El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques
Transmissió de cotxes,  Dispositiu del vehicle

El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques

A la descripció de les característiques tècniques de molts SUV i d’alguns turismes amb diferents modificacions de la transmissió de les quatre rodes, sovint es pot trobar el concepte d’embragatge multiplata. Aquest element de fricció forma part de l’anomenada tracció integrada endollable. El funcionament d’aquest element permet, si cal, convertir un eix inactiu en el primer. Aquest disseny s’utilitza, per exemple, al sistema xDrive, sobre el qual existeix article separat.

A més dels automòbils, els embragatges de diverses plaques s’utilitzen amb èxit en diversos dispositius mecànics en què es produeix una presa de força entre dos mecanismes diferents. Aquest dispositiu s’instal·la com a element de transició, anivellant i sincronitzant les unitats de dos mecanismes.

Penseu en el principi de funcionament d’aquest dispositiu, quines són les varietats, així com els seus avantatges i desavantatges.

Com funciona l'embragatge

Els embragatges de fricció multiplaques són dispositius que permeten que el mecanisme accionat tregui energia del mestre. El seu disseny inclou un paquet de discs (s’utilitzen tipus de peces de fricció i acer). L'acció del mecanisme es proporciona comprimint els discos. Sovint en automòbils, aquest tipus d’embragatge s’utilitza com a alternativa al diferencial de bloqueig (aquest mecanisme es descriu detalladament en una altra ressenya). En aquest cas, s’instal·la a la caixa de transferència (llegiu sobre què és i per què es necessita a la transmissió) aquí) i connecta l’eix impulsat del segon eix, a causa del qual el parell es transmet a les rodes inactives i la transmissió comença a fer-les girar. Però en una versió més senzilla, aquest dispositiu s’utilitza a la cistella de l’embragatge.

La tasca principal d’aquests mecanismes és connectar / desconnectar dues unitats en funcionament. En el procés de connectar la unitat i els discs accionats, l'embragatge es produeix sense problemes amb un augment progressiu de la potència a la unitat d'accionament. Per contra, els embragatges de seguretat desconnecten els dispositius quan el parell excedeix el valor màxim permès. Aquests mecanismes poden connectar les unitats de forma independent després d'eliminar la càrrega màxima. A causa de la poca precisió d’aquest tipus d’acoblaments, s’utilitzen en mecanismes en què sovint es formen sobrecàrregues dignes, però durant un curt període de temps.

Per entendre el principi de funcionament d’aquest mecanisme, n’hi ha prou amb recordar el funcionament de l’embragatge de la caixa de canvis (mecànic o robot) o de la cistella de l’embragatge. Es descriuen els detalls sobre aquesta unitat del cotxe per separat... En resum, una potent molla prem el disc contra la superfície del volant. Gràcies a això, la potència es pren des de la unitat de potència fins a l’eix d’entrada de la caixa de canvis. Aquest mecanisme s’utilitza per desconnectar temporalment la transmissió del motor de combustió interna i el conductor va poder canviar a l’engranatge desitjat.

El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques
1 - Discapacitat; 2 - Activat; 3 - Discs de fricció; 4 - Discs d'acer; 5 - Hub; 6 - Molla de retorn; 7 - Pistó.

La principal diferència entre un embragatge de diverses plaques i un diferencial de bloqueig és que el mecanisme que es considera proporciona una connexió fluida de l’eix motriu i dels eixos impulsats. L'acció es duu a terme per la força de fricció, que proporciona una forta adherència entre els discs i es treu energia a la unitat accionada. Depenent del dispositiu que comprimeixi els discs, la pressió sobre ells es pot proporcionar mitjançant un potent ressort, un servo elèctric o un mecanisme hidràulic.

El coeficient de parell és directament proporcional a la força de compressió dels discos. Quan comença la transferència de potència a l’eix motoritzat (cada disc es prem gradualment l’un contra l’altre i l’embragatge comença a girar l’eix motoritzat), la fricció entre els actuadors proporciona un augment suau de la força que actua sobre l’eix del mecanisme secundari. L’acceleració és suau.

