Tipus i paràmetres dels discs de rodes

Un dels elements clau de qualsevol cotxe, sense el qual el transport no pot fer ni un metre, és la roda. El mercat de peces i components d’automòbils ofereix una gran varietat de llandes de cotxes. Cada motorista, en funció de les seves capacitats materials, pot triar un estil de rodes que es pugui instal·lar al seu cotxe per ressaltar la seva bellesa.

A més, el propietari del cotxe pot utilitzar discos no només amb un diàmetre no estàndard, sinó també amb una amplada. Els empalmaments són molt populars entre els aficionats a la sintonització de vehicles. Els avantatges i desavantatges d’aquesta categoria de discos ja estan disponibles. revisió per separat... De moment, ens centrarem en les rodes estàndard que ofereixen els fabricants de recanvis.

Es diferencien entre si no només pel disseny. En primer lloc, les seves diferències radiquen en els seus paràmetres tècnics. Malauradament, alguns conductors només es guien per si els agrada el disseny de les rodes i si s’adapten als forats de muntatge.

Si la llanta de la roda no està ben seleccionada, la comoditat durant el viatge pot patir, però en moltes situacions, els errors en aquesta selecció estan addicionalment plens de desgast accelerat d’algunes peces de suspensió. Vegem com triar la llanta de la roda adequada i quines són les seves modificacions.

Finalitat i disseny dels discos de rodes

Tot i que s’ofereix una gran varietat de llandes als concessionaris de vehicles, el seu disseny diferent no només vol canviar l’aspecte del cotxe. Tothom sap que es posa un pneumàtic al disc (es descriu detalladament les varietats i l’estructura d’aquest element en una altra ressenya). El disc té diversos forats que permeten instal·lar la roda completa (disc + pneumàtic) al cub del xassís mitjançant cargols especials. Per tant, el propòsit de la llanda és proporcionar una comunicació eficaç hub-pneumàtic-carretera.

Aquest element és un important enllaç intermedi que garanteix el moviment eficient del vehicle a la carretera. La vora no participa en la tracció. Els pneumàtics d’automoció en són els responsables. Es distingeix per un patró de banda de rodament, materials que determinen l'estacionalitat del funcionament del producte. Cada paràmetre clau s’indica al lateral del pneumàtic (es discuteix detalladament l’etiquetatge dels pneumàtics aquí).

Per evitar que el pneumàtic surti del disc mentre el cotxe es mou, així com a causa de l’efecte de l’alta pressió d’aire a la roda (per quant d’inflar els pneumàtics al cotxe, llegiu per separat), hi ha un ressalt anular especial al disc, que també s’anomena prestatge. Aquest element pot tenir una vista estàndard, plana o ampliada.

A més, la vora de la roda té una brida on la prestatgeria va suaument. Aquesta part pot tenir un perfil diferent. El disseny del disc ha de garantir que tot el pla de la part cortical del pneumàtic estigui correctament alineat amb el disc. Per aquest motiu, qualsevol llanda d’un cotxe ha de tenir la màxima resistència i rigidesa. A més, cada fabricant intenta fabricar el producte més lleuger possible (com més pesada sigui la roda, més carregarà el xassís del cotxe i la seva transmissió i el motor consumirà més parell per fer girar la roda).

De manera que el moviment del cotxe no s’acompanya de cops de roda, aquest element del xassís del cotxe es crea amb una geometria de cercle ideal. Però fins i tot una roda d’aquest tipus pot superar si la fixació del producte no coincideix amb els forats del cub. En parlarem detalladament una mica més endavant.

Tipus de llandes

Tots els tipus de rodes de cotxes es poden dividir en 4 categories principals;

• Estampat;
• Repartiment;
• Forjat;
• Compost (o combinat).

Cada tipus de roda té les seves pròpies característiques, així com avantatges i desavantatges. Considerem amb més detall cadascun d’aquests tipus per separat.

