El dispositiu i els tipus de pneumàtics del cotxe
Contingut
Un dels elements bàsics d’una roda de cotxe és el pneumàtic. S'instal·la a la vora i garanteix un contacte estable del cotxe amb la superfície de la carretera. Durant el moviment del cotxe, els pneumàtics absorbeixen les vibracions i vibracions resultants causades pel desnivell de la carretera, cosa que garanteix la comoditat i la seguretat dels passatgers. Segons les condicions de funcionament, els pneumàtics es poden fabricar amb diversos materials amb una composició química complexa i certes propietats físiques. Els pneumàtics també poden tenir un patró de banda de rodament que proporciona una tracció fiable sobre superfícies amb diferents coeficients de fricció. Conegut el disseny dels pneumàtics, les normes de funcionament i les causes del desgast prematur, es pot garantir una llarga vida útil dels pneumàtics i, en general, la seguretat de la conducció.
Funcions d'autobús
Les principals funcions d’un pneumàtic de cotxe són:
- amortir les vibracions de les rodes de les superfícies desiguals de la carretera;
- assegurar un adherència constant de les rodes amb la carretera;
- reduït consum de combustible i nivells de soroll;
- assegurant la transitabilitat del vehicle en condicions de carretera difícils.
Dispositiu de pneumàtics de cotxe
El disseny del pneumàtic és força complex i consta de molts elements: cordó, banda de rodament, cinturó, zona de les espatlles, paret lateral i cordó. En parlem amb més detall.
Cordó
La base del pneumàtic és una canal que consta de diverses capes de cordó. El cordó és una capa de teixit de goma feta de fils tèxtils, de polímer o de metall.
El cable s’estén per tota la zona del pneumàtic, és a dir, radialment. Hi ha pneumàtics radials i polaritzats. El més estès és el pneumàtic radial, perquè es caracteritza per la vida útil més llarga. El marc és més elàstic, reduint així la generació de calor i la resistència al rodament.
Els pneumàtics Bias tenen una canal de diversos cordons de capes transversals. Aquests pneumàtics són econòmics i tenen una paret lateral més forta.
Trepitjar
La part exterior del pneumàtic que està en contacte directe amb la superfície de la carretera s’anomena “banda de rodament”. El seu objectiu principal és garantir l’adherència de la roda a la carretera i protegir-la dels danys. La banda de rodament afecta el nivell de soroll i vibracions i també determina el grau de desgast dels pneumàtics.
Estructuralment, la banda de rodament és una capa de goma massiva amb un patró de relleu. El patró de la banda de rodament en forma de ranures, ranures i crestes determina la capacitat del pneumàtic per realitzar-se en determinades condicions de la carretera.
Trencador
Les capes de cordons entre la banda de rodament i la carcassa s’anomenen “trencadores”. Cal millorar la relació entre aquests dos elements, així com evitar que la banda de rodadura es desprengui sota la influència de forces externes.
Zona de les espatlles
La porció de la banda de rodament entre la cinta de córrer i la paret lateral s’anomena zona de les espatlles. Augmenta la rigidesa lateral del pneumàtic, millora la síntesi de la carcassa amb la banda de rodament i assumeix algunes de les càrregues laterals transmeses per la cinta.
Parets laterals
Paret lateral: una capa de goma que és la continuació de la banda de rodament de les parets laterals de la canal. Protegeix el marc contra la humitat i els danys mecànics. S’hi apliquen marques de pneumàtics.
Junta directiva
La paret lateral acaba amb una brida que serveix per a la seva subjecció i tancament a la vora de la roda. Al cor del cordó hi ha una roda inextensible feta amb filferro d’acer gumificat, que proporciona resistència i rigidesa.
Tipus de pneumàtics
Els pneumàtics es poden classificar segons diversos paràmetres.
Factor estacional
Segons el factor estacional, es distingeixen els pneumàtics d’estiu, d’hivern i de tota temporada. L'estacionalitat d'un pneumàtic està determinada pel patró de la banda de rodament. No hi ha cap patró de micro en els pneumàtics d’estiu, però sí que hi ha solcs pronunciats per al flux d’aigua. Això garanteix la màxima adherència a l’asfalt.
Els pneumàtics d’hivern es distingeixen dels estiuencs per les estretes ranures de la banda de rodament, que permeten que la goma no perdi la seva elasticitat i mantingui bé el cotxe fins i tot en una carretera gelada.
