Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo
Examen de conduir

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

Tres berlines, tres països, tres escoles: Corea amb la seva passió per tot brillant, el Japó amb un interminable amor pels esports o els Estats amb un gran respecte pel conductor i pels passatgers.

Tan bon punt el mercat rus va començar a créixer, els rendiments van començar immediatament. No fa gaire, Hyundai va reprendre les vendes de la berlina Sonata, que van deixar de vendre el 2012. Aleshores no va tenir temps de demostrar-se, però Hyundai va tenir alguna oportunitat ara, en el segment on regna Toyota Camry? I on hi ha jugadors molt seriosos com Mazda6 i Ford Mondeo.

La setena generació Hyundai Sonata es va introduir al mercat mundial el 2014. Abans de tornar a Rússia, va passar per un restyling i ara brilla com un arbre de Nadal: fars de luxe, llums amb patró LED "Lamborghini", motllura cromada que travessa tota la paret lateral. Sembla gran Solaris? Probablement, els propietaris de la berlina econòmica tenen un somni.

Mazda6 va entrar al mercat rus fa quatre anys i les seves línies elegants encara evoquen emocions. Les actualitzacions no van afectar l'exterior, però van encarir l'interior. El cotxe té un aspecte especialment avantatjós en vermell i en rodes gegants de 19 polzades.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

Al retrovisor, el Ford Mondeo sembla un superdeportiu: la semblança amb l’Aston Martin és evident. I la brillantor freda dels fars LED recorda el casc Iron Man. Però darrere d’una espectacular màscara s’amaga un cos massiu. El Mondeo és el cotxe més gran de la prova i supera Hyundai i Mazda en la distància entre eixos. D'altra banda, l'estoc d'espai per a les cames per als passatgers del darrere és potser el més modest d'aquesta companyia, i el sostre que cau és més urgent que a Mazda.

El sedan japonès és el més ajustat de les cames i el més baix de les tres: la part posterior del sofà posterior està molt inclinada, cosa que va permetre guanyar centímetres addicionals per sobre dels caps. La Sonata encapçala la capacitat de segona fila malgrat la modesta distància entre eixos del trio de 2805 mil·límetres. Els deflectors d’aire i els seients posteriors amb calefacció estan equipats amb els tres sedans. D’altra banda, els passatgers de Mondeo es protegeixen millor en cas d’accident, només tenen cinturons de seguretat inflables.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

El tronc més gran i profund es troba al Mondeo (516 l), però si hi ha una clandestinitat subterrània. Si pagueu més per un pneumàtic de recanvi de mida completa, el volum d’arrencada es reduirà als 429 litres de Mazda. Mazda només té un policia sota terra i no sacrifica res amb el Sonata, un maleter de 510 litres amb una roda de mida completa.

La berlina coreana té una distància més gran entre els passos de les rodes posteriors, però les frontisses de la tapa de l’equipatge no estan cobertes amb tapes i poden pessigar l’equipatge. El botó d’alliberament del maleter de Sonata està amagat a la placa d’identificació, a més, el pany es desbloqueja remotament si us acosteu al cotxe per darrere amb la clau a la butxaca. És convenient, però de vegades es produeixen falsos positius en una benzinera.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

L’interior de la Sonata va resultar acolorit: detalls asimètrics, insercions de ratlles, files de botons platejats amb una llum de fons blava verinosa. Es munta perfectament, la part superior del panell és suau i la visera de l’instrument en els costosos nivells de recobriment està revestida de simil-pell amb costures. La pantalla central d'Hyundai s'ha inserit en un marc de plata per donar-li una sensació de tauleta. Però el sistema multimèdia semblava estar atrapat ahir. Els elements del menú principal no es canvien a través de la pantalla tàctil, sinó mitjançant tecles físiques. Els gràfics són senzills i la navegació russa Navitel no pot llegir embussos. Al mateix temps, Apple CarPlay i Android Auto estan disponibles aquí, cosa que us permet mostrar mapes de Google.

