Informació: Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

(De nou) teníem raó. Amb el turbodièsel, vam reduir dràsticament el consum (5,3 litres en lloc de 7,8), vam experimentar un soroll més agradable (el mateix soroll, no és exactament un honor per a un motor de gasolina, oi?) i vibracions més modestes i vam obtenir un millor rendiment. El turbodièsel Multijet d'1,3 litres impressiona pel seu parell malgrat només cinc marxes, ja que el turbocompressor respira a plens pulmons a partir de 1.750 rpm i no s'atura a 5.000 rpm. Per això tampoc hem perdut la sisena marxa a la pista.

Cal destacar que malgrat l'última tecnologia, el Multijet segueix sent un turbodièsel, per la qual cosa es pot sentir i sentir en arrencar. Això era encara més preocupant quan es reiniciava després de breus parades, quan el sistema Start & Stop reactiva el motor, perquè el cotxe tremola una mica. Però ràpidament t'hi acostumes quan vas a una benzinera i descobreixes que el consum mitjà de combustible era de només 5,3 litres. L'ordinador de viatge fins i tot ens va donar unes xifres que oscil·laven entre els 4,7 i els 5,3 litres, que s'han de tractar amb precaució, però encara podem confirmar que es tracta d'un autèntic estalvi. Parlant de recàrregues, aneu amb compte a l'hora de recarregar ja que ens vam mullar unes quantes vegades per primera vegada. Si esteu massa impacients a l'hora de recarregar l'última cantonada lliure, el gasoil li agrada esquitxar la "pistola". Grrr...

Tenint en compte que ja hem elogiat l'aspecte de l'Ypsilonka i hem criticat la forma rugosa de l'interior, algunes paraules més sobre els avantatges i desavantatges del cotxe de prova. El paquet Platinum té molt d'equipament, ens van fer malbé una funció d'aparcament semiautomàtic, el sistema Blue & me, un sostre solar panoràmic, el programa City per a la direcció assistida...

Però hi havia algunes coses més que ens van molestar. Trobàvem a faltar la calefacció o la refrigeració als seients (creu-me, és millor no fer-se pessigolles a la pell sense això), i els sensors d'aparcament funcionen quan esperes la llum verda quan la caixa de canvis està al ralentí. Aleshores, cada vianant que passa comença aquest molest so. Per a l'exterior, que ara és més popular almenys entre els homes, vam criticar la instal·lació d'una matrícula davantera (en cas de contacte amb un voral o la primera neu, immediatament la perds) i la instal·lació de ganxos a les portes posteriors. , ja que són difícils per als nens petits.

Malgrat algunes deficiències, podem dir que el turbodièsel Lancia Ypsilon és sens dubte l'opció correcta si t'agrada aquest cotxe.

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Lancia Ypsilon 5V 1.3 Multijet 16V Platinum

Dades bàsiques

Vendes:	Avto Triglav doo
Preu del model base:	16.600 €
Cost del model de prova:	19.741 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	70 kW (95 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,4 s
Velocitat màxima:	183 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	3,2 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.248 cm3 - potència màxima 70 kW (95 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 200 Nm a 1.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 195/45 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Capacitat:	velocitat màxima 183 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 4,7 / 3,2 / 3,8 l / 100 km, emissions de CO2 99 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.125 kg - pes total admissible 1.585 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.842 mm - amplada 1.676 mm - alçada 1.520 mm - distància entre eixos 2.390 mm - dipòsit de combustible 40 l.
Caixa:	245-830 L

Les nostres mesures

T = 15 ° C / p = 1.094 mbar / rel. vl. = 44% / estat del comptaquilòmetres: 5.115 km
Acceleració 0-100km:	11,8s
A 402 m de la ciutat:	17,8 anys ( 125 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	9,3 (IV.) S (13,1 (V.))
Velocitat màxima:	183 km / h (V.)
consum de prova:	5,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,9m
Taula AM:	42m

оценка

• El turbodièsel Lancia Ypsilon va resultar ser molt millor que el de gasolina. Així que gasoil!

Lloem i ens retreuen

motor (parell motor)

el consum de combustible

оборудование

Els sensors d'aparcament també s'activen quan la caixa de canvis està al ralentí.

seients de cuir sense calefacció/refrigeració

simplement visualització unidireccional de dades de l'ordinador de bord