A més, la força del parell depèn del nombre de discos de l'embragatge. La vista multidisc té una major eficiència en transferir energia al node secundari, ja que augmenta la superfície de contacte dels elements de contacte.

Perquè el dispositiu funcioni correctament, cal mantenir un buit entre les superfícies dels discos. Aquest paràmetre el defineix el fabricant, ja que els enginyers calculen les forces que s’han d’aplicar perquè el mecanisme transmeti efectivament el parell. Si l’alçada del disc és inferior al paràmetre especificat, el disc de la unitat també girarà els elements accionats, sense que siguin necessaris que funcionin.

Per això, el recobriment dels discs es desgasta més ràpidament (la rapidesa depèn de la mida de la bretxa). Però l’augment de la distància entre els discs conduirà inevitablement a un desgast prematur del dispositiu. El motiu és que els discos no es premen amb tanta força i, a mesura que augmenta la potència de rotació, l’embragatge relliscarà. La base per al correcte funcionament de l'acoblament després de la seva reparació és establir la distància correcta entre les superfícies de contacte de les peces.

Dispositiu i components principals

Per tant, l’embragatge consta d’una estructura d’acer. Hi ha diversos discos de fricció (el nombre d’aquests elements depèn de la modificació del mecanisme, així com de la força del moment que ha de transmetre). Entre aquests discs s’instal·len contraparts d’acer.

Els elements de fricció estan en contacte amb anàlegs d’acer llis (en alguns casos, hi ha una polvorització corresponent a totes les parts de contacte) i la força de fricció proporcionada pel material de recobriment (és permès l’ús de ceràmica, com en frens ceràmics, Kevlar, materials compostos de carboni, etc.), us permet transferir les forces necessàries entre els mecanismes.

El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques

La modificació més habitual d’aquesta modificació dels discos és l’acer, sobre el qual s’aplica un recobriment especial. Menys freqüents són les opcions similars, però fabricades en plàstic d'alta resistència. Un grup de discs es fixa al hub de l’eix motriu i l’altre a l’eix motor. Els discs d'acer llisos sense capa de fricció es fixen al tambor de l'eix accionat.

S’utilitza un pistó i un moll de retorn per prémer els discos fortament l’un contra l’altre. El pistó es mou sota l’acció de la pressió motriu (hidràulica o motor elèctric). En la versió hidràulica, després de disminuir la pressió del sistema, la molla torna els discs al seu lloc i el parell deixa de fluir.

Entre totes les varietats d’embragatges de diverses plaques, n’hi ha de dos tipus:

  • Sec... En aquest cas, els discos del tambor tenen una superfície seca, a causa de la qual s’aconsegueix el màxim coeficient de fregament entre les peces;
  • Mullat... Aquestes modificacions fan servir una petita quantitat d'oli. El lubricant és necessari per millorar el refredament dels discos i per lubricar les parts del mecanisme. En aquest cas, s’observarà una disminució significativa del coeficient de fricció. Per compensar aquest desavantatge, els enginyers van proporcionar una unitat més potent per a aquest embragatge, que prem els discos amb més força. A més, la capa de fricció de les peces inclourà materials moderns i eficients.

Hi ha una àmplia varietat d’embragatges de fricció del disc, però el principi de funcionament és el mateix per a tots ells: el disc de fricció està fortament pressionat contra la superfície de l’analògic d’acer, a causa del qual es connecten els eixos coaxials de diferents unitats i mecanismes. / desconnectat.

Materials utilitzats en la construcció

Tradicionalment, un disc d’acer es fabrica amb acer d’aliatge alt, recobert d’un agent anticorrosiu. En vehicles moderns, es pot utilitzar una opció feta de materials compostos de carboni o Kevlar. Però el més eficaç avui en dia són les opcions de fricció convencionals.

