Prova Ford Fiesta
Què cal fer amb la Fiesta just després de la compra, quant costa la consola Sony i com no confondre’s amb les opcions de l’empleat de l’Estat ...
El pla és el següent: traieu 6 dòlars del vostre compte, aneu al saló i compreu un Ford Fiesta nou. A continuació, passeu per la botiga més propera per obtenir pneumàtics bons, encara millor, amb rodes de 903 polzades. Sí, hi ha gent que condueix SUV grans amb pneumàtics de tota temporada durant tres anys i està molt content. Però el cautxú, que converteix una alegre novetat en un empleat estatal molt sorollós, que s’esforça per volar a qualsevol volta a les rodalies de Kazan, és l’únic factor que pot arrossegar la novetat al fons del mercat.
La resta de la Festa és molt bona. Prenguem, per exemple, mirades. Novetat: Aston Martin (de les comparacions amb aquesta marca "Ford" no pot escapar a causa de l'ampla reixa del radiador amb franges horitzontals cromades) de la seva categoria. Fins i tot el brillant Kia Rio s’esvaeix en el seu fons. I si la berlina Fiesta té un aspecte inusual i no del tot orgànic, aleshores la berlina és un cotxe molt bonic. A més, Fiesta a Rússia ja ha guanyat la fama d’un cotxe perfecte tant per a un conductor novell com per a una persona que estima la conducció activa.
Parlant de Rio. Si Kia amb un descompte d’intercanvi costa com a mínim 6 dòlars i Hyundai Solaris - 573 dòlars, aleshores es pot comprar la berlina Fiesta, que argumentarà amb aquests models per al comprador, amb tots els possibles descomptes (programa de reciclatge i crèdit Ford) 6 dòlars ... El preu habitual de la berlina és de 521 $, fins a 5 $.
I això malgrat que aquí hi ha moltes més tecnologies que els competidors. Per exemple, per primera vegada un cotxe d’aquesta classe pot comptar amb un sistema de frenada automàtic (Active City Stop). És efectiu a velocitats de 15 a 30 km / h i ajuda a aturar el cotxe davant d’un obstacle de peu o de moviment lent mitjançant un telemetre làser que mesura constantment la distància al vehicle que hi ha al davant a una distància de fins a 12 metres. També hi ha llums de llum LED i un sistema multimèdia SYNC amb navegació i control de veu. Però la majoria d'aquests "xips" estan disponibles a la configuració de Titanium, el preu del qual comença a 9 $. I fins i tot aquí haurà de pagar 849 dòlars per Active City Stop.
La versió més senzilla i assequible d’Ambiente està equipada amb només dos airbags, accionament elèctric de totes les finestres i retrovisors laterals, a més d’una roda de recanvi de mida completa. Per 460 dòlars. a aquest conjunt podeu afegir un aire condicionat, un reproductor de CD compatible amb MP3, un volant multifunció, un endoll per a un dispositiu extern i un sistema d'àudio de sis altaveus. Tot això forma part del paquet "òptim".
Però exactament aquells compradors que triïn un paquet assequible rebran la consola central més original, similar a un teclat de telèfon mòbil. Això va ser a totes les màquines amb "mecànica" presentades a Kazan, i les versions amb PowerShift van rebre una consola Sony opcional (inclosa al paquet d'opcions de $ 618), sens dubte, molt elegant, però no tan original.
La majoria de les preocupacions van ser inicialment causades per la caixa Powershift (es pot comprar un cotxe amb una "mecànica" de 5 velocitats), que era molt lent en els vehicles anteriors de Ford. Durant l'actualització de Fiesta, la transmissió es va modificar greument: van millorar la interfície amb el motor, van canviar els discos d'embragatge i van instal·lar altres programes. Com a resultat, el "robot" canvia gairebé sense demora i revela completament el potencial del motor (és un per a tots els Fiesta: 1,6 litres de gasolina Ti-VCT i, segons el firmware, produeix 85, 105 o 120 cavalls de potència).