Discs estampats o d’acer

L'opció més habitual i pressupostària és l'estampació. És un disc d’acer. Consta de diverses parts. Cada element del disc es realitza estampant sota una premsa gran. Es connecten en una estructura mitjançant soldadura. Per evitar que el producte creï un ritme, la tecnologia de producció implica l'alineació de cada producte. A més, cada nou disc, independentment del model i dels materials utilitzats en el procés de fabricació, s’equilibra immediatament abans d’instal·lar-lo a la màquina.

El policia també pertany a aquesta categoria de discos. Es descriu què és i com difereix d'una roda de recanvi normal en un altre article.

Els avantatges d’aquests discos inclouen:

1. És fàcil d’estampar i connectar parts d’un disc, de manera que la producció d’aquests productes és barata, cosa que té un efecte positiu sobre el preu dels discos;
2. Resistència suficient: cada categoria està dissenyada per a models de cotxes específics, ja que la massa del vehicle també juga un paper important en la capacitat de manteniment dels discos (la força de la roda que colpeja un obstacle depèn principalment del pes del cotxe i de la seva velocitat) ;
3. En la majoria dels casos, aquests discos es deformen per un fort impacte en lloc de volar-se separats. Gràcies a això, es corrigeix ​​fàcilment el dany.

Les contres dels estampats són les següents:

1. Com que aquest producte pertany a la categoria pressupostària, el fabricant no fabrica discs amb un disseny especial. Per fer que aquest element sembli bonic en un vehicle, s’ofereix als automobilistes tot tipus de taps decoratius que es fixen a la vora dels discos amb un anell d’acer. A més, es poden fixar passant una pinça de plàstic pel forat del disc.
2. En comparació amb altres tipus de discs, els estampats són els més pesats;
3. Tot i que durant el procés de fabricació cada producte es tracta amb un recobriment anticorrosiu, durant el funcionament aquesta capa protectora es fa malbé. La dependència de la humitat fa que aquests productes siguin menys atractius en comparació amb els homòlegs forjats i d’aliatge lleuger.

Rodes d’aliatge

El següent tipus de llandes als cercles dels automobilistes també s’anomena aliatge lleuger. Molt sovint, aquests productes estan fets d’aliatges d’alumini, però sovint hi ha opcions, que inclouen magnesi. Aquests discos són molt demandats per la seva força, pes més lleuger i excel·lent equilibri. A més d’aquests factors, la fosa permet al fabricant crear productes amb dissenys únics.

La característica de disseny d’aquests discos és que la vora i el disc no estan connectats entre si mitjançant soldadura, com és el cas d’un analògic estampat. En aquest cas, aquestes parts són un tot únic.

Els avantatges de les rodes d'aliatge són els següents:

• Tot el procés de fabricació es realitza amb la màxima precisió, per la qual cosa pràcticament s’exclou l’aparició de productes defectuosos al mercat;
• Una àmplia gamma de dissenys de productes, que permet canviar l’aspecte del cotxe;
• En comparació amb les estampacions, les llantes d'aliatge són molt més lleugeres (si es prenen les opcions dissenyades per a un model de cotxe específic);
• A més, aquests productes proporcionen una millor dissipació de la calor de les pastilles de fre.

Els desavantatges de les rodes d'aliatge lleuger inclouen la seva fragilitat relativament elevada. Si el cotxe cau en un forat greu, l'estampació sovint es deforma simplement (en molts casos, la goma ni tan sols pateix), i el model analògic es pot esquerdar. Aquesta propietat es deu a l’estructura granular del metall, motiu pel qual el producte no tolera bé els impactes.

El trencament del disc és causat per la formació de microesquerdes, que apareixen com a resultat de petits cops durant el moviment del cotxe. Per fer el disc més durador, el fabricant pot fer les parets més gruixudes, però això afectarà negativament el seu pes. Un altre desavantatge de les llantes d'aliatge és que són extremadament difícils de recuperar-se d'un dany. Sovint, redreçar i enrotllar aquestes modificacions condueix a la formació de microesquerdes addicionals.

