El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana
Examen de conduir

El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana

Què hi ha de nou en el coupé-crossover muntat a Tula: és capaç de conduir fora de la carretera, es pot equiparar a Mercedes i BMW i com explotaran exactament els xinesos al mercat?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. El nou muntatge Haval F7x de Tula comparteix la presentació de presentació amb aquests models, però els representants de l’empresa subratllen que no parlem de competidors, sinó, en general, dels representants del mercat de talles mitjanes.

A la part superior del segment hi ha els GLC de 52 dòlars i la part inferior és Arkana per un milió. L’Haval F397x en aquesta jerarquia de preus es troba a la part inferior, però fonamentalment superior a Renault. Per damunt de gairebé 7 dòlars, tot i que els periodistes van aconseguir doblar el crossover xinès gairebé "l'assassí dels arcans" per endavant.

Però comparar el nou Haval amb Renault, només fent referència al factor de forma del model, és tan inútil com comparar-lo amb Mercedes-Benz i BMW. Per disposar aquests cotxes a les seves prestatgeries separades, n'hi ha prou amb transferir-se almenys una vegada al F7x des d'Arkana o viceversa. Aleshores quedarà clar que els xinesos no s’han oblidat de com comptar, venent fins i tot el crossover estàndard Haval F7 al preu del Renault Arkana.

El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana

Per començar, cal dir que l’Arkana a la plataforma B0 modernitzada, però inicialment compacta, és menys costosa que els "set" de la marca Haval. Si des de fora la diferència no és tan notable, al seu interior se sent la diferència immediatament. El F7x té una posició de conducció més profunda i relaxada, i és gairebé impossible arribar a la porta correcta, ja que la cabina és àmplia i al mig hi ha un túnel central enorme.

Amb una distància entre eixos gairebé igual, l'Haval F7x simplement proporciona una enorme reserva d'espai per als passatgers del darrere, i el sostre inclinat no els molesta en absolut. Si encara teniu problemes per la necessitat d’inclinar el cap per aterrar al saló, a l’interior definitivament no hi ha restriccions ni a l’alçada ni a l’espai per als genolls.

El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana

El maleter és realment petit i la luneta del darrere sembla més aviat un embrutament des del punt de vista del conductor, però aquest ja és un preu a pagar per la elegant cua d’ànec de la popa. Almenys, es va respectar la dignitat en el disseny del maleter: la part posterior del sofà posterior també es plega, formant un sòl condicionalment pla, hi ha un subsòl amb una policia, nínxols laterals i ganxos.

Finalment, pel que fa a la disposició interior i la qualitat d’acabat, Haval és un cap o fins i tot dos més alt que Arkana. El model xinès té un saló molt dissenyat que, fins i tot tenint en compte una sèrie d’absurditats ergonòmiques, com ara un estrany quadre de comandament i un control de creuers amagat massa a les entranyes del sistema multimèdia, voldria trucar a un adult. Té un estil propi, una gran quantitat de pell sintètica suau i prou còmoda, un volant preciós i molta electrònica. Tot plegat no diu absolutament res sobre el fet que Arkana és pitjor, sinó que només emfatitza la diferència de models, per als quals els xinesos demanen un condicional addicional de 6 dòlars.

L’interior del F7x difereix de l’Haval F7 estàndard per diversos detalls fonamentals que el fan encara més agradable. El panell està acabat en plàstic semblant al carboni, els seients estan decorats amb unes boniques insercions de ratlles grogues i el lloc del tap octagonal al túnel central, tal com va prometre el distribuïdor, el va ocupar un tauler de control del sistema de suports alternatius amb rentadora giratòria i botons d'accés ràpid.

El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana

Tots ells duplicen les claus virtuals del sistema multimèdia, però faciliten la vida a aquells que odien els controls tàctils. Però els botons de la transmissió elèctrica del portell posterior no apareixien, ja que no hi ha cap accionament elèctric. A diferència de l’Arkana, el maleter del F7x és clarament secundari, però és gràcies a això que el coupé-crossover té un aspecte més elegant que la versió estàndard, i les rodes de 19 polzades ja no semblen massa petites en comparació amb la carrosseria d’alt nivell. .

Els xinesos reclamen 190 mm d’alçada al sòl, però la distància als llindars i a les unitats és clarament més gran aquí. Si hi afegiu uns para-xocs nets, obtindreu una bona capacitat geomètrica de travessia. En les roderes trencades, el Haval F7x va sense dificultats, capbussant-se en roderes profundes sense pèrdua. Si abans no us oblideu d’escollir el mode de tracció integral correcte, tampoc podeu conjurar amb la tracció i, en qualsevol cas, el parell de les rodes posteriors arriba gairebé a l’instant.