El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques

Els fabricants utilitzen diferents components per fabricar aquests productes, però amb més freqüència són:

  • Retinax... La composició d’aquest material inclou barita, amiant, resines de fenol-formaldehid i encenalls de llautó;
  • Tribonita... Aquest material està fet d’una barreja d’alguns productes derivats del petroli i substàncies compostes. Aquests productes són més resistents a les reaccions oxidatives, de manera que el dispositiu es pot utilitzar en condicions d’alta humitat;
  • Compòsit premsat... A més dels components clau que garanteixen la integritat del producte, aquest material conté fibres d’alta resistència que augmenten la vida útil del producte, evitant el desgast prematur.

Formulari de llançament de la peça

Com es va esmentar anteriorment, un embragatge multiplata consta d'almenys dos discos. Són productes produïts en forma de plaques, sobre les quals s’aplica un recobriment especial o es fixen revestiments de fricció (també es fabriquen els materials esmentats anteriorment). També hi ha modificacions no estàndard de peces que són capaces de proporcionar un acoblament desalineat de les unitats.

Diversitat d'espècies

Depenent del mecanisme en què s'utilitzin embragatges de diverses plaques, es poden instal·lar modificacions que difereixen en el seu disseny. Considerem quins són els seus trets distintius. En resum, es diferencien entre si per la mida, la forma, el nombre de discos de contacte i el parell que pot transmetre el dispositiu.

Com ja hem observat, els elements principals del dispositiu són sovint els discs. Però com a alternativa i en funció de l’acció necessària, es poden utilitzar tambors, parts còniques o cilíndriques. Aquestes modificacions s’utilitzen en aquelles unitats en què el parell es transmet en un mode no estàndard, per exemple, si els eixos de les unitats no estan alineats.

Disc

Aquest tipus d’acoblaments són els més habituals. En el disseny d'aquesta modificació, hi ha un tambor al qual està fixat l'eix motriu. Entre els discos d’acer s’instal·len anàlegs de fricció fixats a l’eix motoritzat. Cadascun d’aquests kits s’uneix a una unitat mitjançant un suport (o diversos llaços).

El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques

L'ús d'acoblaments de disc té diverses característiques:

  • En primer lloc, es poden utilitzar diverses unitats per millorar la fiabilitat i l'eficiència;
  • En segon lloc, el disseny de discos pot ser complex, per tant, la seva producció es pot associar a diversos residus addicionals, a causa dels quals hi ha una àmplia gamma de preus per a elements visualment idèntics;
  • En tercer lloc, un dels avantatges d’aquests elements són les petites dimensions de la peça.

Cònic

Els acoblaments de con s’utilitzen sovint en mecanismes d’embragatge. Aquesta és una variant que s’utilitza en diversos dispositius d’acció, de manera constant, es transmet una gran quantitat de parell des de l’element motriu fins a l’element impulsat.

El dispositiu d’aquest mecanisme consta de diversos bidons connectats per una placa. Les forquilles que alliberen els elements són de diferents mides. La particularitat d’aquesta modificació és que les plaques de la part accionada del dispositiu poden girar amb força i els dits s’instal·len al mecanisme amb un angle determinat.

El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques

Les característiques d’aquestes modificacions dels acoblaments inclouen:

  • Màxima suavitat de pujada del parell;
  • Alta taxa d'adhesió;
  • Durant un curt període de temps, aquest disseny us permet ajustar la velocitat de rotació de les unitats aparellades. Per fer-ho, només cal canviar la força de pressió dels elements de fricció.

Tot i l’alta eficiència, aquest producte té una estructura complexa, per tant, el cost dels mecanismes és molt superior en comparació amb l’anterior analògic.

Cilíndric

Aquesta modificació és extremadament rara en els cotxes. S’utilitzen més sovint a les aixetes. L’amplada del tambor de conducció del dispositiu és gran i els bastidors poden tenir diferents mides. Els passadors tensors també són grans i es poden incloure diversos coixinets al mecanisme. La particularitat d’aquest tipus d’acoblaments és que són capaços de suportar càrregues pesades.

En la fabricació d’aquests productes s’utilitzen materials que poden suportar altes temperatures. El principal desavantatge d’aquests mecanismes és la seva gran mida.

