Prova: tecnologia Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion
Examen de conduir

Prova: tecnologia Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion

D’una banda, amb (m) o usuaris; nosaltres, si encara no ho exigim, almenys volem molt la universalitat.

També o especialment en automòbils, que se sap que són la segona compra més gran de la vida d’una persona.

D’altra banda, hi ha fabricants d’automòbils. Tots ho saben, almenys la majoria, i cadascun ofereix la seva pròpia visió d’un producte universal a aquells que en busquen un de universal. No tots, molts volen tot el contrari, és a dir, una cosa molt específica.

Però si ens posem en el paper d’un fabricant de cotxes versàtil; com configurar marcs?

En primer lloc, basant-nos en el fet que a les persones d’un cotxe no els agrada patir, els oferirem un entorn confortable. Primer crearem un espai en el qual podríem ajustar perfectament la posició de conducció, després farem que els seients siguin còmodes fins i tot en trajectes llargs (per no ser massa suaus), afegirem un suport lateral que no s’interposi i donar els seients són de mida luxosa. per si de cas, també és una mica més ampli, ja que no són conductors joves els que busquen versatilitat, sinó gent més madura. Cuidarem l’ergonomia i cada petit detall.

En segon lloc, per la mateixa raó, oferiríem a la gent dispositius que han de ser prou bons per no deixar-se notar en absolut. Per exemple, un aparell d’aire condicionat que ruixa les finestres amb prou rapidesa els dies humits refreda ràpidament l’interior els dies calorosos, però no refreda el contingut de la vida, en resum, de manera que els controls no interfereixen amb tots els petits canvis de l’habitació. clima de carrer. Els sensors han de ser prou grans per llegir-los fàcilment i amb claredat. L'equip de viatge estarà equipat amb una gran quantitat de dades, però també tindrà un control senzill i eficient i una presentació adequada de la informació perquè no interfereixi. Com que sabem que sovint conduïm fins i tot de nit, donaríem prou llum a la cabina: almenys quatre llums de lectura, dos per a la part inferior del conductor i el passatger davanter i un per al maleter. Cuidarem l’ergonomia i cada petit detall.

En tercer lloc, si teniu previst un cotxe per a cinc persones, donareu prou espai per a cinc persones, encara que siguin adults i estiguin a les cinc ubicacions. Sense compromisos.

En quart lloc, atès que a la gent del cotxe li agrada escoltar tot tipus de coses, des de reportatges fins a música i similars, els donarem un sistema d’àudio que d’una altra manera no tindria un gran nom, però prou potent per reproduir qualsevol tipus de música correctament. per correu aeri especial El Fitzgerald. A més, estaran equipats amb una bona navegació a la mateixa pantalla tàctil gran que sabrà més del que demanaran la majoria dels usuaris. Viouslybviament, la seguretat afegiria Bluetooth a aquest sistema per a una telefonia segura.

En cinquè, per tal de satisfer les seves ganes de viatjar, els donarem un lloc on guardar les seves coses. Per a coses petites, posaríem unes caixes útils al voltant de la cabina, les de les portes, per exemple, estarien folrades amb feltre perquè els objectes que hi contenen no llisquessin (en veu alta) cap endavant i cap enrere i, a més, es farien tan grans que contenen moltes ampolles. Sabem que la gent té set pel camí i sabem posar les coses al cotxe. L'habitacle davanter tindrà l'opció de bloqueig, il·luminació i refrigeració. Dedicaríem quatre bons llocs als bancs. Després hi ha coses grans. De fet, els dediquem un bagul enorme, que després es pot ampliar en un terç, ja sigui des del seient o des del maleter mitjançant una palanca addicional. Com a resultat, la superfície ampliada serà gairebé horitzontal, i per a aquells que vulguin ser completament horitzontals, també serà possible aixecar part del seient, de manera que el respatller reclinable sigui realment horitzontal. Per si de cas, els oferiríem algunes caixes més petites o ranures al maleter.

En sisè lloc, atès que les persones actuals són molt sensibles a la seguretat, no només proporcionaran equips de seguretat estàndard, sinó que també els actualitzaran amb Assistent de manteniment de carrils actiu, Assistència de punts morts, Control de creuers intel·ligent que pot frenar i un sistema de frenada d’emergència. , però és clar que el nostre cotxe també comptarà amb un sistema d’assistència a l’estacionament amb pantalla d’àudio i vídeo, netejadors eficients, fars excel·lents i una escala de velocímetre no lineal, a més de la capacitat de visualitzar amb precisió la velocitat digital.