El següent desavantatge de la fosa és que durant el funcionament el producte es danya fàcilment; apareixen rascades, ratllades i estella. Per això, aquests discos necessiten una cura i protecció constants. En cas contrari, perdran ràpidament la seva bellesa.

Rodes forjades

Com a tipus de llantes d’aliatge lleuger, als compradors se’ls ofereix una versió forjada. L'anomenada "forja" es realitza estampant un aliatge d'alumini. El material pot ser una barreja d'alumini, magnesi i titani. Després de la creació del producte, es processa mecànicament. Com a resultat d’utilitzar aquesta tecnologia de fabricació, es crea una estructura fibrosa que forma diverses capes de material.

En comparació amb els anàlegs estampats i emesos, aquests productes són més lleugers i semblen més bells. Però si es comparen aquests discos amb els homòlegs de fosa convencionals, la forja té més força. Gràcies a això, les rodes forjades són capaces de suportar forts impactes i no esquerdar-se.

A més de la dificultat de reconstrucció, l’inconvenient clau de les rodes forjades és l’elevat cost del producte. Un altre desavantatge de la forja és que, amb un fort impacte, el producte no es deforma en extingir l’energia, sinó que transfereix la força a la suspensió, per la qual cosa aquest sistema automobilístic es pot danyar greument.

Si es vol triar algun tipus de disseny de disc original, en el cas de la versió falsificada, el comprador serà limitat. La raó d'això és la complexitat de la fabricació.

Discs combinats o dividits

La roda composta encarna totes les virtuts de les versions forjades i de fosa. Durant el procés de fabricació, el fabricant aboca la part principal del disc, però l'element forjat (vora) s'hi cargola amb cargols.

Aquesta disposició us permet crear els discs més duradors i bells. Aquests productes són difícils de restaurar i també costen molt més que els falsificats. Malgrat això, els seus mèrits superen tots els inconvenients.

A més dels tipus de discs que han guanyat gran popularitat, també hi ha dissenys poc costosos. Un exemple d’això són els models amb ràdios, que s’instal·len en cotxes d’època de col·lecció. També hi ha discos compostos. S’utilitzen principalment en superdeportius per facilitar el transport. Estan fets de plàstic resistent, fibra de carboni i altres materials.

Com triar les rodes segons els paràmetres?

A l’hora d’escollir nous discos per al vostre cavall de ferro, heu de tenir en compte les recomanacions del fabricant. Si es vol distingir d’alguna manera el vostre vehicle de la massa grisa mitjançant la instal·lació de discs no estàndard, la llista d’opcions acceptables indica no només el diàmetre de llanta admissible, sinó també el perfil de goma compatible amb una categoria de discs particular.

Quan es dissenya la suspensió d’un cotxe, es dissenya tenint en compte les càrregues que imposa una roda amb paràmetres específics. Si el motorista utilitza una opció no estàndard, hi ha una alta probabilitat que la suspensió del vehicle es vegi afectada.

Per a alguns automobilistes, és suficient que la nova roda proposada per al seu cotxe compleixi diversos o la majoria dels paràmetres requerits. De fet, és molt important que tot el que requereix el fabricant d’automòbils sigui totalment coherent amb la descripció del producte.

En comprar discos nous, cal guiar-se no només pel disseny del producte i el nombre de forats per muntar al concentrador. Aquests són els paràmetres que necessiteu per navegar:

1. Amplada de la vora;
2. Diàmetre del disc;
3. Sortida del disc;
4. Nombre de forats de muntatge;
5. Distància entre els forats de muntatge;
6. El diàmetre del forat del disc.

Considerem quina és la peculiaritat de cadascun dels paràmetres llistats.

