El dispositiu i el principi de funcionament del sistema de protecció de vianants

Cada any es produeixen desenes de milers d’accidents de vianants a les carreteres russes. Aquests accidents es produeixen tant per culpa dels conductors com per la negligència de les persones que entren a la calçada. Per tal de reduir el nombre de lesions greus en una col·lisió entre un cotxe i una persona, els fabricants d'automòbils han creat un mecanisme especial: un capó actiu amb un sistema de protecció per als vianants. Us explicarem què és el nostre material.

Què és el sistema

El sistema de seguretat per a vianants es va instal·lar per primera vegada en vehicles de producció a Europa el 2011. Avui l’aparell s’utilitza en molts cotxes europeus i americans. Tres grans empreses es dediquen a la producció d'equips:

• TRW Holdings Automotive (fabrica un producte anomenat Sistema de Protecció de Peatons, PPS).
• Bosch (fabrica protecció electrònica per a vianants o EPP).
• Siemens

Tot i les diferències de noms, tots els fabricants produeixen sistemes que funcionen segons el mateix principi: si no es pot evitar una col·lisió amb un vianant, el mecanisme de protecció funciona de manera que es redueixin les conseqüències d’un accident per a una persona.

Propòsit del sistema

El dispositiu es basa en un capó actiu amb un sistema de protecció de vianants. Quan una persona colpeja un cotxe, el capó s’obre lleugerament uns 15 centímetres, assumint el pes corporal principal. En alguns casos, el sistema es pot complementar amb airbags per a vianants, que es disparen quan s’obre la campana i suavitzen l’impacte.

El capó d'obertura augmenta la distància entre la persona i el vehicle. Com a resultat, el vianant rep ferides molt menys greus i, en alguns casos, pot baixar només amb contusions lleus.

Elements i principi de funcionament

El sistema de protecció de vianants consta de tres elements principals:

• sensors d'entrada;
• unitat de control;
• dispositius executius (aixecadors de caputxa).

Els fabricants instal·len diversos sensors d’acceleració a la part davantera del para-xocs del cotxe. A més, també es pot instal·lar un sensor de contacte. La principal tasca dels dispositius és controlar possibles canvis durant el moviment. A més, l'esquema de treball és el següent:

• Tan bon punt els sensors fixen una persona a una distància mínima del vehicle, envien instantàniament un senyal a la unitat de control.
• La unitat de control, al seu torn, determina si hi ha hagut una col·lisió real amb un vianant i si cal obrir el capó.
• Si realment es produïa una situació d’emergència, els actuadors entren immediatament en funcionament: ressorts potents o bombolles de foc.

El sistema de seguretat per a vianants es pot equipar amb la seva pròpia unitat de control electrònic o, mitjançant programari, es pot integrar al sistema de seguretat passiva del vehicle. La segona opció es considera la més eficaç.

Airbag per a vianants

Per tal de proporcionar una protecció encara més eficaç als vianants que es troben en col·lisió, es poden instal·lar airbags addicionals sota el capó del cotxe. S'inclouen a l'obra en el moment que s'obre la campana.

Per primera vegada, Volvo ha utilitzat aquests dispositius als seus turismes.

A diferència dels coixins de seguretat habituals del conductor, els coixins de seguretat per a vianants es desplegen des de l'exterior. El mecanisme s’instal·la als pilars del parabrisa, així com directament a sota.

Quan un vianant colpeja un cotxe, el sistema funcionarà simultàniament amb l'obertura del capó. Els coixins protegiran la persona de l’impacte i mantindran intacte el parabrisa.

Els coixins de seguretat per a vianants es desplegen quan la velocitat del vehicle és d'entre 20 i 50 km / h. En establir aquestes restriccions, els fabricants es basaven en estadístiques, segons les quals la majoria dels accidents (concretament, el 75%) amb la participació de vianants es produeixen a la ciutat a una velocitat no superior a 40 km / h.

Dispositius addicionals

Per garantir la seguretat de les persones que de sobte surten a la carretera davant del cotxe, es poden utilitzar dispositius, sistemes i funcions de disseny addicionals, inclosos:

• caputxa suau;
• para-xocs suau;
• major distància del motor al capó;
• pinzells sense marc;
• un capó i un parabrisa més inclinat.

Totes aquestes solucions permetran a un vianant evitar fractures, lesions al cap i altres greus conseqüències per a la salut. La manca de contacte directe amb el motor i el parabrisa permet baixar amb ensurt i contusions lleus.

De vegades, el conductor no pot preveure l’aparició d’un vianant a la calçada. Si de sobte apareix una persona davant del cotxe, el sistema de frenada no té temps per aturar el vehicle. El nou destí no només de la víctima, sinó també del motorista, pot dependre del grau de dany causat a la salut del vianant. Per tant, a l’hora d’escollir un cotxe, és important prestar atenció no només a la presència de sistemes de seguretat per al conductor i els passatgers, sinó també als mecanismes que redueixen les lesions en col·lisió amb una persona.