Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Contingut
Probablement es va produir cap al 1990 i, des de llavors, el Clio ha estat no només un dels vehicles disponibles per als compradors de diversos continents, sinó també un dels vehicles més venuts a Europa, que es diu que va ajudar enormement a Renault en general. creixement de les vendes ... , en millorar la reputació i augmentar les vendes. La musa ha fet clarament la seva feina.
Ara, la quarta generació de Clio es basa una mica en la glòria dels tres primers, però això no és suficient, ja que els clients són especialment crítics en aquests temps. Sigui com sigui, la majoria quedaran atrets per la seva aparença, que sembla més madura que abans, amb vores més suaus per adaptar-se als temps i als nous estils de disseny i una imatge que s’assembla molt més a una Mégane més gran que mai. Al cap i a la fi, el Clio també ha crescut tant que només és un decímetre més curt que la primera generació de Mégane.
Es farà alguna crítica més al seu interior. Pel que fa al disseny, va trobar un bon camí entre Twingo i Mégane i entre els enfocaments de disseny establerts i les avantguardes. Bons sensors, fàcils de llegir, trenquen amplis marcs decoratius brillants, cosa que els fa de vegades atractius i fins i tot molestos quan el sol toca aquestes superfícies brillants.
La producció també sembla, almenys segons una prova comparable a la millor, i l’equip aquí també depèn clarament de la configuració escollida. A la prova Dynamiqu, era perfecte per avui, inclòs l’aire condicionat (manual, però prou eficient) i un ric sistema d’entreteniment i entreteniment. I sobre ell una mica més tard. (Alguns) materials per a interiors mereixen una gran crítica, però important, ja que, per exemple, no hi ha cap tela a la part interior de la porta i, en general, els materials seleccionats no estan molt contents ni amb els ulls ni amb els dits. Les palanques lleugerament encallades al volant (fars, eixugaparabrises) també van causar algunes complicacions, i la palanca de l'eixugaparabrises de nou no té moviment per fer una neteja curta i ràpida.
L’espai de treball del conductor és molt bo amb el volant (diàmetre, gruix, adherència) i la posició darrere d’aquest (relació del volant, el pedal i la palanca de canvis), així com l’ergonomia. Renault ha trobat bones solucions per a la instal·lació i el disseny dels interruptors necessaris, fins als interruptors de control de velocitat i el sistema d'àudio. És cert que no estan il·luminades al volant, però com que només n’hi ha quatre (per al control de velocitat), no és difícil aprendre-les de memòria.
També cal acostumar-se a la posició del pom giratori de ventilació per dirigir l’aire, perquè el pom no es veu fàcilment. Encara més lloable és la gran pantalla central de l'infotreteniment, que convenç amb la seva sensibilitat tàctil superior (que no és tan evident) i els menús de control senzills i intuïtius. Els seus altaveus de tiratge frontal tenen un "baix reflex", però tingueu en compte que estan dissenyats per a un so decent, no per a les meravelles del so filharmònic.
El conductor també coneix molt bé l'avís d'avançament, que intenta ajudar a estalviar combustible però encara pateix de proporcionar alguna informació; Les dades de la temperatura exterior són només un dels molts ordinadors de viatge, i activar el control de creuer o el limitador de velocitat cada vegada "gestiona" les dades de l'ordinador de viatge que es reclamen cada vegada.
Es diu que el tronc és el lloc per escriure a la classe, cosa que és agradable, però només per a aquells que no fan servir l'opció d'extensió. Fins i tot al nou Clio, només es plega el respatller del seient posterior (tercer) i encara hi ha un reforç del cos entre el banc i el maleter (bàsic), la qual cosa significa que es crea un pas sense preparar quan es desplega. També li falta una presa de corrent i ganxos per a les bosses, i les nanses per tancar les portes posteriors són especialment incòmodes.