Amplada de la vora

L’amplada de la llanda s’ha d’entendre com la distància d’una brida de la llanda a l’altra a l’interior. Quan se seleccionen pneumàtics nous, aquest paràmetre hauria de ser aproximadament un 30% inferior al perfil de pneumàtics. Els fabricants de cotxes no recomanen utilitzar discos que no siguin estàndard per a un model concret. Poden ser més estretes o més amples.

1 Diàmetre de muntatge
2 Amplada de la vora

Com a resultat d'un fort estirament o estrenyiment del pneumàtic, la banda de rodament es deforma. Com la majoria dels automobilistes saben, aquest paràmetre té un efecte negatiu sobre les característiques de conducció del vehicle i, especialment, sobre la seva adherència a la superfície de la carretera. Llegiu més sobre les bandes de rodament dels pneumàtics en una altra ressenya.

Els fabricants estableixen el paràmetre permès per a la desviació de l’amplada del disc de la norma en un màxim d’una polzada (per a discos de fins a 14 "de diàmetre) o d’una polzada i mitja si el diàmetre del disc és superior a 15".

Diàmetre del disc

Potser aquest és el paràmetre més bàsic pel qual la majoria de conductors seleccionen rodes noves. Tot i que és molt important per al correcte funcionament del cotxe, aquest paràmetre no és l’únic important. Pel que fa al diàmetre del disc, la línia de productes inclou models de discos de diàmetre d'entre deu i 22 polzades. La més comuna és la versió de 13-16 polzades.

Per a cada model de cotxe, el fabricant estableix la seva mida de llanta. A més, la llista sempre indica la mida estàndard, així com la permesa. En el cas d’instal·lar discs de diàmetre no estàndard, també haureu de seleccionar pneumàtics amb un perfil modificat. El motiu és que el passadís de la roda no té dimensions. Fins i tot si el mateix diàmetre de la roda permet instal·lar-la en un espai lliure, cal tenir en compte que les rodes davanteres també han de girar.

Si el seu diàmetre és massa gran, el radi de gir del cotxe augmentarà significativament (per obtenir més informació sobre la importància d’un paràmetre com el radi de gir, llegiu per separat). I si la protecció de plàstic també s’instal·la al passatge de la roda, la maniobrabilitat del cotxe es veurà molt afectada. Els pneumàtics de perfil baix són molt populars entre els joves.

Permeten instal·lar el màxim de llandes ampliades al cotxe, encara que no estiguin indicades a la llista proporcionada pel fabricant. Ara no parlarem en detall del funcionament d’un cotxe amb pneumàtics de perfil baix ara. N’hi ha article detallat separat... Però, en definitiva, aquesta afinació té diversos inconvenients importants, a causa dels quals no hi ha cap motiu, llevat de l’estètica, per utilitzar discos de diàmetre massa gran.

Disc de sortida

El concepte d’encavalcament de disc significa la distància a la qual sobresortirà la meitat del disc (a la secció visual longitudinal) més enllà de la part de muntatge de la roda. Aquest paràmetre es mesura des de la base de la superfície de contacte del disc amb el hub fins a la secció axial del disc.

Hi ha tres categories de discos, que es diferencien per offset:

1. Sortida zero. És quan la vertical convencional, que passa al mig de la secció longitudinal del disc, toca la part central de la superfície de contacte del disc amb el cub;
2. Sortida positiva. Es tracta d’una modificació en què la part externa del disc està encastada en relació amb el hub (l’element central del disc es troba el més a prop possible de la part exterior del disc);
3. Divulgació negativa. Aquesta és una opció en la qual la part de muntatge de la roda s’inclou el màxim possible respecte a la vora exterior del disc.

A l’etiquetatge del disc, aquest paràmetre s’indica amb el marcatge ET i es mesura en mil·límetres. El voladís positiu màxim permès és de + 40 mm. El mateix s'aplica a la sortida negativa màxima permesa i a la documentació s'indicarà com a ET -40mm.