Visualitzacions multidisc

Com ja es va assenyalar, els embragatges de diverses plaques s’utilitzen sovint en automòbils. El dispositiu d'aquest element inclou un tambor en el qual es col·loquen tres plaques. Les juntes s’instal·len als passadors de llaç. Depenent del model del dispositiu, es pot utilitzar més d'un suport a l'estructura. Hi ha dues opcions de primavera. Proporcionen una gran càrrega aerodinàmica i les forquilles tenen un diàmetre gran. Sovint, aquest tipus d’acoblaments s’instal·len a la unitat. El cos d’aquest element de fricció és reduït.

El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques

Aquesta modificació dels acoblaments permet reduir les dimensions radials del dispositiu sense sacrificar el rendiment. Aquests són els factors clau que s’apliquen a aquesta modificació:

  1. Permeten reduir les dimensions radials del dispositiu, però alhora augmentar la productivitat del mecanisme;
  2. Aquests dispositius s’utilitzen amb èxit en el transport de mercaderies;
  3. El nombre d’elements de fricció us permet augmentar la força de fricció, a causa de la qual és possible transmetre un parell de força més gran (el dispositiu pot tenir un gruix il·limitat);
  4. Aquests embragatges poden ser secs o humits (amb discs de fricció lubricats).

Tipus de tambor senzill

En aquesta modificació, es localitzen una o més plaques a l'interior del tambor. La força aerodinàmica s’ajusta mitjançant passadors de molla. Alguns models de cotxes encara s’utilitzen mecanismes similars, però amb més freqüència es troben a les grues. La raó d'això és la capacitat de suportar càrregues pesades als eixos.

El tap d’inclusió a l’estructura s’instal·la a prop de la base. Els discs de fricció són principals i els accionats són polits i poden girar a gran velocitat. Les característiques d’aquests productes inclouen:

  • Mida petita;
  • Manca de materials de fricció o abrasius (en la majoria de varietats);
  • El disseny permet reduir la calefacció durant el funcionament del dispositiu;
  • Si utilitzeu un analògic de fricció, podeu augmentar la potència del parell.

Tipus amb diversos rodets

Sovint es pot trobar un embragatge de seguretat de tipus fricció, el disseny del qual inclou diversos bidons. Els avantatges d’aquest tipus de dispositius inclouen una elevada força aerodinàmica, èmfasi d’alta qualitat i la capacitat de fer front a càrregues pesades. En aquestes modificacions, les superposicions poques vegades s’utilitzen.

Els models amb tambors múltiples utilitzen un pinyó gran, mentre que alguns models utilitzen passadors de tensió i una cremallera doble. El connector de connexió es troba a la part frontal del dispositiu.

Aquestes modificacions de dispositiu no s’utilitzen a les unitats, ja que tenen una connexió lenta. Diversos fabricants han desenvolupat versions del model multi-bateria que utilitzen un disc de llançament. En aquest disseny, la tija és horitzontal i els dits són petits.

Aquestes modificacions tenen una gran càrrega aerodinàmica. Els tambors només giren en una direcció. El disc de la unitat es pot situar davant de la placa de desbloqueig o darrere.

Coixinets

Aquesta modificació només s’utilitza en embragatges. De vegades es poden instal·lar al tren motriu. Utilitzen molles de descàrrega, sobre les quals s’instal·len passadors, i a l’interior hi pot haver diverses particions. Cada placa del mecanisme es troba horitzontalment i la boixa s’instal·la entre les particions (a més, actua com a amortidor).

L’inconvenient d’aquesta modificació dels acoblaments és la poca compressió dels discos. No s'ha de permetre una rotació forta de l'eix encara. Per aquests motius, els dispositius d’aquesta categoria no s’utilitzen a les unitats.

Amb brides

L’avantatge dels acoblaments de brida és que el tambor no es desgasta tant en ells. Els discs es fixen darrere del bastidor. Les particions a l'interior del producte són petites. Perquè el bastidor pugui estar en un lloc, es fixa amb plaques especials. Normalment, els molls d’aquests acoblaments s’instal·len a la part inferior de l’estructura. Algunes modificacions es poden combinar amb una unitat. L'eix motriu està connectat al dispositiu mitjançant un endoll. De vegades, hi ha opcions que fan servir un disc de compressió ampli. Aquest mecanisme és de mida petita i el cos es fa en forma de con.

