Discs de fre: tipus, propietats, pràctica d'ús.

El sistema de fre d'un cotxe és un element clau de la seguretat del cotxe. I gairebé no hi ha un motorista que no s'hagi trobat amb la selecció i substitució de consumibles: líquid de fre, pastilles, discs. Aquí parlarem dels tipus d'aquests últims avui amb més detall.

En termes generals, podeu prescindir d'aquesta informació; per això, simplement podeu comprar discos de fre originals i no molestar-vos amb subtileses tècniques. O confieu en les recomanacions d'un especialitzat botiga i atureu-vos a l'oferta recomanada. Tanmateix, el mercat s'està desenvolupant i, juntament amb ell, apareixen noves tecnologies que prometen certes bonificacions als usuaris. Per tant, aquí, informat, vol dir armat.

Així doncs, la classificació bàsica divideix constructivament els discos de fre en tres subgrups:

- no ventilat (o sòlid). Normalment s'instal·la en un eix posterior amb menys càrrega. Van rebre el seu nom pel seu disseny: estan fets d'una palangana sòlida de ferro colat i no tenen una cavitat interna per a la ventilació.

- ventilat. Aquest tipus consta de dos discos connectats entre si per ponts, formant una cavitat per a la ventilació. Com que han millorat la refrigeració, són una versió més eficient d'un disseny sòlid. Per regla general, s'instal·len a l'eix davanter. Els SUV grans i els cotxes amb una capacitat de 200 cavalls o més estan equipats amb discos ventilats tant davant com posterior. 

- en dues parts. Desenvolupament més modern. Com el seu nom indica, consta de dos elements prefabricats: la part del nucli i el llenç de treball, interconnectats per agulles. S'utilitzen en models premium, solucionant dos problemes: reduir el pes no suspendit, així com millorar la dissipació de calor del disc. Aquesta tecnologia està equipada de manera estàndard amb models moderns de BMW, Audi, Mercedes.

Parlant de classificació constructiva, el motorista no té més remei: instal·lar un disc sòlid o ventilat. En aquesta situació, el fabricant del vehicle determina el tipus. En altres paraules, si es proporciona una peça no ventilada a l'eix posterior del cotxe, simplement serà impossible posar un disc amb ventilació; això no permetrà el disseny de la pinça de fre. El mateix passa amb els components de dues parts.

A més de les característiques de disseny, els discos de fre també es divideixen en tipus d'execució (independentment de la presència o absència de ventilació). 

- Llis. El tipus més comú, que s'instal·la en el 95% dels casos regularment, a la cinta transportadora de fàbrica. Tenen una superfície llisa polida i, de fet, es consideren el tipus bàsic.

– Perforat. Aquesta variació es considera una actualització de disc suau. Es distingeixen per la presència d'una perforació transversal feta perpendicular a la superfície de treball. En els clàssics, quan els components perforats tot just començaven a produir-se en sèrie, el disc tenia de 24 a 36 forats. Ara hi ha peces al mercat que tenen 8-12 forats, que fan una funció decorativa més ràpida. La perforació resol dos problemes aplicats: accelera el refredament del disc de fre i també elimina els productes de combustió del "punt" del contacte disc-coixinet. 

- Discs amb entalladura radial. A més, es considera un refinament funcional del tipus llis. Es distingeix per una ranura fresada a la superfície, situada en angle respecte al cub, que s'estén des de la vora exterior de la peça. La tasca pràctica de l'osca radial és desviar el material de rebuig, la pols i l'aigua del "punt" de contacte amb el bloc. 

– Perforació amb osques. Aquesta és essencialment una combinació de les dues opcions anteriors. A la superfície del disc, la perforació s'aplica amb més freqüència entre 18 i 24 forats, així com 4-5 osques radials. Realitza les tasques tant de forats passants com de rebaix radials al mateix temps. Per cert, l'ajust més popular dels discos de fre a molts mercats.

En el cas dels tipus de rendiment, el motorista té una opció. És a dir, tant els discs llisos com els perforats es fabricaran estrictament segons mides estàndard, i no requeriran cap modificació durant la instal·lació. Per tant, coneixent les tasques d'una opció concreta, el conductor pot seleccionar i instal·lar-ne qualsevol al cotxe.

Per separat, seria possible considerar una classificació per material, ja que a més dels discos de ferro colat tradicionals, els cotxes en sèrie també estan equipats amb discos composts de carboni-ceràmica, però el percentatge d'aquests últims és insignificant, per la qual cosa la categorització anterior serà rellevant per al 99% dels cotxes.