1 Aquí teniu el disc
2 Part frontal del disc
3 Enlairament positiu del disc
4 Desplaçament de disc zero
5 Desplaçament negatiu del disc

L'indicador ET el defineix el fabricant d'automòbils, ja que els enginyers de cada marca de vehicles desenvolupen diferents modificacions del xassís del vehicle. Si el conductor no s’adhereix a les recomanacions del fabricant pel que fa al desplaçament dels discos, corre el risc d’espatllar ràpidament la suspensió del cotxe (es discuteix detalladament la seva estructura i varietats) aquí). A més, es reduirà notablement el maneig del cotxe.

El desgast accelerat del bogie i els elements de suspensió es deu al fet que la compensació no estàndard del disc modifica la càrrega que la roda exerceix sobre les palanques, els coixinets, els coixinets i el cub durant la conducció, especialment en superfícies irregulars. L'amplada de la pista també depèn de la sortida del disc. Això també és un factor important, ja que un cotxe que no cau en una pista moleta, per exemple, en una carretera de terra o nevada, saltarà constantment de la pista i serà molt més difícil per al conductor gestionar el transport .

Diàmetre dels forats de muntatge i el seu nombre

Aquest paràmetre del marcatge de llantes de cotxes es designa com a PCD. Aquesta abreviatura indica la distància entre els centres dels forats de muntatge (primer dígit) i el nombre de perns de muntatge necessaris per fixar la roda al cub (segon dígit i s’indica després de la x o *). L'ordre d'escriptura d'aquests paràmetres pot variar d'un fabricant a un altre. Al territori dels països de la CEI, sovint s’utilitza el marcatge del tipus 5x115.

Paràmetres estàndard, segons el model del cotxe, la distància entre els centres dels forats de muntatge pot oscil·lar entre 98 mm i 140 mm. El nombre d'aquests forats varia de quatre a sis.

Si el nombre de forats de muntatge no és difícil de determinar visualment, és impossible entendre la distància entre els centres d’aquests forats, de manera que cal parar atenció a l’etiquetatge del producte. Alguns automobilistes creuen que el patró de cargols amb paràmetres com 98x4 i 100x4 és una diferència insignificant. Però aquest parell de mil·límetres té un paper important en la desalineació del disc, cosa que pot fer que es distorsioni una mica.

Si en mode ciutat això no es nota ni tan sols, després d’haver conduït cap a l’autopista, el conductor sentirà immediatament el batec de les rodes que estan aturades. Si conduïu constantment a gran velocitat d’aquesta manera, hauríeu d’esperar que les parts del tren d’aterratge es desgastin més ràpidament. A més, haurà de canviar els pneumàtics a causa del seu desgast desigual (per obtenir detalls sobre altres avaries que afecten el desgast dels pneumàtics, vegeu aquí).

Diàmetre del forat central del disc

Normalment, els fabricants de discos fan aquest forat una mica més gran que el diàmetre del mateix hub, de manera que l’automobilista pugui agafar i instal·lar el disc al cotxe més fàcilment. Les opcions estàndard per a la majoria de cotxes tenen una mida de 50 a 70 mil·límetres (són diferents per a cada model de cotxe). Si se selecciona una roda estàndard, aquest paràmetre hauria de coincidir perfectament.

Quan compreu un disc no estàndard, heu de fixar-vos en la presència d’anells espaiadors especials que us permetin instal·lar discs no estàndard en un cotxe. El centratge d'aquests discos de gran forat es fa mitjançant paràmetres PCD.

A més, hauríeu de fixar-vos en el fet que en la majoria dels cotxes s’instal·len pins limitadors als eixos de les rodes motrius. Redueixen la càrrega de parell dels cargols de muntatge. Per motius de seguretat, no s’han d’eliminar si els forats dels discs no estan alineats amb aquests elements. Un exemple d’això són situacions en què els cargols de les rodes no estan ben fixats. En el procés de conduir, es descargolen.