Els acoblaments de brida són més fàcils d’instal·lar i mantenir. Aquests productes tenen una llarga vida laboral i una alta fiabilitat. Tot i la prevalença d’aquests dispositius, no sempre s’instal·len.

Articulat

Aquesta modificació dels acoblaments es pot utilitzar en accionaments amb diferents potències. El disseny d’aquest mecanisme utilitza una partició ampla (pot haver-hi osques) i dits curts. Els discs es fixen a la base de les plaques. El cos d’aquest tipus de dispositius pot tenir diferents mides, en funció de les dimensions dels seus elements. Els passadors de tensió s’instal·len davant del bastidor.

La presa d'energia d'un dispositiu d'aquest tipus depèn directament de les dimensions del tambor. Sovint, la seva paret és ampla. Les seves vores no entren en contacte amb els discos a causa de l’afilat i l’ús de frontisses.

Cam

Els acoblaments d’aquest tipus s’utilitzen en màquines industrials. La majoria de les modificacions poden suportar càrregues pesades, però això depèn de les dimensions del tambor. Hi ha varietats en què el tambor està fixat per mampares, i les plaques també poden estar presents en el seu disseny. Per mantenir les parts juntes, el cos es fa en forma de con.

Les modificacions més habituals es produeixen amb els discos de compressió. En aquest cas, el tambor serà petit. La forquilla d’aquest model està connectada a les barres. Alguns tipus d'embragatges utilitzen aquest tipus d'acoblaments. La fixació dels passadors de fixació (s’utilitzen peces petites) es pot produir a prop de la base de la partició. L’avantatge d’aquest tipus d’acoblaments és que el tambor accionat pràcticament no es desgasta.

El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques

El principi de funcionament d'aquesta modificació és el següent:

  • Quan s’activa l’accionament, les lleves situades en una meitat d’acoblament entren als ressalts de l’altra meitat d’acoblament. La connexió dels dos elements és rígida;
  • La part de treball es mou al llarg de l'eix mitjançant una connexió spline (en lloc d'una spline, també es pot utilitzar un altre element guia);
  • La part mòbil per a un menor desgast del mecanisme s’ha d’instal·lar a l’eix motoritzat.

Hi ha modificacions en què les lleves són triangulars, trapezoïdals i rectangulars. Les lleves estan fabricades en acer temperat perquè suportin càrregues pesades. En alguns casos, es pot utilitzar un perfil asimètric.

Opcions de conduir

Per als mecanismes d'accionament, s'utilitzen embragatges de diverses plaques, en els quals es poden utilitzar tant un com diversos bidons. En aquestes versions, la tija és adequada per al muntatge en un eix petit. El tambor se situa en horitzontal. Molts d’aquests acoblaments utilitzen discs d’alumini (o els seus aliatges). A més, aquests mecanismes poden ser amb elements amb molla.

En el cas clàssic, l’embragatge de transmissió té dos discos expansibles, entre els quals s’instal·la una placa. Una boixa s’uneix darrere de la vareta del dispositiu. De manera que el tambor no es desgasta prematurament, el disseny del mecanisme permet la presència d’un coixinet.

Els models que s’utilitzen en instal·lacions d’alta potència tenen un disseny lleugerament diferent. S'instal·la un deflector a prop del disc de compressió i el tambor accionat es fixa en un bastidor ampli. Els molls es poden equipar amb lligams. La forquilla es fixa a la base. El cos d'algunes modificacions es redueix. El dispositiu de mecanismes pot incloure petites plaques de treball.