Sembla que l’enorme panell Mondeo s’ha extret d’un bloc de granit. Després del motí de textures i colors de Sonata, l'interior de "Ford" està decorat amb molta elegància i el bloc de botons de la consola té un aspecte molt original. Les designacions són una mica petites, però les tecles estretes de temperatura i flux d’aire, així com el botó de gran volum, són fàcils de trobar al tacte. En qualsevol cas, podeu controlar el control del clima des de la pantalla tàctil. La pantalla Mondeo és la més gran del trio i us permet mostrar diverses pantalles alhora: mapa, música, informació sobre el telèfon intel·ligent connectat. Multimèdia SYNC 3 és amigable amb els telèfons intel·ligents en iOS i Android, entén bé les ordres de veu i sap aprendre sobre els embussos a través de RDS.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

Mazda segueix les tendències premium: amb el restyling, la qualitat dels materials ha augmentat, hi ha més costures amb costures. La pantalla multimèdia està dissenyada com a tauleta independent. A la velocitat, deixa de ser sensible al tacte i el control del menú passa a una combinació de rentadores i botons, gairebé com BMW i Audi. La pantalla en si és bastant petita, però el menú "sis" és el més bonic. La navegació aquí permet llegir embussos de trànsit, i això és molt important, ja que la integració dels telèfons intel·ligents per a Mazda encara no està disponible. El sistema d’àudio Bose és el més avançat aquí, amb 11 altaveus, tot i que subjectivament és inferior a l’acústica del Mondeo.

Ford ofereix el seient del conductor més avançat de la història: amb ventilació, massatge i suport lumbar ajustable i suport lateral. Mondeo té el tauler de control més "espacial": semi-virtual, amb digitalització real i fletxes digitals. Mondeo és una berlina massiva, de manera que les dificultats durant les maniobres es compensen parcialment amb sistemes de frenada automàtics, monitorització de punts cecs i un ajudant d’estacionament que, tot i que fa girar la roda massa segura de si mateix, permet aparcar el cotxe de manera molt estreta. butxaca.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

El seient Hyundai Sonata agradarà als conductors grans gràcies al seu discret suport lateral, la longitud del coixí i els amplis rangs d’ajust. A més de calefacció, es pot equipar amb ventilació. El més ordenat és el més senzill aquí, però també és més fàcil de llegir que altres, principalment a causa dels grans dials.

L’aterratge al Mazda6 és el més esportiu: un bon suport lateral, un seient amb un encoixinat dens. L'instrument extrem es dóna sota la pantalla, gairebé com al Porsche Macan. A més dels dials, Mazda té una pantalla frontal, on es mostren consells de navegació i senyals de velocitat. Les grades gruixudes també afecten la vista, però els miralls no són dolents aquí. A més de la càmera de visió posterior, s’ofereix un sistema de vigilància de punts cecs, que també funciona quan s’inverteix d’un aparcament.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

Feu doble clic a la tecla Mondeo i un cotxe càlid m’espera a l’aparcament. Ford és més adequat per a l’hivern que qualsevol altra berlina de la seva categoria: a més d’un escalfador amb control remot, també escalfa el volant, el parabrisa i fins i tot els brocs de la rentadora.

El Mondeo amb un motor turbo de dos litres és el més potent de la prova (199 CV) i, a causa d’un parell de 345 Nm, és molt més alegre que els cotxes amb cotxes aspirats. A continuació, l’acceleració declarada és només lleugerament inferior a la de la "Sonata": 8,7 contra 9 segons. Potser la configuració de la "màquina" impedeix que "Ford" s'adoni de l'avantatge. Tot i això, podeu demanar una versió més potent amb el mateix motor turbo, però amb 240 CV. i acceleració a "centenars" en 7,9 segons.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

El Mazda6 és encara més ràpid en 7,8 segons, tot i que no se sent el cotxe més dinàmic de la companyia. La seva "màquina automàtica" amb una forta incorporació de "gas" dubta i, després d'una pausa, corre a recuperar el temps perdut. En el mode esportiu, és més ràpid, però al mateix temps més nítid. Hyundai Sonata, el cotxe més pesat i lent de la prova, arrenca més ràpid que Mazda, i el seu funcionament automàtic és el més suau i previsible.

