Prova de trànsit personalitzada Ford Transit

GAZ ha estat durant molt de temps el líder en el nínxol de viatgers lleugers i els cotxes estrangers només tenen una petita quota de mercat. Ford Transit Custom es reequipa i afirma almenys impulsar la competència

Un cas rar: es van portar dues novetats diferents a un lloc proper a Frankfurt per provar-les alhora. Pessiga’m: aquí hi ha tota una fila d’Aston Martin DB11. Però són per a periodistes alemanys. "Va bé amb James Bond, però sóc xofer", passo cap a les actualitzades furgonetes personalitzades de Ford Transit. Em consola que també hi hagi alguna cosa astoniana en els paraments canviats.

Ford Transit Custom és un jugador destacat del segment de vehicles comercials lleugers a Europa, on va ser reconegut com la millor furgoneta del 2013. Vam realitzar el seu muntatge SKD i el vam retirar del mercat. Però fa un any, van tornar cotxes de producció turca: una carrosseria base, un pes brut de 2,7 a 3,3 tones, un motor dièsel Duratorq de 2,2 litres (100 o 125 CV) amb una caixa de canvis manual de 6 velocitats i el preu és de 22 600 dòlars.

A l’octubre, Ford només havia venut 229 cotxes, la qual cosa suposa cinc vegades la circulació russa d’Aston Martin en el mateix període. Veurem la nova llista de preus russa al gener i les entregues del model continuaran des de Turquia.

L'increment de la solidesa externa per als estàndards d'un viatger és només una bonificació. Les notícies de la cabina són molt més importants: l’ambient aquí s’ha tornat més lacònic i més amable, el volant i els instruments han canviat per millor. El comandament a distància del condicionador d’aire es va modernitzar i es va elevar des del forat fins a un lloc destacat. Ofereix pantalles multimèdia de 4 o 8 polzades. SYNC 3 admet Apple CarPlay amb Android Auto i la navegació es pot configurar per veu: "Busqueu una benzinera", "Busqueu una cafeteria" o "Cerca una adreça".

Compartiments de diferents mides, nínxols, suports i hi havia alguna cosa amb marge, i ara van afegir tres nínxols més grans a les portes. Una cosa és dolenta: les coses de les safates superiors es reflecteixen intrusivament al parabrisa. L’acabat s’ha millorat, la tapisseria és més resistent. I l’aïllament acústic s’ha millorat lleugerament: per exemple, els segells de les portes s’engreixen.

El lloc de treball, com en una oficina acollidora, us proporciona un aspecte positiu: un ajustament proper al vertical és còmode, la visibilitat és bona, els controls del volant i les estructures de menú són clares. Ni una pista d’associacions de “mercaderies”. I els desavantatges no són crítics: la zona de descans de les cames està massa estesa, el reposabraços no s’ajusta sense problemes, l’indicador del pom de temperatura és poc profund, l’ampolla del suport interfereix amb el canvi de llum. També hi ha un parell de defectes de muntatge.

El model té dues longituds de base per escollir, sostre baix o alt, versió amb una o dues files de seients. Pes brut 2,6-3,4 t, càrrega útil fins a 1450 kg. En compartiments amb un volum de 6 cu. Inclou tres palets d'euro, una escotilla des del cos fins a un nínxol sota el seient dret permet col·locar longituds de fins a 3,4 m. I a la prova, les furgonetes porten llast de 400 kg.

Sota el capó hi ha un EcoBlue 16 turbo dièsel de 2,0 vàlvules completament nou (105-170 CV). Compta amb un cap d’alumini lleuger, pèrdues per fricció reduïdes, injecció Common Rail de 2000 bar, injectors piezoelèctrics de vuit forats, relació de compressió de 16.5, geometria variable de la turbina, recirculació de gasos d’escapament, convertidor d’oxidació i filtre de partícules.

En comparació amb el TDCi de 2,2 litres, la tracció de la novetat de dos litres a la part inferior és un 20% més eficient, l’economia amb el sistema Start / Stop opcional és un 13% millor, el soroll és quatre decibels inferior i l’interval de servei s’incrementa a dos anys o 60 mil km. El motor Euro-6 requereix omplir un dipòsit AdBlue de 20 litres i es promet al nostre mercat Euro-5 sense urea.

La versió més ajustada del 300 ECOnetic (105 CV) té configuracions especials de l’ECU, pneumàtics de baixa resistència al rodament i un limitador de 100 km / h. Es declara un consum mitjà de 5,7 litres de gasoil i un any després s’alliberarà un híbrid recarregable amb un motor de gasolina de 3 cilindres EcoBoost d’1,0 litres i un parc elèctric de 50 km. És cert que ni tan sols es tenen en compte les perspectives russes d’aquestes modificacions.