En setè lloc, per facilitar la conducció, els mecànics han d'estar equipats amb els controls adequats, és a dir, un bon sistema de direcció, una bona palanca de canvis i bons pedals. Per descomptat, la mecànica també seria molt bona: per exemple, el xassís seria prou rígid per moure's en pendents transversals, però prou còmode per superar sots i cops, tot i ser fiable i previsible fins a les màximes velocitats. El motor serà turbodièsel perquè ofereix molt de parell en les revolucions baixes i mitjanes, a més, desenvolupa prou potència per a una conducció ràpida, i també pot ser econòmic. A una velocitat de 60 quilòmetres per hora, no hauria de consumir més de cinc, 100 -no més de 5,7, 130 - no més de vuit i 160 - no més de 9,6 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. La caixa de canvis seria tal que satisfaria automàticament els conductors tranquils, i amb un mode manual, a més d'un programa esportiu i palanques del volant, agradaria als conductors més dinàmics. La tracció serà de tracció integral i, si cal, girarà sobre si mateixa perquè el cotxe no consumeixi massa combustible. Per si de cas, aixequem una mica el cotxe perquè no s'enganxi quan la meva família i jo anem d'excursió a la natura i al desconegut.

El pla és fantàstic, però només té un defecte: algú el va fer abans que nosaltres. Volkswagen amb Passat Alltrack. És possible que actualment no hi hagi una matèria universal molt millor.

Text: Vinko Kernz, foto: Matej Groshel, Sasha Kapetanovich

Tecnologia BlueMotion de Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION

Dades bàsiques

Vendes: Porsche Eslovènia
Preu del model base: 37.557 €
Cost del model de prova: 46.888 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:125 kW (170


KM)
Acceleració (0-100 km / h): 7,4 s
Velocitat màxima: 214 km / h
Consum ECE, cicle mixt: 8,4 l / 100 km

Informació tècnica

motor: 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - cilindrada 1.968 cm³ - potència màxima 125 kW (170 CV) a 4.200 rpm - parell màxim 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferència d'energia: el motor acciona les quatre rodes - transmissió robòtica de 6 velocitats - pneumàtics 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
Capacitat: velocitat màxima 211 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,9 - consum de combustible (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emissions de CO2 155 g / km.
Transport i suspensió: station wagon - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere disc - cercle 11,4 m - dipòsit de combustible 68 l.
Missa: vehicle buit 1.725 kg - pes total admissible 2.300 kg.
Caixa: L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres):


5 places: 1 × motxilla (20 l);


1 × maleta d'aviació (36 l);


1 × maleta (85,5 l);


2 maleta (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Estat quilometratge: 1.995 km


Acceleració 0-100km:9,1s
A 402 m de la ciutat: 16,6 anys (


142 km / h)
Velocitat màxima: 211 km / h


(NOSALTRES)
Consum mínim: 7,4 l / 100 km
Consum màxim: 10,5 l / 100 km
consum de prova: 8,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h: 39,2m
Taula AM: 40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa56dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa55dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa54dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa54dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa64dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa62dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa60dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa60dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa65dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa64dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa63dB
Soroll al ralentí: 38dB

Valoració general (355/420)

  • La gent no compra Alltrack així, per si de cas; hi deu haver una raó força bona. No obstant això, és gairebé tan quotidià com un Passat normal i, al final, no és tan car si es compara amb el mateix equip. Si us trobeu molt entre fang o neu, tingueu en compte això. A les classes, es va apropar als cinc primers en pèl.

  • Exterior (13/15)

    Una pujada discreta en un SUV suau.

  • Interior (112/140)

    Ampliació excepcional, seients fantàstics, detalls perfectes, maleter flexible, molt espai per a petites coses ...

  • Motor, transmissió (55


    / 40)

    Un motor molt bo, capaç de conduir fora de carretera i dinàmic. Excel·lent caixa de canvis.

  • Rendiment de conducció (62


    / 95)

    Tipus universal: a la carretera només lleugerament pitjor que al Passat, i fora de carretera molt més valent. També ideal per a enderrocs.

  • Rendiment (27/35)

    Un tipus molt dinàmic, tot i que la seva força disminueix després de diverses càrregues superiors.

  • Seguretat (40/45)

    Un paquet exemplar de totes les zones de seguretat.

  • Econòmica (46/50)

    Pot ser moderat en termes de consum, però el preu ja està força lluny del "cotxe de la gent".

Lloem i ens retreuen

espai de saló

ergonomia

peces acabades a l'interior

tronc: mida i flexibilitat

visualització d'informació

aspecte correcte fora i dins

motor i accionament

Equipament

preu

frenada desigual mitjançant control de velocitat

botons incòmodes al volant

activitat limitada d’alguns sistemes de seguretat

Afegeix comentari