Ford, malgrat el seu aparent pes, condueix temeràriament i s’esforça per estrenir la popa a les cantonades. El sistema d'estabilització no permet llibertats, tirant bruscament i aproximadament del cotxe. El reforç elèctric del Mondeo està situat en un rail, de manera que la retroalimentació és la més pura sang aquí. En els paràmetres de suspensió, la raça també es fa sentir: és densa, però alhora proporciona una bona suavitat. I la berlina Ford és el més tranquil dels tres cotxes.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

El Mazda6 de rodes de 19 polzades és una berlina esperada. Si col·loqueu els discos dos centímetres més petits que els altres participants a la prova, és probable que els cops de velocitat no vagin acompanyats de cops tangibles. Però Mazda guia amb precisió, sense lliscar, prescrivint revolts. Gràcies al sistema propietari G-Vectoring, que juga imperceptiblement amb el "gas", carregant les rodes davanteres, la berlina es pot cargolar fàcilment fins i tot en els girs més estrets. Per trobar el límit, podeu desactivar completament el sistema d’estabilització. Per a aquest personatge, se li pot perdonar molt, tot i que per a un sedan massiu Mazda6 és probablement massa esportiu.

L’Hyundai Sonata es troba en algun lloc del mig: la conducció no està malament, però la suspensió transmet massa bagatel·la a la carretera i no li agraden els forats. En un racó, colpejant cops, el cotxe ronda. El volant és lleuger i no es carrega amb retroalimentació, i el sistema d’estabilització funciona de manera fluïda i imperceptible: la Sonata es controla sense excitació, però fàcilment i d’alguna manera ingravida. El silenci a la cabina es trenca amb un motor inesperadament fort i el brunzit dels pneumàtics sense tacs.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

El Ford Mondeo és el cotxe més subestimat del mercat. Només ell ofereix un motor turbo i tantes opcions úniques. Només les versions sobrealimentades comencen a 21 dòlars.

El Mazda6 tracta de línies sorprenents i duresa esportiva. Parla tolerablement el llenguatge premium i pot ser considerada com una alternativa al més car Infiniti. Es poden comprar "sis" amb dos litres i equips modestos, però és d'alguna manera estrany estalviar diners amb aquesta màquina. El preu d’entrada d’un cotxe amb motor de 2,5 litres és de 19 dòlars i, amb tots els paquets d’opcions, navegació i recàrrecs de color, hi haurà altres 352 dòlars.

Prova de prova Hyundai Sonata contra Mazda6 i Ford Mondeo

Sonata és inferior a Mondeo pel que fa a opcions, i en els esports no arriba a Mazda6. També té avantatges evidents: és un cotxe espaiós i elegant i, sorprenentment, per a un model importat, és econòmic. En qualsevol cas, el preu inicial de la "Sonata" és inferior al de "Mazda" i "Ford" reunits a Rússia: 16 dòlars. Un cotxe amb un motor de 116 litres costa com a mínim 2,4 dòlars, i això també es troba al nivell dels competidors quan es comparen berlines en equipaments similars. Sembla que tocar Sonata per a un bis va resultar ser una bona idea.

Tipus
SedanSedanSedan
Dimensions: (llarg / ample / alçada), mm
4855/1865/14754865/1840/14504871/1852/1490
Distància entre eixos, mm
280528302850
Distància al sòl, mm
155165145
Volum de maleter, l
510429516 (429 amb recanvi de mida completa)
Pes de càrrega, kg
168014001550
Pes total, kg
207020002210
Tipus de motor
Gasolina de 4 cilindresGasolina de quatre cilindresGasolina de quatre cilindres, turboalimentada
Volum de treball, metres cúbics cm
235924881999
Màx. potència, CV (a rpm)
188/6000192/5700199/5400
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)
241/4000256/3250345 / 2700-3500
Tipus de transmissió, transmissió
Davant, 6АКПDavant, AKP6Davant, AKP6
Màx. velocitat, km / h
210223218
Acceleració de 0 a 100 km / h, s
97,88,7
Consum de combustible, l / 100 km
8,36,58
Preu des de, $.
20 64719 35221 540
 

 

Afegeix comentari