Després del restyling europeu, les versions Fiesta destinades a la venda al nostre país es van adaptar a Kazan per satisfer les necessitats del mercat rus. El cotxe estava equipat amb un parabrisa i miralls laterals escalfats, seients davanters escalfats, el motor es va adaptar al consum de combustible AI-92, es van instal·lar altres blocs silenciosos, es van canviar els paràmetres de suspensió en la direcció de la rigidesa i la distància al terra es va augmentar en 20 mm (fins a 167 mil·límetres).
Per aconseguir una major distància al sòl, els enginyers de Ford van haver de canviar la mida de les molles i l’elasticitat dels amortidors. Els representants de l’empresa asseguren que l’augment de la distància al terra no va afectar la manipulació del cotxe. De fet, el Fiesta guia bé: manté la carretera a gran velocitat i gairebé no es balanceja a les cantonades. La berlina i la berlina tenen diferents amortidors, i la variant de cinc portes em va semblar més concentrada i rígida. El nou Fiesta, tot i que s’ha tornat notablement més còmode (fins i tot a causa dels grans casquets de goma per a la suspensió de l’eix massís posterior), encara és capaç de donar plaer a la conducció.
Però de goma... Amb els pneumàtics Kama Euro, amb els quals es venen absolutament tots els Fiesta que van sortir de la fàbrica de Naberezhnye Chelny, el cotxe es comporta de manera inestable a velocitats d'autopista, terriblement sorollós i es balanceja. "Tenim algunes obligacions amb els nostres socis", va explicar Konstantin Timatkov, director de màrqueting de productes de Ford Sollers, en una roda de premsa. La versió amb pneumàtics Michelin de 16 polzades és un cotxe completament diferent, que s'enganxa a la carretera com ous cremats en una paella, fins i tot a velocitats superiors als 120 quilòmetres per hora.
Parlant d’overclocking. El cotxe, al volant del qual ens vam asseure, amb prou feines baixar de la rampa de l’avió Moscou-Kazan, ja a una velocitat de 120 km / h va emetre un avís que aviat assoliria la seva velocitat màxima (segons el passaport, és de 188 quilòmetres per hora). Després de 140 km / h, el Fiesta va deixar de respondre en prémer el pedal del gas: el motor sonava més fort, però la berlina es va negar a accelerar.
Com va resultar, no es tracta d’un problema en el sistema, sinó el resultat dels distribuïdors que han provat nous Ford abans que nosaltres experimentant amb el sistema MyKey (inclòs en els nivells d’ajust Trend, Trend Plus i Titanium). Limita la velocitat i el volum màxim del sistema d'àudio. En aquest cas, el límit artificial no era necessari, però imagineu que heu comprat una Fiesta nova per al vostre fill. Després d’haver programat certs paràmetres a la seva clau, podeu estar segur que no traurà el màxim del cotxe i es distraurà amb el sistema d’àudio.
El nou Fiesta ho té tot per tenir èxit a Rússia. Un interior elegant amb un quadre de comandament fresc, materials d'acabat d'alta qualitat i solucions inusuals, com ara il·luminació del conjunt del pedal o una visera pronunciada sobre el velocímetre i el tacòmetre: aquests elements estan fets tan bé que no voleu trobar cap error amb la funcionalitat. . Tot i que els seients perfilats aquí, per descomptat, no són molt còmodes (no des del punt de vista de la càrrega a la part baixa de l'esquena, sinó des del punt de vista de l'aterratge) i el rendiment de l'aire condicionat, òbviament, no és suficient: fins i tot treballant a plena capacitat, no podia fer front a la calor de 30 graus.
Ford confia que la història de 970 cotxes venuts en un any, després de la qual la companyia va deixar de vendre Fiesta a Rússia, no es repetirà. Si veieu el hatchback actualitzat (en berlina en menor mesura), creieu que el cotxe, que es va situar entre els 10 més venuts del món (el 2011-2013) i d’Europa (el 2012-2015), també pot atraure els russos compradors. El més important és no oblidar-se del canvi de goma.