Dit de màniga

També són habituals els acoblaments de dit-casquet. S'utilitzen en la construcció de diversos mecanismes. Les característiques d'aquesta modificació inclouen els següents factors:

  • En la majoria dels casos, aquests productes es fabriquen segons certs estàndards, de manera que podeu seleccionar fàcilment el model adequat per a un moviment específic;
  • En dissenyar aquest mecanisme, podeu descarregar diverses opcions de dibuixos detallats des d'Internet;
  • Es poden utilitzar diferents materials en funció de la finalitat de l'acoblament.
El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques

Normalment, aquest tipus d'acoblaments s'utilitzen com a fusibles.

Fricció

Els embragatges de fricció s’utilitzen en aquells mecanismes en els quals s’ha d’assegurar una transmissió fluida del parell, independentment de la velocitat de rotació dels eixos de conducció i de transmissió. A més, aquesta modificació pot funcionar sota càrrega. La peculiaritat de l’eficiència del mecanisme rau en l’elevada força de fricció, que garanteix la màxima presa de força possible.

Les característiques dels embragatges de fricció inclouen els següents factors:

  • No hi ha càrregues de xoc, ja que el compromís es produeix sense problemes amb el lliscament durant la connexió dels discos. Aquest és l’avantatge clau d’aquesta modificació;
  • A causa de la forta pressió dels discos entre ells, es redueix el lliscament i augmenta la força de fricció. Això condueix a un augment del parell motor sobre la unitat accionada en la mesura que les revolucions dels eixos siguin les mateixes;
  • La velocitat de rotació de l’eix motoritzat es pot ajustar mitjançant la força de compressió dels discos.

Malgrat aquests avantatges, els embragatges de fricció també tenen desavantatges importants. Un d’ells és l’augment del desgast de les superfícies de fricció dels discos de contacte. A més, a mesura que augmenta la força de fricció, els discs es poden escalfar molt.

Avantatges i desavantatges

Els avantatges dels embragatges de diverses plaques inclouen:

  • Dimensions de disseny compactes;
  • La unitat en si, en què s’utilitza aquest acoblament, també serà més petita;
  • No cal instal·lar un disc enorme per augmentar el parell. Per a això, els fabricants utilitzen un disseny de grans dimensions amb diversos discos. Gràcies a això, amb una mida modesta, el dispositiu és capaç de transmetre un indicador decent de parell;
  • Es subministra energia a l’eix motor sense problemes;
  • És possible connectar dos eixos en el mateix pla (connexió coaxial).

Però aquest dispositiu també presenta alguns desavantatges. El punt més feble d’aquest disseny són les superfícies de fricció dels discos, que es desgasten amb el pas dels processos naturals. Però si el conductor té l’hàbit de prémer bruscament el pedal del gas quan accelera el cotxe o sobre una superfície inestable, l’embragatge (si la transmissió n’és equipada) es desgastarà més ràpidament.

El dispositiu i el principi de funcionament de l'embragatge de fricció multiplaques

Pel que fa als tipus d’embragatges humits, la viscositat de l’oli afecta directament la força de fricció entre els discs: com més gruixut és el lubricant, pitjor serà l’adherència. Per aquest motiu, en els mecanismes equipats amb embragatges de diverses plaques, és necessari canviar l’oli de manera oportuna.

Aplicació d'acoblament

Els embragatges multiplaques es poden utilitzar en diferents sistemes de vehicles. Aquests són els mecanismes i les unitats que es poden equipar amb aquest dispositiu:

  • A les cistelles d’embragatge (són modificacions del variador en què no hi ha convertidor de parell);
  • Transmissió automàtica: en aquesta unitat, l’embragatge transmetrà el parell a l’engranatge planetari;
  • En caixes de canvis robotitzades. Tot i que aquí no s’utilitza un embragatge multi-placa clàssic, un embragatge doble o sec o humit funciona amb el mateix principi (per obtenir més informació sobre en un altre article);
  • En sistemes de tracció integral. L’embragatge multiplaça s’instal·la a la caixa de transferència. En aquest cas, el mecanisme s’utilitza com a analògic del bloqueig del diferencial central (per obtenir detalls sobre per què pot ser necessari el bloqueig d’aquest dispositiu, llegiu per separat). En aquesta disposició, el mode automàtic de connexió de l’eix secundari serà més suau que en el cas d’un bloqueig diferencial clàssic;
  • En algunes modificacions de diferencials. Si s’utilitza un embragatge de diverses plaques en aquest mecanisme, proporciona un bloqueig total o parcial del dispositiu.