Si no fos per aquests tacs, el fil dels cargols o a l'interior del cub es trencaria a causa de la sortida de la roda, cosa que complicaria el muntatge / desmuntatge posterior de la roda. Quan el conductor sent un fort ritme en marxa en moviment o en frenar pel motor, atureu-vos immediatament i comproveu si els cargols s’estrenyen, sobretot a les rodes motrius.

On es troba l’etiqueta del disc?

Independentment del material que utilitzi el fabricant per a la fabricació d’aquest producte, del model de cotxe en què es basi el producte, així com de la tecnologia utilitzada en la producció, el marcatge serà necessàriament present a la vora de la roda. En molts discos estàndard, aquesta informació s’imprimeix a la part frontal del producte, però per preservar-ne l’aspecte, sovint es troba a la part posterior de la vora.

Sovint les marques s’apliquen entre els forats de muntatge. Per preservar la informació, els números i les lletres s’apliquen en relleu i no mitjançant adhesius, que poden deteriorar-se durant el funcionament. En triar un producte nou, l’automobilista ha de ser capaç de “llegir” independentment els símbols que el fabricant indica als seus productes.

Descodificació del marcatge de les llantes de les rodes

Per tal que els motoristes no estiguin perduts quant a com es desxifra correctament les marques del disc, el simbolisme està estandarditzat, independentment del país de producció. Considereu quina informació porta el marcatge de la vora. Aquí teniu una de les inscripcions que es poden veure al disc: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (o d) 57.1.

La descodificació d’aquests símbols és la següent:

Número de caràcter en ordre:	Símbol:	Indica:	Descripció:
1	6.5	Amplada de la vora	Distància interna entre les vores dels prestatges. Mesurat en polzades (una polzada equival aproximadament a 2.5 centímetres). Segons aquest paràmetre, es selecciona la goma. Ideal quan la llanda es troba al centre de l’amplada del pneumàtic.
2	J	Tipus de vora de vora	Descriu la forma de la vora de la vora. En aquesta part, la goma s’adhereix estretament a la vora, per la qual cosa l’aire de la roda queda retingut per la rigidesa del tall i per un ajust perfecte dels productes. En el marcatge estàndard, aquesta lletra s’utilitza principalment, però alguns fabricants també indiquen paràmetres addicionals. Per exemple, aquests són els símbols P; D; EN; A; JK; JJ. Depenent del símbol que s’utilitzi, el fabricant indica a més: El radi del semicercle de la vora; La forma de la part del perfil de la vora; Quants graus estan inclinats els prestatges en relació amb l’eix central del disc; prestatges i altres paràmetres.
3	Х	Tipus de disc	Indica a quina categoria pertany el producte, per exemple, monòlit (símbol x) o construcció dividida (amb el símbol -). Els cotxes convencionals i els camions de grans dimensions estan equipats amb discs de tipus X. Els models plegables estan dissenyats per a vehicles de grans dimensions. La raó és que per a aquests vehicles s’utilitza la goma més rígida, que no es pot posar a la roda sense desmuntar la llanta.
4	15	Diàmetre del disc	Aquest no és realment el diàmetre net del disc a les vores de la vora. Es tracta del muntatge de la llanta, que indica quin diàmetre cortical es pot ajustar a un model de llanta concret. En aquest cas, fa 15 polzades. Sovint els automobilistes anomenen aquest paràmetre el radi del disc. Aquesta xifra ha de coincidir necessàriament amb la xifra indicada al mateix pneumàtic.
5	N2	Nombre de ressalts anulars	Aquest paràmetre també s’anomena nombre de tirades (o Humps). En aquesta modificació, aquests ressalts es situen a banda i banda del disc (número 2). Aquesta part del disseny està destinada principalment a la funció de muntatge de goma sense tub. Si s'utilitza una lletra H, la gepa es troba només a un costat del disc. El marcatge FH indica una forma de gepa plana (de la paraula plana). També es poden produir marques AH, que indiquen una forma de coll asimètrica.
6	5	Nombre de forats de muntatge	Aquest número sempre ha de coincidir amb el nombre de forats de muntatge del propi hub. Hi ha les anomenades llantes universals, que tenen dues opcions per muntar forats. Gràcies a això, es pot adaptar un disc específic a un altre model de cotxe. Però això és extremadament rar en la producció. Més sovint, aquestes opcions es troben al mercat secundari, quan l'automobilista realitzava forats de manera independent per a un altre hub. En aquest cas, s’especifiquen cinc forats de cargol. Aquest número del marcatge sempre està al costat d’un altre número. Estan separats entre si per la lletra x o per *
7	112	Distància entre forats de muntatge	Aquesta figura indica la distància entre els centres dels forats de muntatge adjacents i es mesura en mil·límetres. En aquest cas, aquest paràmetre és de 112 mm. Fins i tot si hi ha un parell de mil·límetres entre la distància dels forats del disc i del cub, no heu d’utilitzar aquestes opcions, ja que en aquest cas haureu d’estrenyre els cargols lleugerament en un angle, i això sempre condueix a una lleugera distorsió del disc. Si els discs són bonics i l’automobilista no els vol vendre o en un futur proper no és possible substituir-los per opcions de patrons de cargols més adequats, podeu utilitzar cargols de rodes especials amb un excèntric. Permeten fixar correctament el disc, el patró del qual no es correspon amb un parell de mil·límetres al paràmetre requerit.
8	ET39	Disc de sortida	Com ja hem considerat, aquesta és la distància de la part de muntatge del disc en relació amb l'eix central de tot el disc (la seva secció longitudinal visual). Aquest paràmetre es mesura en mil·límetres. En aquest cas, la sortida és positiva. Si hi ha un signe "-" entre lletres i números, això indica un voladís negatiu. La desviació màxima del centre no ha de superar els 40 mm.
9	d57.1	Diàmetre de muntatge o forat del cub	Una part del hub hauria d’adaptar-se a aquest forat, cosa que facilita la instal·lació del disc pesat al seu lloc. Aquest paràmetre es mesura en mil·límetres. En el marcatge considerat, fa 57.1 mm. Es pot utilitzar un forat de 50-70 mm als discos. El disc també hauria de coincidir amb aquest paràmetre de la faixa del hub. Si el diàmetre d’aquest forat del disc és un parell de mil·límetres més gran que el del cub, es pot instal·lar el producte.

Així, com podeu veure, l’elecció de rodes noves pot afectar directament no només l’aspecte del cotxe, sinó també la seva seguretat. No és agradable quan un pneumàtic esclata o una roda surt del cub. Però és pitjor si això passa per culpa del propi motorista. Per aquest motiu, cal seleccionar la selecció d’aquest element del vehicle amb tota serietat.

A més, us recomanem que vegeu un petit vídeo sobre com seleccionar discs per al vostre cotxe:

QUÈ ÉS L'ESTIRAMENT? TOT SOBRE ELS DISCOS, ESPAIS I MIDES PER AL VOSTRE COTXE

Preguntes i respostes:

Com desxifrar els paràmetres de les llandes? W és l'amplada del disc. D - diàmetre. PCD - el nombre de cargols de muntatge i la distància entre ells (sovint marcat com a 4x100 ...) ET - voladís. DIA o d és el diàmetre del pla d'acoblament.

Quina és la mida de la vora? La mida d'una llanda és una combinació de tots els paràmetres (desplaçament, tipus de llantes, etc.), i no només el seu diàmetre o el nombre de cargols de muntatge.

On es mostra la mida del disc? En molts casos, aquestes marques s'apliquen a l'interior o a l'exterior del disc. Alguns fabricants utilitzen adhesius o estampats de fàbrica.