També hi ha els anomenats "pneumàtics de totes les estacions", els avantatges i els contres dels quals es poden dir de la següent manera: tenen un rendiment igual de bo tant en temps càlid com fred, però tenen unes prestacions molt mitjanes.
Mètode de segellat de volum intern
Aquest indicador distingeix entre "pneumàtics" i "pneumàtics sense tub". Els pneumàtics sense tub són pneumàtics que només tenen un pneumàtic. En elles, s’aconsegueix una estanquitat a causa del dispositiu d’aquest.
Pneumàtics tot terreny
Aquesta classe de pneumàtics es caracteritza per una major capacitat de cross-country. El cautxú es caracteritza per un perfil alt i profundes ranures de banda de rodament. Apte per conduir per zones d’argila i fang, pendents pronunciades i altres condicions fora de la carretera. Però sobre aquesta goma no es podrà desenvolupar una velocitat suficient en una carretera plana. En condicions normals, aquest pneumàtic no “aguanta bé la carretera”, cosa que fa que es redueixi la seguretat viària i la banda de rodament es desgasti ràpidament.
Patró de la banda de rodament dels pneumàtics
Segons el patró de la banda de rodament, es distingeixen els pneumàtics amb patrons asimètrics, simètrics i direccionals.
Els patrons simètrics són els més habituals. Els paràmetres del pneumàtic amb aquesta banda de rodament són els més equilibrats, i el pneumàtic en si és més adequat per al funcionament en carreteres seques.
Els pneumàtics amb un patró direccional tenen les propietats de rendiment més altes, cosa que fa que el pneumàtic sigui resistent a l’aquaplaning.
Els pneumàtics amb un patró asimètric realitzen una doble funció en un pneumàtic: maneig en carreteres seques i adherència fiable en carreteres mullades.
Pneumàtics de perfil baix
Aquesta classe de pneumàtics està especialment dissenyada per conduir a gran velocitat. Proporcionen una acceleració ràpida i distàncies de frenada més curtes. Però, en canvi, aquests pneumàtics no funcionen sense problemes i són sorollosos en conduir.
Llesques
Els pneumàtics Slick són una altra classe de pneumàtics que es poden distingir com a diferents. En què es diferencien els slicks d'altres pneumàtics? Suavitat absoluta! La banda de rodament no té solcs ni solcs. Les taques només funcionen bé en carreteres seques. S’utilitzen principalment en automobilisme.
Desgast dels pneumàtics del cotxe
Durant el moviment del vehicle, el pneumàtic està sotmès a un desgast constant. El desgast dels pneumàtics afecta el seu rendiment, inclosa la longitud de la distància de frenada. Cada mil·límetre addicional de desgast de la banda de rodament augmenta la distància de frenada en un 10-15%.
¡Important! La profunditat de banda de rodament permesa per als pneumàtics d’hivern és de 4 mm i per als d’estiu de 1,6 mm.
Tipus de desgast dels pneumàtics i les seves causes
Per claredat, els tipus i les causes del desgast dels pneumàtics es presenten en forma de taula.
| Tipus de desgast dels pneumàtics | Raó |
|---|---|
| Desgast de la banda de rodament al mig del pneumàtic | Pressió incorrecta dels pneumàtics |
| Esquerdes i protuberàncies a la paret lateral del pneumàtic | Un pneumàtic que colpeja la vorada o el pou |
| Desgast de la banda de rodament al llarg de les vores del pneumàtic | Pressió insuficient dels pneumàtics |
| Taques de desgast pla | Funcions de conducció: frenada dura, derrapatge o acceleració |
| Roba unilateral | Replegament de l'alineació incorrecte |
Podeu comprovar visualment el desgast dels pneumàtics mitjançant un indicador de nivell de desgast dels pneumàtics, que és una secció de la banda de rodament que es diferencia de la seva base per mida i forma.
Un indicador de desgast dels pneumàtics pot ser:
- clàssic: en forma de bloc de banda de rodament independent amb una alçada d'1,6 mm, situat a la ranura longitudinal del pneumàtic;
- digital: en forma de números en relleu a la banda de rodament, que corresponen a una certa profunditat de banda de rodament;
- electrònic: una de les funcions del sistema de control de pressió dels pneumàtics.