El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana

Motor de dos litres amb 190 CV. no pateix de manca de tracció ni fora de carretera ni a la carretera. El duo d’un motor turbo amb un robot preselectiu és molt dinàmic i ràpid, i la transmissió s’assembla més a la d’un variador: mou el cotxe suaument d’un lloc i canvia de forma molt imperceptible, però sense la masticació innecessària de la tracció característica d’un transmissió variable contínua.

Renault Arkana no disposa d’aquesta unitat de potència i l’Haval F7x no tindrà una unitat inicial de 150 cavalls, cosa que també fa que el coupé xinès creués una escalonada més alt. Però el que es pot i s’ha de comparar són les característiques del xassís. I aquí hi ha una sorpresa: el F7x, segons sembla, té suspensions molt consumidores d’energia, fins al punt que es pot conduir indistintament per una carretera accidentada tan impetuosa com, per exemple, amb un Renault Duster. I, al mateix temps, els passatgers se sentiran força còmodes.

El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana

La amortització de la suspensió suau arriba a la carretera, on voleu anar més ràpid. Per desgràcia, el coupé crossover, igual que la base F7, no està gens satisfet amb la claredat de la trajectòria i la nitidesa de les reaccions: el cotxe roda amb força a les cantonades llargues i llisca cap a l'exterior amb l'eix davanter si la velocitat és superior al raonable. Sobre els ressalts, el Haval balla, obligant-lo a agafar el volant, però, en general, almenys continua sent previsible. I els frens del cotxe de prova ja no se sentien tan atapeïts com el cotxe del nostre vídeo.

Podem dir que els xinesos han resultat un producte jove i molt ambiciós, en el qual es senten alhora el potencial i la manca d’experiència. L'ergonomia del coupé-crossover no va millorar ni tan sols tenint en compte la rentadora del sistema multimèdia, el tipus de carrosseria no va afectar el rendiment de la conducció, tot i que per a una carretera russa mitjana es pot considerar bastant reeixida. A la insípida manipulació s’uneix un motor realment potent i l’aïllament acústic, decent a les primeres impressions, acaba sobtadament al nivell dels seients posteriors.

El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana

El xinès Haval F7x fa front al paper d’un cotxe elegant, que també es pot utilitzar per a les necessitats de la família, almenys no pitjor que el convencional europeu Renault Arkana, i en termes de dimensions, potència i equipament, el supera de moltes maneres. A Rússia, el F7x es vendrà en els mateixos tres nivells: Comfort, Elite i Premium, només amb un motor turbo de 2 litres i un robot preseleccionat amb tracció davantera i integral.

El conjunt bàsic inclou rodes de 17 polzades, control de clima d’una sola zona, pantalles d’instruments i suports, volant escalfat i parts del parabrisa, sensors de llum i pluja, sensors de pressió dels pneumàtics, sistemes de control d’ascens i descens i control de creuers senzill. Un conjunt al nivell del Renault Arkana superior, que es pot ampliar amb càmeres polivalents, davanters elèctrics i seients posteriors climatitzats. A la part superior: tapisseria de cuir ecològic, òptica LED, sostre solar i un conjunt de radars de control de velocitat i sistemes de frenada automàtica.

El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana

Inicialment, els xinesos vendrien el F7x per 50-60 mil rubles. més car que el F7 amb equips similars, però al final van llançar exactament els mateixos preus. Com a resultat, la F7x amb tracció davantera més assequible costarà 20 dòlars, la tracció total costarà almenys 291 dòlars i l’opció més cara serà de 21 dòlars.

"Arcana" per a aquest tipus de diners no és ni serà, però això no vol dir que els compradors s'afanyin a demanar un muntatge Haval gran, potent i elegant a Tula. En el nou segment de crossovers de cupés relativament econòmics i elegants per a Rússia, els clients miraran acuradament al seu voltant i comptaran detingudament els seus diners, de manera que un cotxe equilibrat d’una marca coneguda els semblarà més atractiu que un cotxe encara poc conegut amb control de velocitat de radar. Sobretot tenint en compte que aquest últim és molt més car.

El test Haval F7x competirà amb Renault Arkana
TipusCarretera
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm4615/1846/1655
Distància entre eixos, mm2725
Distància al sòl, mm190
Volum del maleter (màxim), L1152
Pes de càrrega, kg1688/1756
Tipus de motorGasolina, R4, turbo
Volum de treball, metres cúbics cm1967
Màx. poder, l. amb. (a rpm)190/5500
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)340 / 2000–3200
Tipus de transmissió, transmissióDavant / ple, 7 velocitats robot.
Màx. velocitat, km / h195
Acceleració de 0 a 100 km / h, s9,0
Consum de combustible, l / 100 km11,6/7,2/8,8

12,5/7,5/9,4
Preu des de, $.20 291
 

 

Afegeix comentari