Escollir aquest motor de nova generació significa dues coses: o no t'atrau (econòmicament) o no t'agrada molt rodar per la carretera. El motor en si és molt bo, però en aquest cos té poca potència en termes de parell, si es considera únicament en termes de parell. La corba de parell és sorprenent, ja que agafa prou ràpid perquè el Clio tiri bé en cinquena marxa a 1.800 rpm. Això es deu en gran part a l'addició de turbocompressors, que tenen una altra característica pràctica agradable: permeten que el motor funcioni més temps a una velocitat seleccionada en una pujada que si el motor fos un motor clàssic (no turbocompressor) de la mateixa potència màxima. Cal tenir en compte que el motor té "només 90 cavalls de potència", que avui en dia en una carrosseria així no vol dir esportivitat.
No obstant això, amb una mica de persistència amb el peu dret, el motor també pot ser més viu, sobretot perquè al turbo li encanta girar una mica. L’electrònica l’atura a les 6.000 (inici del camp "groc"), on puja amb una mica de paciència en la quarta (penúltima) marxa, quan el velocímetre mostra 174 quilòmetres per hora i la cinquena marxa només pot mantenir aquesta velocitat. ... Però això és dolent per a la cartera, ja que el consum actual a l’accelerador obert és d’uns 13 litres per cada 100 quilòmetres, en cas contrari llegim els valors següents per a aquest Clio: en cinquena marxa i a 60 quilòmetres per hora constants 4,2 per 100 4,8, 130 6,9 i 160 10,0 litres per cada 100 km.
Les dades són condicionament fiables, ja que els valors de l'ordinador de bord canvien bastant ràpidament i també fluctuen significativament. Tanmateix, a la pràctica, aquest motor va tenir un bon rendiment en la prova de consum, demostrant que sis litres per 100 quilòmetres no és una habilitat que trenqui el ritme normal del moviment quotidià o la renúncia religiosa.
El motor té tres cilindres i des d’aquest punt de vista es reconeix tant pel so com per les vibracions, aquestes últimes més o menys només al ralentí. No és molest, però el soroll molest per sobre dels 130 quilòmetres per hora es pertorba notablement en escoltar música o parlar entre passatgers. Fins i tot el viatge en si no és especialment agradable, tot i que aquest Clio és molt agradable i fàcil de conduir.
Aquells que el condueixin a les corbes no es quedaran decebuts: el volant és gairebé esportiu, agradablement directe i amb un feedback excel·lent, de manera que la direcció sempre és segura i còmoda. En aquest sentit, la posició a la carretera també és molt bona, ja que el Clio és impressionantment neutre fins i tot en revolts llargs i molt ràpids. No obstant això, pel que fa a la física, aquest Clio també es comporta com la majoria dels cotxes semirígids "terrestres": la part posterior tendeix a avançar-se a la part davantera quan el conductor deixa anar o fins i tot frena en una cantonada. Afortunadament, les reaccions es troben dins de límits moderats, i el control, també gràcies al volant, és lleuger i divertit, si el conductor és així.
La sensació inesperadament diferent (per a aquesta classe) també és la sensació en frenar: quan s'aplica l'esforç adequat al pedal i quan el conductor determina quina roda està a punt de girar. Però això no vol dir que els frens siguin esportius, ja que la distància d'aturada és dins de la classe mitjana. Tanmateix, això significa que per a un conductor experimentat, la conducció també pot ser més segura.
Amb frens, encara que lloable, aquesta generació de Clio no passarà a la història. No obstant això, és cert que, en general, el Clio de quarta generació és un cotxe que és un plaer conduir i que probablement el posseirà i l'utilitzarà cada dia. Tanmateix, com qualsevol altre article a la venda, la musa el beneficiarà. Els temps no són els millors, ni tan sols per a Renault, i el Clio torna a tenir una gran responsabilitat.
