Prova: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Contingut
Potser ho he escrit abans (però ho he dit diverses vegades), però en el context no hi haurà res de dolent si repeteixo: porta diversos anys a la casa. Land Rover Defender, model 110 amb motor TD5. Es van enamorar del seu pare i el van comprar en pocs minuts de manera "serra" i van quedar immensament satisfets amb ell. Records vius i pintorescs de creuar un rierol d'un metre de llarg i "balancejar" per pendents impossibles, així com viatges amb 12 passatgers (és a dir, conductor + 12 passatgers + dues neveres!) Des de Premantura fins a les roques al sud del cap Kamenjak. . El Defender és un cotxe que perdoneu una distància al terra inusualment alta al sistema de direcció, el soroll del camió, la succió de l'aire condicionat i les femelles de falca a les juntes universals SFC. O no, els humans som diferents.
Diu el 2012
Després dels primers quilòmetres amb Evoqu, després de la multitud de Ljubljana, em va venir al cap la idea del títol d’aquest article: Abans era un Land Rover! Però aquest nom seria en realitat un insult a Evoqu. Els aficionats a la tecnologia fiable i els SUV reals poden quedar horroritzats pel noi de la ciutat de moda, però no teniu en compte el fet que és probable que Land Rover esgoti produint SUV excepcionalment massius. Tant si és bo en general com si no, però la maçoneria cada vegada està menys interessada en tiradores, monopatins i ciclomotors, les coses modernes són diferents: pantalles tàctils, aplicacions, dibuixos animats en 3D. El transport encara no ha desaparegut i no s'extingirà aviat, però ha canviat molt. Evoque és només un reflex de les necessitats del tercer mil·lenni.
Es veu genial"!
El primer que ens agrada del nou "softtie" anglès és, sens dubte, l'aspecte. Penseu en el concepte introduït el 2008 Land Rover LRX? No? Google-ho: el concepte és pràcticament el mateix que el senyor de les fotos que esteu mirant. Aquesta similitud entre els cotxes conceptuals i de producció és una raresa; només cal pensar, per exemple, en les naus espacials de Renault exposades als concessionaris d'automòbils i comparar-les amb les sales d'exposició de Renault. I perquè no hi hagi mal humor: és en aquesta fàbrica francesa on saben ser originals en els moviments de disseny, altres marques tenen almenys encara menys coratge...
Sens dubte, el tenien al Land Rover. El concepte va ser ben rebut i va veure la llum el 2011. Convoca, un SUV de carretera amb forma de coupé, amb parabolts inflats i enormes llandes. El capó és, sens dubte, Rangerover, els laterals i els respatllers estan condimentats amb una franja metàl·lica brillant que corre per sota dels vidres laterals i posteriors.
El sostre inclinat de plata de la part posterior crea una bona impressió visual. aleró posterior especialment dosificat, deflector d'aire posterior accentuat, belles rodes... Velles i joves, rics i pobres miren el cotxe a la carretera. La senyora del seient del passatger d'un gran Range Rover gairebé es va esquinçar el coll a l'autopista. No s'assemblen a les guarnicions de plàstic dur d'un disseny avantguardista; al contrari, una mica de rugositat només s'adapta a Rover, no?
Fins i tot a l'interior, la impressió no és decebedora
El tauler de control, folrat amb material tou, se separa alumini raspallataixí com al llarg de les vores de la carena central. Com que es poden realitzar moltes funcions mitjançant la pantalla tàctil, no hi ha molts botons o estan molt ben ubicats i estan clarament etiquetats. També acostumar-se 20 "clicers" al volant una persona acostumada a l'electrònica de consum moderna no tindrà: a les lames controlem la ràdio (a l'esquerra) i un menú amb la configuració que es mostra en una petita pantalla entre sensors analògics, a la part inferior esquerra d'un telèfon mòbil mitjançant una connexió amb color blau dents, a la dreta amb control de velocitat i control de velocitat de transmissió de sis velocitats. No ens sorprendria gens si trobéssim algun estrany truc (ergonòmic) anglès, però no ho vam fer.
Però una persona que hagi lliscat un dit sobre un iPhone o un Samsung Galaxy SII almenys una vegada s’inclinarà. capacitat de resposta de la pantalla tàctil... Fa uns anys, els dispositius de navegació van reaccionar tan lentament, no la visualització d’un cotxe modern. Mitjançant ell controlem un telèfon mòbil, un reproductor de música, escollim un color (gairebé no es nota!) De la il·luminació ambiental i una vista lateral cinc càmeres... Els retrovisors en tenen dos, dos a la part davantera i un a la part posterior, que s’activen automàticament en marxar enrere i simplifiquen gràficament l’estacionament. Interessant, però ... llegiu el paràgraf següent.
Em va sorprendre gratament a la carretera
Massa fort i molta set turbodièsel (Hem provat una versió més feble, també n'hi ha una de 190. SD4) en combinació amb una transmissió automàtica no és una causa perquè el conductor cridi, però el conductor quedarà impressionat pel comportament del cotxe. Per disseny de "camp" no s'inclina en virar i manté l'estabilitat a velocitats elevades. Tot el xassís emet una impressió sòlida i accidentada, que també es nota a terra. Allà, davant del terreny, us deixarà la idea de quants euros heu deduït per al vostre anglès, però si podeu ignorar-ho, l'Evoque demostrarà ser força fora de la carretera entre els seus germans.
