil al seient davanter. Els sistemes de retenció infantil estan dissenyats per proporcionar la màxima protecció als petits passatgers sense accessoris addicionals. Un coixí disparat, en canvi, pot ferir un nen.

A més, es recomana desactivar els coixins de seguretat dels passatgers per alguns motius mèdics:

• durant l'embaràs;
• en la vellesa;
• per a malalties dels ossos i les articulacions.

Desactivant l’airbag, cal ponderar els pros i els contres, ja que en cas d’emergència, la responsabilitat de preservar la vida i la salut dels passatgers recaurà en el conductor.

El patró de desactivació del coixí de seguretat del passatger pot variar segons la marca i el model del vehicle. Per esbrinar exactament com es desactiva el sistema al vostre cotxe, consulteu el manual del vostre cotxe.

L’airbag és un element important de protecció per al conductor i els passatgers. No obstant això, confiar només en coixins no és acceptable. És important recordar que només són efectius quan s’utilitzen amb els cinturons de seguretat subjectats. Si en el moment de l'impacte la persona no està subjecta, volarà per inèrcia cap al coixí, que dispara a una velocitat de 300 km / h. No es poden evitar lesions greus en aquesta situació. Per tant, és important que els conductors i els passatgers recordin la seguretat i portin el cinturó de seguretat durant cada viatge.

Preguntes i respostes:

Què s'anomena sistema actiu de seguretat del vehicle? Es tracta d'una sèrie de característiques de disseny d'un cotxe, així com d'elements i sistemes addicionals que eviten accidents de trànsit.

Quins tipus de seguretat s'utilitzen al cotxe? Hi ha dos tipus de sistemes de seguretat utilitzats en els cotxes moderns. El primer és passiu (redueix al mínim les lesions en accidents de trànsit), el segon és actiu (prevé que es produeixin accidents de trànsit).