Prova: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Això últim també és cert perquè alguns d’ells poden haver tingut problemes de disseny durant l’estrena estàtica. Ja al concessionari, la imatge del cotxe sota la multitud de focus està enganyant i el nou Touareg se’ns va presentar en un enorme estudi de gravació, de nou en el punt de mira de molts focus. En aquestes condicions, les ombres i les línies es trenquen de maneres diferents i, en primer lloc, és difícil imaginar l’aspecte del cotxe a la carretera. Ara que el nou Touareg és a les carreteres eslovenes i ja hi estem acostumats, només puc dir que tot ha quedat al seu lloc.

Si a la primera reunió pensàvem que seria millor, ara sembla que els dissenyadors han aconseguit un resultat meravellós. El nou Touareg destaca quan ho necessita i arriba a la gamma mitjana quan no ho hauria de fer. En aquest últim, per descomptat, l’execució és més important que la seva forma. Si voleu Volkswagen en la ment d'altres persones, no causareu tanta confusió emocional ni envejosa, fins i tot millor, que amb cotxes similars d'altres marques. I, per descomptat, alguns ho aprecien tant com altres que estan disposats a donar-li el millor possible.

La prova del Touareg va fallar. El clàssic color plata, que només costa mil euros en el món de l'automoció modern, va bé amb el cotxe. Conserva la imatge original, no la fa més petita ni més gran. Mostra les línies molt bé; la nitidesa dels que l'ull humà ha de veure, i amaga els que no són necessaris per a la imatge del cotxe.

Cal elogiar la graella davantera: gràcies a un enfocament de disseny conegut des de fa diversos anys, la part davantera del Touareg és prou fresca com per ser interessant. Evidentment, com més gran era el cotxe, més opcions de disseny les feien servir bé al Touareg.

De la mateixa manera que van aprofitar l'interior. També perquè el nou producte és més ample i llarg, tot i que la distància entre eixos s’ha mantingut pràcticament igual. No obstant això, el maleter té 113 litres més d’espai, cosa que significa que hi ha 810 litres de volum disponibles per als cinc passatgers, però si doblegueu els respatllers del seient posterior augmentarà gairebé mil litres.

Els Volkswagen són els cotxes del grup més adequats per a equipaments esportius. Aquesta és una de les raons per les quals el cotxe de prova va destacar en el seu exterior amb llantes especials, diferents para-xocs (esportius), reixes i guarnicions d'escapament trapezoïdals i cromats que, segons el dissenyador del Touareg, són molt cars i són els més importants. aprofitable. s'aprova més agradable per a la gestió). A l'interior, la sensació es va millorar amb un volant de cuir de tres radis de primera qualitat, retalls de plata al tauler, tires d'entrada d'acer inoxidable als llindars davanters i raspalls d'alumini raspallat. L'excel·lència es va complementar amb seients davanters amb calefacció amb un logotip R-Line cosit, que es pot ajustar en totes direccions gràcies al nom ergoComfort. Però sobretot era blanc.

Tanmateix, l'estrella més gran de l'interior sembla ser l'Innovision Cockpit opcional. Ofereix dues pantalles de 15 polzades, una davant del conductor i que mostra indicadors, carpetes de navegació i diverses altres dades, i l'altra, és clar, està situada a la part superior de la consola central. També és bastant fàcil de manejar per la seva mida. Al mateix temps, hi ha una vora gran a sota, on podeu armar-vos amb la mà i, a continuació, prémer la pantalla amb més precisió amb el dit. Tanmateix, no cal escriure sobre el fet que és flexible en tots els sentits. Però no tot l'or brilla, de manera que amb una pantalla totpoderosa, encara necessitareu botons o interruptors clàssics, o almenys botons numèrics virtuals permanents que es puguin utilitzar per controlar una unitat de tractament d'aire. Si la temperatura es pot canviar amb un sol toc, per a la resta de paràmetres, primer heu d'obrir la pantalla auxiliar de la unitat de ventilació i, a continuació, definir o canviar la configuració. Esmerós.

Tot i que el motor i la transmissió d'aquest cotxe no estan en primer lloc (almenys per a alguns clients), a la indústria de l'automòbil, el motor sol ser el cor del cotxe. I el més important. Està clar que un motor bo o potent no ajuda gaire si el xassís o tot el paquet és dolent. Aquest Touareg és excel·lent. I no només perquè ho sembla, sinó simplement perquè sembla gairebé tots els altres cotxes de la preocupació. I grans, és a dir, crossovers de prestigi, i, finalment, però no menys important, versions més petites o versions de limusina. Un d'ells va ser el recent Audi A7, que no va causar la mateixa impressió que el Touareg. Amb aquest últim, sembla que tot funciona amb més fluïdesa i, sobretot, la transmissió funciona amb més fluïdesa. És a dir, hi ha menys grinyols amb una forta acceleració, però és cert que encara hi és. Al mateix temps, cal admetre que l'acceleració dinàmica no és adequada per a un cotxe així, tot i que encara és decent: una massa que pesa més de dues tones accelera des de la parada fins als 100 quilòmetres per hora en només 6,1 segons, que són només 4. dècimes de segon més lent l'esmentat Audi A7 esportiu. Però, per descomptat, el Touareg és molt més que això, també gràcies a la suspensió pneumàtica, que pot elevar la carrosseria tan alt que es pot conduir amb el Touareg no només a la grava, sinó fins i tot en terrenys rocosos. I encara que aquest paquet tot terreny ho fa, em sembla (o almenys espero) que no molts conductors sortiran dels camins trillats amb una màquina així. En ells, el cotxe funciona molt millor, fins i tot en el trànsit urbà, on es presta especial atenció a la gestió opcional de les quatre rodes. Si aquest últim és difusa en cotxes més petits, es nota immediatament en crossovers més grans: quan el Touareg gira en el tipus d'espai reduït que necessita el Golf molt més petit, saps que la direcció a les quatre rodes és una cosa especial i lloable.

