El dispositiu i el principi de funcionament de l'accionament de l'embragatge
Contingut
Una part important d’un vehicle equipat amb transmissió manual és l’embragatge. Consisteix directament en l’embragatge (cistella) de l’embragatge i l’accionament. Detenim-nos amb més detall en un element com l’acció de l’embragatge, que té un paper important en el conjunt de l’embragatge. És amb el seu mal funcionament que l’embragatge perd la seva funcionalitat. Analitzem el dispositiu de la unitat, els seus tipus, així com els avantatges i desavantatges de cadascun.
Accionament de l'embragatge i els seus tipus
La transmissió està dissenyada per al control remot de l’embragatge directament pel conductor des de l’habitacle. Prémer el pedal de l’embragatge afecta directament la placa de pressió.
Es coneixen els següents tipus de discs:
- mecànic;
- hidràulic;
- electrohidràulic;
- pneumohidràulic.
Els més estesos són els dos primers tipus. Els camions i els autobusos utilitzen un accionament pneumàtic. L’electrohidràulica s’instal·la en màquines amb caixa de canvis robotitzada.
En alguns vehicles, s’utilitza un impulsor de reforç pneumàtic o de buit per facilitar el control.
Accionament mecànic
La transmissió mecànica o per cable té un disseny senzill i de baix cost. No té pretensions de manteniment i consta d’un nombre mínim d’elements. La transmissió mecànica s’instal·la en cotxes i camions lleugers.
Els elements d'una accionament mecànic inclouen:
- cable d'embragatge;
- pedal d'embragatge;
- forquilla d'alliberament d'embragatge;
- rodament d'alliberament;
- mecanisme d’ajust.
El cable d’embragatge envoltat és l’element principal. El cable de l’embragatge s’uneix a la forquilla i al pedal de l’habitacle. En el moment de prémer el pedal pel conductor, l’acció es transmet a través del cable a la forquilla i allibera el coixinet. Com a resultat, el volant d'inèrcia del motor es desconnecta de la transmissió i, en conseqüència, l'embragatge es desenganxa.
Es proporciona un mecanisme d’ajust a la connexió del cable i la transmissió de la palanca, que proporciona un recorregut lliure del pedal de l’embragatge.
El recorregut del pedal de l'embragatge és lliure de moviment fins que la unitat es bloqueja. La distància recorreguda pel pedal sense gaire esforç pel conductor quan es prem és lliure.
Si el canvi de marxa s’acompanya de soroll i al començament del moviment hi ha petites sacsejades del cotxe, cal ajustar la carrera del pedal.
El joc de l'embragatge ha d'estar dins dels 35-50 mm del recorregut lliure de pedals. Les normes per a aquests indicadors s’indiquen a la documentació tècnica del cotxe. L’ajust del recorregut del pedal es realitza canviant la longitud de la vareta mitjançant la femella d’ajust.
Als camions no s’utilitza un cable, sinó una acció mecànica de palanca.
Els avantatges d’una acció mecànica inclouen:
- simplicitat del dispositiu;
- baix cost;
- fiabilitat en el funcionament.
El principal desavantatge és la menor eficiència en comparació amb la transmissió hidràulica.
Accionament hidràulic de l'embragatge
La transmissió hidràulica té un disseny més complex. Els seus elements, a més del coixinet d'alliberament, la forquilla i el pedal, també inclouen una línia hidràulica que substitueix el cable de l'embragatge.
De fet, aquesta línia és similar al sistema de fre hidràulic i consta dels elements següents:
- cilindre mestre d'embragatge;
- cilindre esclau d'embragatge;
- dipòsit i canonada amb fluid de fre.
El dispositiu del cilindre mestre de l'embragatge s'assembla al dispositiu del cilindre mestre de fre. El cilindre mestre de l'embragatge consta d'un pistó amb un empenyedor, situat a la carcassa. També inclou un dipòsit de fluid i anells de tancament.
El cilindre esclau d'embragatge, que té un disseny similar al cilindre mestre, està equipat a més amb una vàlvula per eliminar l'aire del sistema.
El mecanisme d'acció de l'accionament hidràulic és el mateix que el d'un mecanisme, només la força es transmet amb l'ajut del líquid a la canonada i no a través del cable.
Quan el conductor prem el pedal, la força es transmet a través de la barra fins al cilindre mestre de l'embragatge. A continuació, a causa de la propietat incompressible del líquid, s'actua el cilindre esclau d'embragatge i la palanca d'accionament del rodament d'alliberament.
Les següents característiques es poden distingir com els avantatges d’un accionament hidràulic:
- l'embragatge hidràulic permet la transmissió de força a una distància considerable amb alta eficiència;
- la resistència al desbordament de líquid en els elements d'accionament hidràulic contribueix al bon acoblament de l'embragatge.
El principal desavantatge de l’accionament hidràulic són les reparacions més complexes en comparació amb les mecàniques. La fuga de fluid de treball i l’entrada d’aire al sistema d’accionament hidràulic són potser les avaries més freqüents de què poden presumir els cilindres mestre i esclau d’embragatge.
La transmissió hidràulica s’utilitza en turismes i camions amb cabina basculant.
Els matisos del funcionament de l'embragatge
Els conductors solen associar desnivells i moviments bruscs amb mal funcionament de l'embragatge. Aquesta lògica és incorrecta en la majoria dels casos.
Per exemple, un cotxe, en canviar de marxa del primer al segon, desaccelera bruscament. No és la culpa l’embragatge en si, sinó el sensor de posició del pedal de l’embragatge. Es troba darrere del propi pedal d'embragatge. Els mal funcionaments del sensor s’eliminen mitjançant una reparació senzilla, després de la qual cosa l’embragatge tornarà a funcionar sense problemes i sense sacsejades.
Una altra situació: quan es canvia de marxa, el cotxe s’enfonsa una mica i, en arrencar, es pot aturar. Quin podria ser el motiu? La vàlvula de retard de l’embragatge és la més freqüentment culpable. Aquesta vàlvula proporciona una certa velocitat a la qual el volant d’engranatge pot accionar-se, independentment de la rapidesa amb què es llanci el pedal de l’embragatge. Per als conductors novells, aquesta funció és necessària perquè La vàlvula de retard de l'embragatge evita un desgast excessiu a la superfície del disc d'embragatge.
