Títol Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

En lloc d'un motor d'aspiració natural més gran, prefereixo un motor turbo més petit. La història no és nova, de fet només es repeteix. Recordeu l'arribada dels turbodièsels en comptes dels clàssics dièsel d'admissió? Què hi havia "dins" un turbodièsel? Ara, encara que en menor mesura, la història es repeteix amb els motors de gasolina.

A Renault, per descomptat, mantenen el ritme de la benzina d’aspiració natural d’1,6 litres i s’acomiaden. En realitat, encara el podeu trobar a la llista de preus, però tard o d’hora només quedarà a la venda la gasolina turbo. Per últim, però no menys important, la cilindrada del motor és un quart menys, el consum de combustible és un quart menys i les emissions són una mica més de potència i parell.

És interessant que sigui una mil·lèsima part més car que l’antiga 1.6 16V (amb el mateix equipament). D’una marca que sempre ha intentat destacar (i també) el progrés ambiental dels seus vehicles, podríeu esperar substituir fàcilment l’antic motor per un de nou al mateix preu, ja que mantenint l’antic a la venda preu més alt. en el cas de paquets d’equips més baixos) van decidir posar el nouvingut en una posició molt desigual des del primer moment. Com si no volgués vendre.

És una pena, perquè es tracta d’un bon producte per a automoció. Pot tenir una mica de son a les revolucions més baixes, però en general és prou flexible com per permetre la mandra en avançar i un passeig tranquil a baixes revolucions (on també és gairebé inaudible). La diferència respecte al motor d’1,6 litres es nota especialment a la carretera, on el motor d’1,6 litres va haver de canviar almenys una marxa baixa per a una acceleració moderada, mentre que el TCe accelera amb calma i prou rapidesa fins i tot a la marxa superior.

Al preu més alt, el motor consumeix almenys una part del temps: a la nostra prova, consumia 7,6 litres per cent quilòmetres. El consum augmenta fàcilment fins i tot per sobre dels nou litres, però també baixa fins als sis. Com més pesa la cama dreta, més patirà la cartera. Com a comparació: l'any 2009, el Megane 1.6 16V de cinc portes de la nostra prova va tenir un consum mitjà de 8,7 litres. Un bon litre de diferència? Bé, no és exactament un quart com la diferència de dades de fàbrica, però els 50 quilòmetres de baix quilometratge supera la major part d'aquests mil euros del preu més elevat de TCe -i, en cas contrari, diguem-ne, un viatge més còmode.

Però tot i així: és una llàstima que Renault no sigui més decisiu: 1,6 fora, TCe 115 al mateix preu a dins.

Text: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan TCe 115 Dynamнергия Dynamique

Dades bàsiques

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.198 cm3 - potència màxima 85 kW (115 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 190 Nm a 2.000 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 10,9 s - consum de combustible (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emissions de CO2 119 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.205 kg - pes total admissible 1.774 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.312 mm – amplada 1.804 mm – alçada 1.200 mm – distància entre eixos 2.640 mm – maleter 377–1.025 60 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / estat del comptaquilòmetres: 3.618 km
Acceleració 0-100km:	11,1s
A 402 m de la ciutat:	17,8s
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 9,2/11,3 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 11,5/13,4 (W./VI.)
Velocitat màxima:	190 km / h (NOSALTRES)
consum de prova:	7,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,7m
Taula AM:	40m

оценка

• Megane també es queda Megane amb el motor TCe, només per ser millor que Megane amb ells. Oblida't de l'1.6 16V i "extreu" el venedor per una diferència de preu de fins a 115 TCe!

Lloem i ens retreuen

consum

bon aïllament acústic

equipament ric

a més del control de velocitat, també disposa d’un limitador de velocitat

navegació de Tom Tom pobre (lenta i "confusa")

preu en comparació amb 1.6 16V

transparència cap enrere