Prova de conducció: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Llenyataire amb vestit Armani
El Volkswagen Touareg és un cotxe realment impressionant. Massiu i alt amb una musculatura pronunciada, però alhora elegant i harmoniós. Al mateix temps, el color atractiu del model de prova, els vidres tintats i les parts cromades de la carrosseria ja dissipa qualsevol esperança d'artistes, artistes, atletes, polítics i fins i tot dels criminals més endurits que algun dia estaran al volant d'aquest en cap cas un cotxe popular.
Després del Phaeton, el fabricant d'automòbils del mercat massiu es va atrevir a crear un SUV i entrar a la lliga premium dels SUV moderns de manera decisiva contra els rivals directes de les fàbriques de Mercedes i BMW. Des de 300.000 fins a l'any passat, es van lliurar exactament 2003 Volkswagen Touareg als clients, i Volkswagen va decidir que era hora de canviar. I, igual que el primer, Volkswagen va aconseguir el segon intent: el gegant de Wolfsburg, aparcat, traspua masculinitat, força i poder. Tot i que els canvis es noten, l'observador menys atent del nou Touareg no els notarà immediatament. Un altre aspecte: nous fars, una reixa del radiador "crom addicional" ... Curiosament, el nombre de canvis al Touareg modernitzat ha arribat als 2.300. De les innovacions més importants i interessants comercialment, el sistema ABS plus, que es va identificar com el primer. per reduir la distància de frenada al 20 per cent en superfícies relliscoses com ara sorra, grava i pedra picada. "El model actualitzat realment sembla molt més fresc i més agressiu que la primera versió. L'aspecte és agressiu, però alhora elegant. El cotxe atrau constantment els ulls dels transeünts i d'altres conductors". – Vladan Petrovich va comentar breument l'aparició del Touareg.
El Touareg modernitzat deu la seva agressivitat i fiabilitat, en primer lloc, a les seves dimensions de 4754 x 1928 x 1726 mm, una distància entre eixos de 2855 mm i un pis alt. Sigui com sigui, és un cotxe visualment impressionant. L'interior del Touareg segueix el seu exterior exclusiu. Pell d'alta qualitat, aire condicionat de quatre zones, sistemes multimèdia, electrificació total, insercions d'alumini i una cabina de la qual ni tan sols Airbus s'avergonyeix satisfarà fins i tot als més exigents. Al mateix temps, els passatgers gaudeixen de molt d'espai, i a la secció de cua hi ha un ampli maleter amb un volum base de 555 litres, que augmenta fins als 1.570 litres quan el seient del darrere està abatit. Més que suficient per a quatre bosses de viatge Powys Vuitton i material de tennis, oi? Només els controls i interruptors, d'acord amb la imatge del camp, són una mica més massius, cosa que sens dubte és benvinguda. "Tenint en compte les diverses opcions d'ajust elèctric del seient, trobar la posició de conducció perfecta és fàcil. Els seients són còmodes i grans, i m'agradaria destacar especialment la sensació de fermesa que caracteritza la nova generació de cotxes Volkswagen. Tot i que la consola està plena de diversos interruptors, el temps per acostumar-se a aquesta màquina és mínim i el sistema de registre d'ordres està ben fet. L'interior està a l'alçada". conclou Petrovich, sis vegades campió de ral·lis del nostre país.
El motor V6 TDI provat i provat va resultar ser la millor solució per al Touareg. Perquè el R5 TDI de 174 CV tenia una mica de potència i el V10 de 313 CV era massa car. Per tant, per a algú per a qui el R5 TDI era massa antic i el V10 TDI massa car, el 3.0 TDI és la millor solució. La màquina es desperta amb un lleuger brunzit i després arrenca amb força des del principi. Gràcies al gran parell del "ós" de 500 Nm (el mateix per al Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), el motor no coneix la fatiga en cap mode. Amb diferència, la persona més competent per avaluar una transmissió és el sis vegades campió estatal Vladan Petrovich: "Com acabes de dir, crec que aquesta és la 'mesura' adequada per al Touareg. La combinació de parell turbodièsel i transmissió automàtica és un autèntic èxit. El motor impressiona pel seu rendiment sobre asfalt. Tira bé en tots els modes de funcionament, és extremadament àgil i, quan va fora de la carretera, ofereix un munt de parell de gamma baixa per a pujades altes. Tenint en compte que es tracta d'un SUV que pesa més de 2 tones, l'acceleració a "centenars" en 9,2 segons sembla molt interessant. També noto que la insonorització de la unitat està a un nivell alt i sovint passa que a altes velocitats estem més preocupats pel soroll del vent als miralls que pel so del motor ".
-Acceleració: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Acceleració intermèdia: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
La central elèctrica definitivament va aprovar l’examen, però la transmissió és important per a un SUV, sobre el qual Petrovich només va dir elogis: «La transmissió és fantàstica i només puc elogiar els enginyers que van treballar en la transmissió. El canvi de marxa és suau, sacsejat i molt ràpid. Si els canvis no són prou ràpids, hi ha un mode esportiu que "manté" el motor a revolucions molt altes. Igual que el motor, la caixa de canvis tiptronic de sis velocitats és lloable. El que és molt important per als SUV és que l’automàtic s’activa sense massa retard en canviar de marxa i és aquí on el Touareg fa la feina ". No es pot deixar d’elogiar el consum del motor. Gràcies al modern sistema d’injecció Common-Rail de Bosch, vam poder reduir el consum per sota dels 9 litres per cada 100 km a la carretera, mentre que el consum en conduir a la ciutat era d’uns 12 litres per cada 100 km. El Touareg és molt agradable i funciona sense problemes a una velocitat de 180 a 200 km / h. En aquestes condicions, el consum supera els 15 litres per cada 100 quilòmetres.