Hi ha un límit xassís clàssic (de carretera) i, per tant, la pèrdua ràpida de contacte d'almenys una roda amb el terra, quan el problema es resol parcialment mitjançant l'electrònica transferint el parell a la roda mitjançant la tracció. El tub d’escapament està massa obert per a les sortides fora de carretera. Quan veieu el Defender amagat molt amunt dels discos!
Llavors: càmeres o metall?
La neu feia dos dits de gruix, la pista era ben coneguda i gens maleïda. Allà, sense remordiments, també m’atreviria amb l’Octavia Scout o amb la tracció integral habitual Legacy. El programa es va escollir per neu (grava, grava, neu) i Evoque va aconseguir pneumàtics d’hivern (per neu massa àmplia).
Un avió més curt va seguir les pistes i després una forta pujada. Fiiiiijjuuuuuu, va xiular sota les rodes i quatre passatgers van treure la vista. Després de quasi deu metres de lliscament incontrolat cap enrere, deixem de parar perpendiculars a la pista. Surto i quasi caic. Gel!
Si el cotxe es col·loqués de costat uns metres més amunt, hauria impactat contra les roques o, com a mínim, un terreny glaçat i, en lloc de cinc càmeres, caldrien unes gruixudes canonades metàl·liques. Això és tot sobre càmeres. Però sí que passen a la ciutat pels parterres de flors. El retorn va ser lent i segur a Hill Descent Control.
Text i foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 portes)
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 55.759 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocitat màxima: | 182 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 11,1 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys de garantia general i mòbil (100.000 3 km), 6 anys de pintura, XNUMX anys de garantia d’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 26.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustible: | 14.175 € |
| Pneumàtics (1) | 2.689 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 18.331 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.375 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 47.463 € 0,48 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm³ - compressió 15,8: 1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 12,8 m/s – potència específica 50,5 kW/l (68,7 CV/l) – parell màxim 400 Nm a 1.750 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferencial 3,20 – Rodes 8J × 19 – Pneumàtics 235/55 R 19, circumferència de rodadura 2,24 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 182 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emissions de CO2 1. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats) -refrigerat), discos posteriors, fre d'estacionament mecànic ABS a les rodes posteriors (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,3 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.670 kg - pes total admissible 2.350 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | Dimensions externes: amplada del vehicle 1.965 mm, via davantera 1.625 mm, via posterior 1.630 mm, distància al terra 11,6 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.520 mm, posterior 1.490 mm - longitud del seient davanter 530 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 58 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 5 places: 1 maleta (36 l), 2 maletes (68,5 l), 1 × motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifunció volant – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant regulable en alçada i profunditat – seient del conductor regulable en alçada – seient posterior independent – ordinador de viatge. |
Les nostres mesures
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Estat del comptaquilòmetres: 6.729 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,4 anys ( 127 km / h) |
| Velocitat màxima: | 182 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 9,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,1 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,1 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 71,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 37dB |
Valoració general (338/420)
Busqueu una imatge? No trobes a faltar això? Un bon rendiment de conducció, un rendiment tot terreny moderat i comoditat? També no. Esteu buscant un SUV adequat? Ei, Discovery té bon aspecte!
Exterior (15/15)
Fins i tot les persones que odien els SUV suaus ho volen, per l'aspecte!
Interior (102/140)
Amb 4,3 metres de longitud, és difícil emmagatzemar més (espai). Si teniu previst transportar passatgers adults al darrere, oblideu-vos de la versió coupé. Els materials i l'ergonomia són molt bons.
Motor, transmissió (56
/ 40)El xassís i la direcció són encomiables, el motor (cilindrada, cabal) i la transmissió (velocitat) són lleugerament menors.
Rendiment de conducció (63
/ 95)Massa espai per descansar una cama esquerra estesa, un interessant i útil botó de canvi de marxa (no és una palanca), una posició molt sobirana a la carretera per a un SUV.
Rendiment (27/35)
Qualsevol persona que espera un rendiment boig amb un aspecte divertit quedarà decebut. Això hauria de ser suficient per a un ús normal.
Seguretat (38/45)
Els maniquís van sobreviure (cinc estrelles), ens falten algunes característiques de seguretat activa addicionals (control de velocitat de radar, ajuda de direcció, advertència de punts cecs).
Econòmica (37/50)
Realment no és barat, fet que hem deduït dels residus de combustible.
Lloem i ens retreuen
aparença, imatge
sentir-se a dins
rendiment de la carretera
capacitats fora de carretera sòlides
sensació de fermesa del cos i del xassís
equip de direcció
sistema de càmera (altrament més interessant que pràctic)
equipament (parabrisa escalfat, volant, sistema d'àudio, llum de lectura del sensor)
només transmissió automàtica de velocitat mitjana
el consum de combustible
selector lent a la pantalla central
no espereu la immensitat dels SUV de grans dimensions
preu
porta del darrere sensible a la brutícia
