Tipus de transmissions automàtiques

La indústria de l’automòbil millora ràpidament el disseny de components i conjunts importants, facilitant la vida dels conductors i millorant el rendiment del vehicle. Cada cop hi ha més cotxes moderns que abandonen les transmissions manuals, deixant preferència per a transmissions noves i més avançades: automàtiques, robotitzades i variadores. 

A l’article analitzarem els tipus de caixes de canvis, la diferència entre elles, el seu funcionament, el principi de funcionament i el grau de fiabilitat.

Hidràulic "automàtic": pur clàssic

La transmissió automàtica hidràulica és l'avantpassat del món de la transmissió automàtica, així com el seu derivat. Les primeres transmissions automàtiques eren hidromecàniques, no tenien "cervell", no tenien més de quatre passos, però no tenien fiabilitat. A continuació, els enginyers introdueixen una transmissió automàtica hidràulica més avançada, que també és famosa per la seva fiabilitat, però el seu funcionament es basa en la lectura de molts sensors.

La característica principal del "automàtic" hidràulic és la manca de comunicació entre el motor i les rodes; llavors es planteja una pregunta raonable: com es transmet el parell? Gràcies al fluid de transmissió. 

Les transmissions automàtiques modernes estan "farcides" dels sistemes electrònics més recents, que no només permeten canviar a l’engranatge requerit, sinó que també fan servir modes com “hivern” i “esport”, a més de canviar manualment de marxa.

Pel que fa a una caixa de canvis manual, una "automàtica" hidràulica augmenta el consum de combustible i es necessita més temps per accelerar; cal sacrificar alguna cosa per la comoditat.

Durant molt de temps, les transmissions automàtiques no van ser populars a causa del fet que la majoria dels automobilistes estan acostumats a "mecànics" i volen poder canviar de marxa pel seu compte. En aquest sentit, els enginyers estan introduint la funció d'auto-canvi, i anomenen aquesta transmissió automàtica: Tiptronic. El significat de la funció és que el conductor mou la palanca de canvis a la posició "M" i mentre condueix, mou el selector a les posicions "+" i "-".

CVT: rebuig de passos

Al seu temps, el CVT era una transmissió progressiva, que es va introduir al món de la indústria de l’automòbil durant molt de temps, i només avui en dia era apreciat pels propietaris de vehicles.

El significat de la transmissió CVT és canviar sense problemes el parell a causa de la manca de passos com a tal. El variador és molt diferent del clàssic "automàtic", sobretot perquè amb CVT el motor sempre funciona en mode de baixa velocitat, per això els conductors van començar a queixar-se que no sentien el funcionament del motor, semblava que s'havia aturat. . Però per a aquesta categoria de propietaris d'automòbils, els enginyers han creat la funció del canvi de marxes manual en forma d'"imitació": crea la sensació de conduir una transmissió automàtica normal.

Com funciona el variador? Bàsicament, el disseny preveu dos cons, que estan interconnectats amb un cinturó especial. A causa de la rotació dels dos cons i del cinturó elàstic, el parell es canvia sense problemes. La resta del disseny és similar a un "automàtic": la mateixa presència d'un paquet d'embragatge, conjunt d'engranatges planetaris, solenoides i un sistema de lubricació.

Caixa robotitzada

Fa relativament poc, els fabricants d'automòbils estan introduint un nou tipus de transmissió: una caixa de canvis robòtica. Estructuralment, es tracta d'una transmissió tan manual i el control és com el d'una transmissió automàtica. Aquest tàndem s'obté instal·lant un actuador electrònic en una caixa de canvis manual convencional, que controla no només el canvi de marxes, sinó també el funcionament de l'embragatge. Durant molt de temps, aquest tipus de transmissió va ser el principal competidor de la transmissió automàtica, però la majoria de les deficiències que els enginyers exclouen fins avui han provocat molt descontentament entre els propietaris d'automòbils.

Per tant, el "robot" de la versió clàssica té una unitat executiva electrònica, així com un actuador que activa i desactiva l'embragatge en lloc de vosaltres.

A principis dels anys 2000, VAG va llançar una versió experimental de la caixa de canvis robotitzada DSG. La designació "DSG" significa Direkt Schalt Getriebe. El 2003 va ser l'any de la introducció massiva de DSG als vehicles Volkswagen, però el seu disseny difereix en molts aspectes de la comprensió del clàssic "robot".

El DSG va utilitzar un doble embragatge, la meitat del qual és responsable de la inclusió de marxes parells i la segona per a les senars. Com a actuador, es va utilitzar un "mecatrònic": un complex de sistemes electrònics hidràulics que s'encarrega del funcionament de la caixa de canvis preselectiva. A la "mecatrònica" hi ha tant una unitat de control com una vàlvula, una placa de control. No oblideu que un dels elements principals de l'operació DSG és una bomba d'oli que crea pressió al sistema, sense la qual la caixa preselectiva no funcionarà i la fallada de la bomba desactivarà completament la unitat.

Quin és millor?

Per entendre quina caixa de canvis és millor, descriurem els principals avantatges i desavantatges de cada transmissió.

Avantatges d'una transmissió automàtica hidràulica:

• fiabilitat;
• la capacitat d'implementar diversos modes de funcionament;
• comoditat en conduir un cotxe;
• recurs relativament elevat de la unitat, subjecte a un funcionament correcte i un manteniment oportú.

Desavantatges:

• reparacions costoses;
• és impossible arrencar el motor des del "pulsador";
• servei car;
• retard en el canvi de marxa;
• vulnerabilitat a la relliscada.

Avantatges de la FPC:

• funcionament silenciós del motor;
• la unitat de potència funciona de manera suau;
• acceleració estable a qualsevol velocitat.

Desavantatges:

• ràpid desgast i alt cost de la corretja;
• vulnerabilitat de l'estructura a l'operació en mode "gas a terra";
• reparacions costoses pel que fa a la transmissió automàtica.

Els avantatges d’una caixa de canvis preseleccionada:

• economia de combustible;
• recollida ràpida i acoblament de l’engranatge necessari quan es requereix una acceleració forta;
• petites dimensions.

Desavantatges:

• canvi tangible d’engranatges;
• sistemes de suport electrònic vulnerables;
• sovint la reparació és impossible: només la substitució dels components i peces principals;
• interval de servei baix;
• costós kit d'embragatge (DSG);
• por a relliscar.

És impossible determinar amb exactitud quina de les transmissions és pitjor o millor, perquè cada conductor determina per si mateix el tipus de transmissió més convenient, depenent de les preferències personals.

Preguntes i respostes:

Quina caixa de canvis és més fiable? Hi ha molta polèmica sobre això. Un mecànic treballa durant dècades i la màquina s'avaria després d'un parell de manteniment. Els mecànics tenen un avantatge innegable: en cas d'avaria, el conductor podrà arribar de manera independent a l'estació de servei i reparar el punt de control amb un pressupost.

Com saps quina caixa? És més fàcil distingir una transmissió manual d'una automàtica per la presència o absència d'un pedal d'embragatge (una automàtica no té aquest pedal). Pel que fa al tipus de transmissió automàtica, cal mirar el model de cotxe.

Quina diferència hi ha entre la transmissió automàtica i la transmissió automàtica? Automàtica és la transmissió automàtica (caixa de canvis automàtica). Però el robot és la mateixa mecànica, només amb doble embragatge i canvi de marxa automàtic.