Dit tot això, caldria dir algunes paraules sobre els fars. Des de temps immemorials ho han fet bé en aquest grup, però destaquen els fars LED matricials del Touareg (que per descomptat són opcionals); No només brillen molt i molt lluny (més de 100 metres més que els de xenó), sinó que també són una novetat agradable el sistema Dynamic Light Assist, que enfosqueix el senyal de trànsit i, per tant, evita els enlluernaments desagradables quan s’il·lumina. I creieu-me, de vegades els fars potents sense aquesta característica són molt molestos.

Per sota de la línia, sembla que el nou Touareg podria ser una gran alternativa per als conductors que busquen un cotxe agradable però discret. Només cal tenir en compte que el preu base és atractiu (per descomptat, per a un cotxe tan gran), però cal pagar un equip addicional. Igual que amb el cotxe de prova, que, per descomptat, va ser el motiu de la diferència entre la base i el preu del cotxe de prova. No era petit, però, en canvi, ni tan sols és un cotxe petit. Al cap i a la fi, només se sap per què paga.

Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI

Dades bàsiques

Vendes:	Porsche Eslovènia
Cost del model de prova:	99.673 €
Preu del model base amb descomptes:	72.870 €
Descompte de preu del model de prova:	99.673 €
Potència:	210 kW (285 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	7,3 s
Velocitat màxima:	235 km / h
Garantia:	2 anys de garantia general, quilometratge il·limitat, 4 anys de garantia ampliada amb un límit de 200.000 km, garantia mòbil il·limitada, 3 anys de pintura, 12 anys de rovell
Revisió sistemàtica	30.000 km / un any

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.875 €
Combustible:	7.936 €
Pneumàtics (1)	1.728 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	36.336 €
Assegurança obligatòria:	5.495 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	65.605 € 0,66 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	V6 - 4 temps - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83 × 91,4 mm - cilindrada 2.967 cm3 - relació de compressió 16: 1 - potència màxima 210 kW (286 CV) a 3.750 - 4.000 rpm / min - velocitat mitjana del pistó potència màxima 11,4 m / s - potència específica 70,8 kW / l (96,3 l. turbocompressor - refrigerador d'aire de càrrega
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 4,714 3,143; II. 2,106 hores; III. 1,667 hores; IV. 1,285 hores; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferencial 9,0 – rodes 21 J × 285 – pneumàtics 40/21 R 2,30 Y, circumferència de rodament XNUMX m
Transport i suspensió:	crossover - 5 portes - 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ressorts pneumàtics, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix multienllaç posterior, ressorts pneumàtics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), discs posteriors ( refrigeració forçada), ABS, fre d'estacionament elèctric de la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,1 voltes entre punts extrems
Missa:	vehicle buit 2.070 kg - pes total admissible 2.850 kg - pes admissible del remolc amb fre: 3.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. Rendiment: velocitat màxima 235 km/h - acceleració 0-100 km/h en 6,1 s - consum mitjà de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emissions de CO2 182 g/km
Dimensions externes:	longitud 4.878 mm - amplada 1.984 mm, amb miralls 2.200 mm - alçada 1.717 mm - distància entre eixos 2.904 mm - via davantera 1.653 - posterior 1.669 - diàmetre lliure al terra 12,19 m
Dimensions interiors:	davanter longitudinal 870–1.110 mm, posterior 690–940 mm – amplada davantera 1.580 mm, posterior 1.620 mm – alçada del cap davanter 920–1.010 mm, posterior 950 mm – llarg del seient seient davanter 530 mm, seient posterior 490 mm – anell del volant dia 370 mm - dipòsit de combustible 90 l
Caixa:	810-1.800 L

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Estat del comptaquilòmetres: 2.064 km
Acceleració 0-100km:	7,3s
A 402 m de la ciutat:	15,1 anys ( 150 km / h)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,2 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	66,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	38,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h	57dB
Soroll a 130 km / h	60dB
Errors de prova:	Inconfusible

Valoració general (495/600)

• Sens dubte, un dels millors, si no el millor Volkswagen. És realment representatiu de la classe crossover de moda, cosa que significa que no tothom admet aquest tipus de cotxes, però la majoria quedarà satisfet amb el que ofereix.

• Cabina i maleter (99/110)

  En termes de contingut, el millor Volkswagen fins ara

• Confort (103
  
  
  / 115)

  La suspensió pneumàtica sola i una magnífica pantalla central són suficients per fer la vida mai difícil al nou Touaregz.

• Transmissió (69
  
  
  / 80)

  El grup coneix la transmissió. I perfecte, tan perfecte

• Rendiment de conducció (77
  
  
  / 100)

  El motor, la transmissió i la suspensió funcionen perfectament. Aquest és també el resultat quan parlem de rendiment de la conducció.

• Seguretat (95/115)

  El cotxe de prova no en tenia tots, i l’assistència per mantenir el carril podria haver funcionat amb més eficàcia.

• Economia i medi ambient (52
  
  
  / 80)

  El cotxe no és econòmic, però està en tendència

Plaer de conducció: 3/5

• Paquet fantàstic, però l'experiència de conduir no inclou cap flor. Però tota la impressió del cotxe

Lloem i ens retreuen

formulari

radi de gir extremadament petit

sensació a la cabina

aïllament acústic

ordinador de viatge incorrecte (consum de combustible)

manipulació difícil de la unitat de ventilació

preu d'alguns accessoris