Prova de prova Volvo XC40
Subscriure’s a un cotxe, compartir cotxes per a amics i controlar des d’un telèfon intel·ligent: el Volvo XC40 com cap altre cotxe s’adapta avui a la definició d’un gadget sobre rodes
Entre els crossovers compactes del segment premium, el Volvo XC40 destaca per l’aspecte ben teixit i la posició elevada dels seients, però té unes dimensions modestes, cosa que no permet classificar-lo com purament masculí. No és més barat que els seus competidors i es ven com a mínim per 29 dòlars, i l’edició AvtoTachki va rebre la visita d’un cotxe ben equipat amb un motor potent, el cost del qual supera els 971 milions de rubles.
L’impuls amb què Volvo ha rejovenit el públic durant els darrers anys és realment encoratjador. Des de les maletes quadrades per a jubilats, els cotxes escandinaus es van convertir ràpidament en dispositius elegants i tecnològics. I els suecs, per descomptat, són conscients que les generacions més joves no volen carregar-se de béns, prefereixen viure en apartaments de lloguer i utilitzar el cotxe compartit. Per tant, el XC40 va ser el primer model de la marca que es va llogar per subscripció.
A més, el crossover es pot compartir amb els amics donant-los una clau electrònica. Podeu demanar-ne l’enviament: un missatger amb un paquet pot deixar la mercaderia en un cotxe aparcat a prop de casa i els recollireu en qualsevol moment convenient. Per gestionar qualsevol dels serveis, només necessiteu un telèfon intel·ligent. I és una llàstima que encara no totes aquestes oportunitats estiguin disponibles a Rússia.
Hi ha un matís en el model de globalisme i compartició total: a la gent li interessa encara quin tipus de coses utilitza i què condueix. Per això, el compacte XC40 és tan distintiu i atractiu. No es tracta d’una maleta a l’antiga, sinó d’un crossover tòpic i ben teixit que sembla bastant preparat per a una cursa d’obstacles urbans.
Un saló minimalista a l’estil dels interiors escandinaus amb una tauleta tradicional és aquí com en cap altre lloc: els joves no necessiten excessos i són més fàcils de gestionar amb telèfons intel·ligents que amb les claus d’un apartament. Però el que sorprèn sobretot és la precisió amb què es treballen els racons d’aquest interior d’aspecte senzill i la frescor en què es seleccionen els materials: la qualitat i el disseny són a tot arreu aquí, sense la més mínima idea de kitsch.
Exactament la mateixa sensació d’una cosa cara i d’alta qualitat sorgeix mentre es condueix. El XC40 és tan lleuger en moviment que el podeu controlar com una extensió de les mans. Al mateix temps, en mode dinàmic, el xassís del volant es torna més dens i l’accelerador és més sensible, gairebé com en els cotxes esportius.
Tot i això, tot està dins de la raó i sota la supervisió de l'electrònica. Desactivar el sistema d’estabilització i donar una cantonada al pàrquing del supermercat definitivament no funcionarà. Però per filmar el volant, girant espontàniament a l'esquerra i la dreta, si us plau. El sistema Pilot Assist s’activa amb el mateix botó del volant, que activa el limitador de velocitat i el control de velocitat adaptatiu, s’aferra a les marques i al cotxe que hi ha al davant, manté el carril en si mateix, cosa que requereix que el conductor posi les mans com a mínim a vegades. al volant.
Pel que fa a la subscripció i l’enviament al cotxe, algun dia treballaran amb nosaltres: tècnicament, no serà un problema implementar-ho en una ciutat amb el parc de cotxes més gran del món. A Rússia, la subscripció ja s’ha llançat com a experiment i només amb el model XC60, i els cotxes del primer lot ja s’han venut als clients. Però el XC40 compacte podria ser el primer cotxe que vaig poder veure des d’un punt de vista pràctic al preu del lloguer.
Podeu jugar amb la tolerància com vulgueu, però tard o d’hora, en un intent d’especular sobre alguna cosa en veu alta, segur que ens trobarem amb les limitacions i els marcs en què ens hem endinsat. Per exemple, Volvo XC40 amb tota la seva aparença i funcionalitat deixa entreveure el que es va crear per als joves i progressistes. Aquí teniu pantalles tàctils i propietat per subscripció, i tot un seguit de tendències per a aquells que ahir van escoltar l’última trucada i van conèixer l’alba amb una coberta de vol vermella a l’espatlla.
Corregiu-me si m'equivoco, però hi ha la sensació que tots aquests xips, com ara el control des d'un telèfon intel·ligent, compartir amb amics i fins i tot llogar en lloc de comprar, no són adequats per a persones grans. Bé, o simplement els serà difícil entendre tot això pel poder de l’edat. Fa olor del notori "ageisme", oi? Bé, en general, es torna d'alguna manera ofensiu per a aquells "que estan per a".