Les estadístiques mostren que la gran majoria dels propietaris de models SUV moderns no tenen experiència fora de la carretera. Passa el mateix amb els propietaris de Touareg, que, d'una banda, és una llàstima, perquè aquest cotxe realment té el potencial de proporcionar als propietaris molt més del que ells mateixos pensen. El Touareg està equipat amb tracció integral 4×4 i un diferencial autoblocant central Torsen que distribueix automàticament el parell entre els eixos davanter i posterior en funció de les condicions de la carretera. El bloqueig dels diferencials central i posterior es pot activar manualment. En condicions normals, la potència es distribueix la meitat a l'eix davanter i la meitat a l'eix posterior i, depenent de la necessitat, es pot transferir fins al 100% de la potència a un eix. El cotxe de prova també estava equipat amb suspensió pneumàtica, que fa la seva feina perfectament. En funció de la velocitat, el cotxe determina l'alçada des del terra, i el conductor té dret a triar una alçada constant des del terra (de 16 a 30 centímetres), un amortiment més rígid, esportiu o més suau i còmode (elecció de Comfort, Esport o Automòbil). Gràcies a la suspensió d'aire, el Touareg és capaç de superar profunditats d'aigua de fins a 58 centímetres. A més a més, un altre detall que demostra que Volkswagen no ha jugat amb capacitats tot terreny és la "caixa de canvis" que redueix la transferència de potència en una proporció d'1:2,7. En teoria, el Touareg pot pujar fins a 45 graus de turó, tot i que no ho hem provat, però és interessant que pugui pujar per un vessant lateral semblant.
Vladan Petrovich va compartir les seves impressions sobre les capacitats off-road d’aquest SUV: “Estic sorprès per la disposició del Touareg a les condicions del camp. Tot i que molts consideren que aquest cotxe és un artista de maquillatge urbà, cal dir que el Touareg és tot terreny molt capaç. La carrosseria del cotxe té un aspecte tan dur com una roca, que hem provat sobre la roca desigual de la riba del riu. En relliscar, l'electrònica transmet el parell extremadament ràpid i eficient a les rodes, que estan fermament en contacte amb el terra. Els pneumàtics de camp Pirelli Scorpion (mides 255/55 R18) van resistir l’atac del camp fins i tot sobre herba mullada. En la conducció fora de carretera, ens va ajudar molt el sistema, que garanteix la immobilitat del cotxe fins i tot en les inclinacions més altes. Després d’aplicar el fre, el sistema s’activa automàticament i el vehicle es queda aturat, independentment de si s’aplica el fre, fins que premeu l’accelerador. El Touareg va funcionar molt bé fins i tot quan el vam excedir en aigua de més de 40 centímetres de profunditat. Primer, l’han elevat al màxim prement el botó situat al costat de la caixa de canvis, i després han recorregut l’aigua sense problemes. Pogloga era rocós, però aquest SUV no presentava signes de fatiga enlloc, sinó que va avançar ràpidament ".
Malgrat tot l'anterior, el Volkswagen Touareg es maneja millor a l'asfalt, on ofereix la comoditat d'una berlina de luxe. Tot i que el terra està elevat i el centre de gravetat del cotxe és alt, en condicions normals de conducció és difícil veure que el Touareg és en realitat un SUV i no una berlina familiar. Petrovich ens ho va confirmar: "Gràcies a la suspensió pneumàtica, no hi ha un balanceig excessiu, sobretot quan baixem el Touareg al màxim (a la imatge de sota). Tanmateix, ja a les primeres corbes connectades, entenem que la gran massa i les "cames" altes del Touareg resisteixen els canvis bruscos de direcció i qualsevol exageració activa immediatament l'electrònica. En general, l'experiència de conducció és molt bona, conduint un cotxe potent i potent amb un aspecte fantàstic. Dit això, les acceleracions són molt bones i avançar és una autèntica tasca". conclou Petrovich.
Al seu preu, el Volkswagen Touareg segueix sent el cotxe de l’elit. El Touareg V6 3.0 TDI, equipat amb una transmissió automàtica, en la versió bàsica ha de pagar 49.709 60.000 euros, incloent-hi impostos i duanes, mentre que el cotxe de prova més equipat ha de pagar més de XNUMX XNUMX euros. Els cotxes més cars haurien de ser millors, de manera que vam mirar el cotxe de prova amb una lent especial, que ens va costar trobar un defecte. Tot i això, fins i tot sense l’equip que ens va agradar realment, el Touareg no té problemes per competir amb els competidors més grans de totes les disciplines. Si voleu saber el cost del vostre Toareg, podeu fer-ho al lloc web oficial.
Prova de vídeo Volkswagen Touareg 3.0 TDI