Però finalment, la transmissió automàtica estarà disponible a Rússia. La transmissió americana 6F6 de 55 velocitats pot digerir fins a 415 Nm i canviar en menys de mig segon. A les proves, està equipat amb una furgoneta de 130 cavalls. Però és lògic suposar que els 105 cavalls bàsics amb una caixa de canvis manual de 6 velocitats seran més populars. Hi ha al pàrquing i, per tant, començaré amb ell.

Aquest és el Transit Custom més lleuger: sostre curt i baix. Però el motor dièsel menys potent, tot i que arrenca gloriosament a partir de 1200 rpm, no es lliura a la generositat del retorn, amb un descontentament que percep transmissions "errònies" i augmenta a través d'una. No se sent falta de força, però el llast és important. Tot i que la suspensió amb un patró MacPherson al davant i les molles a la part posterior, aparentment ajustades per a la comoditat, fins i tot sota càrrega donen vibracions nervioses excessives constantment. El volant es veu alterat per les vibracions, sobretot al ralentí.

A l’altre extrem: una furgoneta amb kit de carrosseria Sport i ratlles de competició. Les mateixes dimensions, MKP6 i el parell principal 4.19. Però el gasoil ja té 170 motors: fresc, enèrgic i gairebé perdonador. Accelereu fins al sisè lloc, sense cap problema. Les vibracions es redueixen notablement, però la suspensió també sembla que resol la dispersió de les boles. Per cert, a la versió de passatgers de càrrega hi pot haver elements pneumàtics posteriors opcionals amb control automàtic de nivell.

Combinació de 130 CV i intento la transmissió automàtica amb una furgoneta màxima. La base fa 367 mm més que l'estàndard, el cos és 343 més alt, el pes és més 200 kg. I el parell principal és diferent: 3.65. Les capacitats del motor dièsel semblen ser òptimes, la caixa de canvis no és estúpida, però està clarament decidit a estalviar en accelerar, baixa amb dubtes i sembla resistir-se al restabliment d’un parell de passos. En aquest cas, la primera i la segona caixa de canvis automàtica estan entrenades per mantenir-se al tall.

L’interès per l’acceleració màxima només perd de 100 a 130 km / h (i la velocitat a Europa és gairebé arreu il·legal). La navegabilitat ja es nota a velocitats mitjanes i el volant no té precisió, de manera que és més car conduir. És previsible que les llargues travesses entre eixos siguin més suaus i més moderades en el swing. Consum d’ordinador a bord: 9,4 l / 100 km. El cotxe estàndard va lliurar 8,2 litres, mentre que l’Sport va reportar 9,8 litres.

Les ràfegues de vent haurien de ser compensades per la funció ESP, que no s’ha de sentir. En general, hi ha molta electrònica intel·ligent aquí: ajuda en iniciar una ascensió, suport per a la trajectòria d’un remolc, protecció contra bolcades, control de marcatge amb senyals de vibració i control de velocitat adaptatiu a velocitats de 30 a 140 km / h , vigilància de la interferència en un radi de 40 m. Els sistemes poden reconèixer els senyals i disminuir la velocitat permesa, detectar i il·luminar advertint els vianants nocturns.

Revisem les furgonetes dels competidors. El Volkswagen Transporter, a un preu de 23 dòlars, ofereix dues mides bàsiques, tres altures del sostre, motors de 600 litres de gasolina (2,0-149 CV) i dièsel (204-102 CV), tracció davantera i integral. Mercedes-Benz Vito amb un preu de 180 dòlars té dues bases i tres longituds de carrosseria, dièsel 23 (200-1.6 CV) i 88 (114-2.2 CV), gasolina 136 (163 CV).) I els tres tipus de tracció. Per a una tracció davantera Citroen Jumpy que demanen des de 2.0 dòlars, el doble Peugeot Expert és 211 més car, hi ha disponibles dues bases i tres longituds del cos, dièsel d’16 litres (800 CV) i 645 litres (1,6 CV). Els francesos tenen el MKP o AKP, els alemanys tenen el MKP, AKP o RCP. Tots tenen modificacions de passatgers. Així doncs, el Ford Transit Custom arriba a l’empresa de minibusos Tourneo Custom amb un munt de notícies similars.

Tipus de cos
Van	Van	Van
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Distància entre eixos, mm
2933	3300	2933
Pes de càrrega, kg
2035	2241	2092
Càrrega útil, kg
765	959	808
Tipus de motor
Dièsel, R4, turbo	Dièsel, R4, turbo	Dièsel, R4, turbo
Volum de treball, metres cúbics cm
1996	1996	1996
Potència, CV amb. a rpm
105 a 3500	130 a 3500	170 a 3500
Màx. guai. moment, Nm a rpm
360 a 1375-2000	385 a 1500-2000	405 a 1750-2500
Transmissió, conduir
6è. INC	6è c. АКП	6è. INC
Consum de combustible (horitzontal / ruta / mescla), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4