D’altra banda, no hi ha res dolent en el fet que aquest Volvo s’adreça als joves. De la mateixa manera, no passa res que el XC40 sigui un cotxe purament femení. Entenc que en aquest món res no es divideix en homes i dones, i sobretot cotxes. Sembla que tots s’han universalitzat durant molt de temps. Però em sembla que encara sóc un nen del segle XX i vull anomenar pala una pala.
Em podeu dir masclista, però ... Per què el XC40 té aquesta palanca de vidre d’una metralladora amb il·luminació de díodes? Quin tipus d’home tindria la idea de demanar aquesta opció al seu cotxe? I fins i tot per molts diners. I quin d’ells somniaria amb triar el color del sostre entre tota una paleta de matisos que difereixen del color del cos principal, de manera que més endavant pugui seleccionar el to de xapa adequat per a l’interior? Finalment, qui pensarà seriosament en com s’utilitza material hipoal·lergènic per acabar les butxaques de les portes dels cotxes?
Però si tot aquest chic escandinau és només un conjunt d’opcions del catàleg de la marca, que no s’han de demanar amb el cotxe, llavors tots els XC40 tenen, sense excepció, un caràcter suau i dòcil. Fins i tot amb el motor T5 de 249 CV de gamma alta. des de. El crossover suec és tan fàcil i entenedor de conduir que farà les delícies fins i tot de Nastya Tukituk. Per no parlar de les noies experimentades al volant, que fa molt de temps van treure el triangle amb la sabata de la finestra del darrere del seu cotxe.
Sempre he tingut un punt feble per a la marca sueca. Perquè els cotxes Volvo per a mi són la imatge de qualitat, seguretat i clàssics. El bon laconicisme a l’antiga de les línies del cos, el minimalisme a l’interior, els bons materials d’acabat amb constants referències a l’ecologia, l’encarnació ideal de tota l’estabilitat europea. Fins i tot el petit Volvo C30 personalitzat no va espatllar la imatge general del meu món suec, sinó que va ser considerat un signe de bon gust entre els joves.
Però el Volvo XC40 ho va canviar tot. "És xinès", vaig pensar juntament amb milions d'altres fans de la marca. Està clar que el XC40 és un Volvo de pura raça en tots els papers, però la plataforma és completament nova, conjunta, i els vincles financers i genèrics dels suecs amb Geely no es poden qüestionar de cap manera.
Desenes de mites van néixer al mateix temps que els cicles de productes de l'XC40, però quan va sortir el cotxe, tots van ser dissipats. Perquè el crossover més petit va resultar ser convenient, assequible (per estàndards premium, és clar) i increïblement popular. Les capacitats de producció a Bèlgica ja no són suficients i els Volvo XC40 es comencen a muntar a la Xina. I miro al meu voltant i veig que el nou XC40 és a tot arreu: al jardí de la casa, al pàrquing del centre comercial i a l’embús del vespre del costat.
La meva introducció al XC40 va ser ràpida. Es va asseure, es va posar en marxa i va marxar: tenia pressa per anar al jardí d’infants. I només aleshores, estant en un embús en un semàfor, vaig començar a examinar-lo detalladament. El seient infantil estava fixat als elements de fixació Isofix amagats amb cura per les portes de plàstic del color interior; els cinturons amb els pretensors s’estenen suaument fins al nivell desitjat. M’adapto al volant com un guant. El cotxe va respondre sense problemes al gas i va conduir amb molta expectació, com si haguéssim estat junts durant deu anys.
Els suecs no s’han canviat: tots els botons, dispositius i configuracions són exactament allà on s’esperava, no hi ha inscripcions innecessàries, la decoració és lacònica i senzilla. Tots els sistemes moderns estan disponibles i la càrrega sense fils per a l'iPhone és la millor disponible. Com que la plataforma es troba en l’angle d’inclinació ideal per al conductor: podeu carregar el telèfon i seguir la navegació a la pantalla.
A part, val la pena assenyalar un munt de sistemes de seguretat activa i passiva. El més temorós és l'assistent d'evitació de col·lisions. Personalitzeu-lo de seguida. En cas contrari, s’arrisca a entrar en una situació incòmoda quan el cotxe de sobte comença a frenar cap al terra al mig del revolt de l’anell del bulevard, confonent els vehicles estacionats al torn amb un obstacle.
A part de molestos sistemes de seguretat, no hi ha res a qui culpar el Volvo XC40. El cotxe va sense problemes i amb rapidesa. Al mateix temps, és estable a la carretera i respon ràpidament al volant. Llevat que el motor superior absorbeixi gasolina de manera que la cartera es buidi molt abans del previst. Però en aquest cas, hi ha una alternativa en forma de motor dièsel.