Així, malgrat que els mecanismes clàssics s’estan substituint progressivament per anàlegs hidràulics, elèctrics o pneumàtics, en molts sistemes encara no és possible excloure completament la presència de peces que funcionen sobre la base de lleis físiques, per exemple, la força de fregament . L’embragatge de fricció de múltiples plaques n’és la prova. A causa de la seva simplicitat de disseny, encara és molt demandat en moltes unitats i, de vegades, substitueix dispositius més complexos.

Tot i que aquests elements necessiten constantment reparació o substitució, els fabricants no els poden substituir per altres de més eficients. L'únic que van fer els enginyers va ser desenvolupar altres materials que proporcionessin una major resistència al desgast dels productes.

Al final de la revisió, oferim un petit vídeo sobre les urpes de fricció:

Reparació d'embragatges de fricció

Depenent de la modificació i la finalitat de l'embragatge de fricció, es pot reparar en lloc de comprar-ne un de nou. Si el fabricant del dispositiu ha previst aquesta possibilitat, primer cal eliminar la capa de fricció desgastada. Es pot fixar al substrat mitjançant reblons o epoxi. Després del desmuntatge, la superfície de la base s'ha de netejar bé de residus de cola o polir si hi ha rebaves.

Com que el desgast del material de fricció es produeix a causa del lliscament de la connexió amb gran esforç, seria molt més pràctic no instal·lar un revestiment nou amb reblons, sinó connectar-lo a la base metàl·lica de l'acoblament amb materials epoxi destinats a funcionament a altes temperatures.

Si subjecteu el material de fricció amb reblons, a mesura que aquesta capa es desgasta, els reblons es poden enganxar a la superfície de treball metàl·lica del disc connectat, cosa que el farà inutilitzable. Per a una fixació fiable de la capa de fricció a la base, podeu utilitzar cola VS-UT. Aquest adhesiu està format per resines sintètiques dissoltes en dissolvents orgànics.

Una pel·lícula d'aquest adhesiu proporciona una adhesió segura del material de fricció al metall. La pel·lícula és refractària, no està subjecta a destrucció a causa de l'exposició a l'aigua, les baixes temperatures i els productes petroliers.

Després de reparar l'embragatge, heu d'assegurar-vos que la capa de fricció estigui en contacte total amb la superfície de treball del disc metàl·lic. Per a això, s'utilitza plom vermell: una pintura taronja. El punt de contacte ha de correspondre completament a l'àrea de l'element de fricció de l'embragatge. Si, durant el funcionament, un element de fricció de mala qualitat o danyat va danyar la superfície del disc de pressió (apareixeven rascades, rebaves, etc.), a més de reparar el coixinet de fricció, també s'ha de polir la superfície de treball. En cas contrari, el revestiment de fricció es desgastarà ràpidament.

Preguntes i respostes:

Per a què serveix un embragatge de fricció? Aquest element assegura l'adhesió de dos mecanismes per mitjà de discos de fricció i superfície llisa. Un exemple clàssic d'aquesta connexió és la cistella d'embragatge.

Com funciona un embragatge de disc? L'eix motriu amb el disc principal gira, els discs/discs conduïts es pressionen contra ell per un potent moll. La superfície de fricció, a causa de la força de fricció, proporciona la transferència de parell del disc a la caixa de canvis.

Què passa quan s'enganxa l'embragatge de fricció? Quan l'embragatge de fricció s'enganxa, absorbeix energia mecànica (parell) i la transfereix a la següent part del mecanisme. Això allibera energia tèrmica.

Què és un embragatge de fricció de múltiples plaques? Es tracta d'una modificació del mecanisme, la finalitat de la qual és transmetre el parell. El mecanisme consisteix en un paquet de discos (un grup és d'acer i l'altre és de fricció), que estan fortament pressionats els uns contra els altres.

Afegeix comentari