Prova els accessoris del cotxe
- Reposabraços (90 €)
- Sensors d'aparcament posteriors (290 €)
- Mapa d'Europa per al sistema de navegació (90 €)
- Bicicleta d'emergència (50 €)
- Pintura metàl·lica (490 €)
- Complements decoratius per a exteriors (90 €)
Text: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 14.190 € |
| Cost del model de prova: | 15.290 € |
| Potència: | 66 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Velocitat màxima: | 167 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 8,7 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.455 € |
|---|---|
| Combustible: | 13.659 € |
| Pneumàtics (1) | 1.247 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 7.088 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.010 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 29.579 € 0.30 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 72,2 × 73,1 mm - cilindrada 898 cm³ - relació de compressió 9,5:1 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 5.250 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 12,8 m / s - potència específica 73,5 kW / l (100 CV / l) - parell màxim 135 Nm a 2.500 rpm / min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja dentada) - 4 vàlvules per cilindre - common rail injecció de combustible - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres – transmissió manual de 5 velocitats – velocitat en marxes individuals 1.000 rpm a 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – llantes 16 J × 195 – pneumàtics 55/16 R 1,87, circumferència de rodament XNUMX m |
| Capacitat: | velocitat màxima 182 km/h - acceleració 0-100 km/h 12,2 s - consum de combustible (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 104 g / km |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior , ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems |
| Missa: | vehicle buit 1.009 kg - Pes total admissible del vehicle 1.588 kg - Pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 540 kg - Càrrega admissible al sostre: sense dades |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.732 mm - amplada del vehicle amb miralls 1.945 mm - via davantera 1.506 mm - posterior 1.506 mm - radi de conducció 10,6 m |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.380 mm, darrere 1.380 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 45 l |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 seients: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L) |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Suports ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat - Alçavidres elèctrics davanters - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Bloqueig centralitzat a distància - Volant i profunditat de l'anell regulables en alçada - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord |
Les nostres mesures
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumàtics: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Estat del comptaquilòmetres: 1.071 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,7 anys ( 121 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Velocitat màxima: | 167 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 7,0 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 8,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 67,0m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (301/420)
El Clio ha crescut fins a tal punt que, sobretot el de cinc portes i amb aquest motor, és una bona opció familiar (suposant que hi ha més cotxes familiars avui en dia), un tipus una mica més modest, però bastant ràpid i econòmic. Un viatge fàcil amb ell també és un avantatge important.
Exterior (13/15)
El petit cotxe, que ja ha crescut fins a la mida de la primera generació de Mégane, vol ser similar a l’actual (Mégane) i demostrar així la seva maduresa.
Interior (87/140)
Molt bons sensors i ergonomia de control, equipament bo i correcte, bàsicament un maleter gran, però res més. A més, els materials estan per sota de la mitjana.
Motor, transmissió (50
/ 40)El motor i el mecanisme de direcció són impressionants, igual que la resta de mecànics d’alt nivell.
Rendiment de conducció (56
/ 95)Excel·lent retenció de la carretera i sensibilitat de frenada, però lleugerament sensible als vents transversals i només als pedals mitjans.
Rendiment (18/35)
El motor turboalimentat proporciona un bon parell, almenys una flexibilitat moderada en un ampli rang de revolucions, i l’acceleració és a l’alçada d’un motor clàssic de gasolina amb tanta potència.
Seguretat (35/45)
Euro NCAP li va donar totes les estrelles, tot i que el fet que només tingui quatre coixins de seguretat és una mica confús. Superfície lleugerament petita de la finestra posterior.
Econòmica (42/50)
El consum mitjà de la prova és sorprenent. En cas contrari, és majoritàriament una mica més car entre els seus companys, però augurem una lleugera pèrdua de valor.
Lloem i ens retreuen
parell motor fins i tot a baixes revolucions
aspecte exterior
el consum de combustible
sentir-se al pedal del fre
ergonomia bàsica
volant i volant
mida del barril base
pantalla central i les seves funcions
transparència i informació bàsica dels comptadors
visibilitat al mirall exterior
visualització d'informació secundària
palanques de direcció
barril ampliat
soroll a alta velocitat
alguns materials interiors
reflex a les vores decoratives dels taulells
